|
Проезд к месту работы был бесплатный, по месячным билетам, которые выдавались горному цеху (форма согласовывалась с железнодорожным цехом). Первый рейс утренний: Отходит от станции Ильинская (написано Ильинка) ровно в 6 часов 25 минут до ст. Капитальная шахта. (территория современного Центрального карьера) Второй рейс вечерний: от ст. Капитальная шахта до ст. Ильинка (территория южнее современного завода ЖБИ на ул.Промышленной) в 3 час. 15 мин.
Вся система горных разработок и обогатительные фабрики, были построены на больших, на тот период, расстояниях друг от друга. Поэтому узкоколейный железнодорожный транспорт, применялся и для перевозки трудящихся к месту работы. В сентябре 1932 года, было установлено пассажирское движение между Ильинским и Октябрьским участками, для перевозки рабочих. Для этого были выделены маневровый паровоз и несколько крытых вагонов (в теплое время разрешалось направлять платформы) для перевозки 100 человек.
Начиная с середины 20-х годов, ежегодно производятся закупки промышленных танк* паровозов, все у той же фирмы «Оренштайн и Коппель» расположенной в Варшаве. Если в 20-х годах, в железнодорожном цехе было 14 паровозов, то уже в 1934 году, их стало 30. Парк узкоколейных паровозов был разношерстным. Паровозы различались как по конструкции и компоновке, так естественно и по мощности. Мощность промышленных паровозов, применявшихся на территории горных разработок составляли 30, 45, 60, 90 л.с.
Первые два паровоза в 1910 году были привезены на асбестовые прииски с Монетных золотых приисков Поклевского. Как они доставлялись на рудники, пока достоверно установить не удалось. Скорее всего, в разобранном виде, конной тягой, по санному пути. Потому, что все грузы в тот период, по территории Российской империи, перевозились именно зимой. Первые паровозы, работавшие на асбестовых приисках, были изготовлены германской фирмой «Оренштайн и Коппель». А уже в 1911 году, на асбестовые прииски отмечены поставки еще двух паровозов, так же изготовленных германской фирмой «Краусс», но видимо заводы находились в Польше, в Варшаве. — Зав. № 6412 1911 год, тип IVbv, 0-2-0 танк, колея 600 мм, новый — Avenarius i Ska für Jaszewsky, Warschau для асбестового завода Поклевского-Козелла — Зав. № 6413 1911 год, тип IVbv, 0-2-0 танк, колея 600 мм, новый — Avenarius i Ska für Jaszewsky, Warschau для асбестового завода Поклевского-Козелла.
[ Добавить фотографию ] |
Паровоз с думпкарами на погрузке в Асбестовском карьере, 193? | 
Электровоз А-01 фирмы "Вестингауз" и старший машинист Иван Егорович Чечулин, трест Асборуда, г. Асбест, 193? | 
Погрузка асбестовой руды, электровоз фирмы "Савильяно" (Savigliano) с думпкарами, 194? | 
Машинист Баландина А.А. управляет электровозом IIКП-3А, Асбест, 194? | 
Узкоколейный паровоз в Асбестовском карьере, 19?? | 
Мотовоз завода им. Январского восстания с думпкаром в Асбестовском карьере, 19?? | 
Конная откатка вагонеток с нижней станции наклонного подъёмника карьера №11, Асбест, 19?? | 
Вагонетки у обогатительной фабрики, пос. Куделька (ныне г. Асбест), 19?? | 
"Узкоколейные паровозы. Разгрузка вагонов", Баженовское месторождение, пос. Куделька (ныне г. Асбест), 1910 г. | 
"Загрузка руды в вагонетки". Асбестовский карьер, 1926 г. | 
Погрузка породы в вагоны экскаватором ЭС-3. Асбестовский карьер, 1953 г. | 
Шахтная вагонетка у историко-краеведческого музея г. Асбест, 17.I.2010 |
[ Добавить фотографию ] |
Карьерная/шахтная УЖД.
Колея 600 мм, 1000 мм.
Электрифицированная.
Максимальная длина неизвестна.
Год открытия: 1904.
Год закрытия: 1962.
Перешита.