TOP Паровоз ИС
TopList

Узкоколейные железные дороги Владимирской области

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено.
Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Сопредельные регионы:
Ивановская обл. -> Московская обл. -> Нижегородская обл. -> Рязанская обл. -> Ярославская обл. -> 

Анопино - Красное Эхо
Пром. Заводская. Длина 10.5 км.
Соединяла два стекольных завода. Построена в 1949 г. Перешита на широкую колею в 1995 г. Подвижной состав догнивает на ст. Красное Эхо. На пересечении с шоссе Владимир - Гусь-Хрустальный в асфальт вмурованы УЖД рельсы, лежащие параллельно с рельсами широкой колеи.

ФотоФоторепортаж Фокина Д.

Автор(ы): Болашенко С., Приваловский А., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Асерхово - Собинка
Торф Торфовозная. Длина 39 км.
Использовалась для доставки торфа на ткацкую фабрику «Комавангард». Разобрана в 1973 г. Сохранилась цистерна. Ширококолейная линия к перегрузу в Асерхове также частично разобрана.

Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Собинка·Бужа, шпалы, V.2004 (Белов С.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Тепловоз ТУ4-821, Асерхово Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Тепловоз ТУ4-821, Асерхово Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Асерхово Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Километровый знак, V.2004 (Белов С.)
Собинка·Бужа, шпалы, V.2004 (Белов С.)Тепловоз ТУ4-821, АсерховоТепловоз ТУ4-821, АсерховоАсерховоКилометровый знак, V.2004 (Белов С.)
Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Шпалы, V.2004 (Белов С.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Шпалы, V.2004 (Белов С.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Шпалы, V.2004 (Белов С.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Трасса, V.2004 (Белов С.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Километровый знак, V.2004 (Белов С.)
Шпалы, V.2004 (Белов С.)Шпалы, V.2004 (Белов С.)Шпалы, V.2004 (Белов С.)Трасса, V.2004 (Белов С.)Километровый знак, V.2004 (Белов С.)
Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Километровый знак, V.2004 (Белов С.)     
Километровый знак, V.2004 (Белов С.)    

ФотоФоторепортаж Фокина Д.

Подвижной состав: Имелся тепловоз ТУ4-821. До 1961 г. работал паровоз Кв4-073 (6517/1951).

Автор(ы): Белов С., Лузан П., Макушкин В., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Балакирево
Лес Лесовозная. Послевоенная УЖД, в дальнейшем - опытное хозяйство для испытания новых локомотивов (знаменитая «балакиревская горка; знаменита очень затяжным и достаточно крутым подъёмом). Все три линии разобраны.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Бутылицы - Меленки - Соколье
Торф Торфовозная. Длина 16.5 км.
Выстроена в конце 1930-х гг. В 1962 г. меленковский поезд состоял из трех небольших пассажирских вагонов. Из Бутылиц поезд шел почти пустым, но в Верхоунже и Злобине в вагоны набивалось несколько десятков крестьянских девушек, едущих в Меленки на текстильную фабрику.

От Меленок до Бутылиц перешита на широкую колею. Фрагмент Меленки - Соколье разобран. Никаких следов не осталось.

Автор(ы): Каманин Н.П., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Великодворье - Дунай (т/пр)
Длина 3.5 км.
Длина указана только на территории области. Уходила в Рязанскую обл.

Автор(ы): Макушкин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Владимир
Маршрут:
Владимир - Гусь-Хрустальный - Тумская - Рязань

МПС Общего пользования. Длина 121 км.

Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Вагон-памятник, Владимир, III.2004
Вагон-памятник, Владимир, III.2004

Длина указана только на территории области. Во Владимире в качестве памятника установлен товарный вагон. См. Рязанскую обл.

Автор(ы):
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Второво, Мирный - пос. им. Артёма
Торф Торфовозная. Длина 37 км.
Второвское т/пр. Дата постройки неизвестна. Разобрана примерно в 1983 г. В поселке Артём находилась льняная фабрика. По дороге перевозили торф в котельную. От УЖД осталось немного: местами - остатки насыпи (после пожара на торфяниках маршрут стал труднопроходим). В поселке Артём до сих пор существует депо, переделанное под гараж. О подвижном состве практически ничего не известно. В Артёме найдена одна торфовозная вагонетка. Депо в Мирном перестроено в автокомбинат. Недалеко от него, в зарослях, находится пассажирский вагон ПВ-40Т. В одной из соседних деревень найден сарай - вагон Pafawag. Более от подвижного состава ничего не осталось.

Автор(ы): Stix, ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Вязники - Палкино - Бурино
Торф Торфовозная. Длина 15 км.
Буринское т/пр обеспечивало торфом Вязниковскую ф-ку «Свободный пролетарий». УЖД пересекала по мосту Клязьму.

Автор(ы): Болашенко С., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Гороховец
Маршрут:
Гороховец (Великово) - пос. Груздевского торфопредприятия - болото Раменье - Большое - болото без названия

Торф Торфовозная. Длина 25 км.
Разобрана полностью в 1992·93 гг. Об узкоколейной станции теперь там уже ничто не напоминает. Не осталось ни рельсов, ни шпал, ни остатков подвижного состава. На месте станции расположены дачи и угольный склад. От линии через посёлок Груздевского торфпредприятия также мало чего осталось.

СсылкаОписание линии, сделанное Паузиным С.

Автор(ы): Onejets, Болашенко С., Паузин С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Дубровский - Воронцовский мехлесопункт
Лес Лесовозная. Длина 3 км.
Длина указана только на территории области. Уходила в Рязанскую обл.

Автор(ы): Макушкин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Желдыбино
Пром. Заводская. Небольшой полумеханизированный кирпичный завод. Печь кольцевого типа. Узкоколейная железная дорога с механической тягой. Завод полностью разрушен еще до перестройки.

Подвижной состав: Опрокидные вагонетки, некоторые - дореволюционной постройки.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Киржач - Мелёжи
Торф Торфовозная. Длина 18 км.
Город Киржач издавна славился шёлковым производством, ещё в начале ХХ века здесь вырабатывалось 7 млн. кв. метров шелковых тканей. В 1932 г. в Киржаче был открыт шелковый комбинат. Для его обслуживания, вероятно, и была проложена эта УЖД.

Вывоз торфа производился с торфучастка Мелёжа. Также имелось пассажирское движение. Примерно в начале 60-х годов в связи с обильным строительством военных объектов участок от Киржача и практически до пересечения с автодорогой А-108 перешивают на широкую колею, остальную часть УЖД разбирают (к 1985 г.) В Киржаче УЖД проходила под линией широкой колеи и доходила по крайней мере до автодороги Киржач - Александров; от нее остались «полторы шпалы и три костыля». Ширококолейная ветка, имеющая крайне малые размеры движения, просуществовала до середины 1990-х годов и, не выдержав конкуренции с автотранспортом была закрыта, а к весне 2001 г. практически полностью разобрана.

КартаКарта системы
КартаКарта системы (менее правильная)

Автор(ы): Гулько А., Кабанов Д., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Костерево - Метенинское т/пр
Торф Торфовозная. Длина 12 км.
Комбинат «Коминтерн». Остались отдельные рельсы.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лаптевское т/пр
Торф Торфовозная. Находится рядом со Второво, часть времени было организационно независимо, часть - относилось к Второвскому т/пр.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Мезиновский
Маршрут:
Мезиновский - Гусевский - Эстакада (Гусь-Хрустальный) 
Гусевский - Иванищи

Торф Торфовозная. Длина 76 + 15 км.
Владимирторф, Гусевское ППЖТ (до серединый 1980-х гг. называлось Гусевское торфо-транспортное хозяйство, с 2004 г. выведено из состава Владимирторфа и относится к «Москве»). Обслуживало не только Гусевское т/пр, но также и Мезиновское и Иванищеское т/пр. На Иванищеском болоте добывался также сфагнум-сырец, который вывозился составами из открытых платформ на Мезиновское т/пр для изготовления брикетов. Станция перегрузки торфа на широкую колею - Перегрузочная близ Комиссаровки. Через эту перегрузку и осуществлялся вывоз всего торфа на Шатурскую ГРЭС. Часть торфа также использоваласть для питания котельных пгт. Гусевский (отдельная ветка от обходного участка на Лесную, заканчивающаяся позицией с устройством-опрокидывателем торфовозных вагонов ТСВ) и пос. Новый (10) (котельная прямо в черте станции с нижне-ссыпной позицией для тех же вагонов ТСВ). Потом перегрузка на Эстакаде была заброшена в связи с тем же закрытием Гусевского т/пр. В 400 м к северу от перегузки находится управление Гусевского ППЖТ и базовое депо. Там же ранее находиласть начальная станция пассажирских поездов с платформой из железобетонных плит-пустоток.


Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 УЖД в Торфопродукте, 31.X.2003 (Мосейчук Д.)
УЖД в Торфопродукте, 31.X.2003 (Мосейчук Д.)

Сеть УЖД к югу от Мезиновского когда-то соединялась с основной сетью ГППЖТ и административно принадлежала ему. К 2003 г. она почти вся разобрана, остался участок длиной 150·200 м к югу от ст. Торфопродукт от каравана с торфом (вывозка с болота - тракторная) до котельной и четыре вагона ТСВ, которые перемещаются лебёдкой.

На август 2002 г. работает лишь Мезиновское т/пр. Эксплуатируется ветка Мезиновский - Нармучь - 5 участок - Лесная (Панфилово) - Комиссаровка. На этой же ветке близ пересечения её с автодорогой Гусевский - Новый в 1980-х годах работала станция перегрузки торфа с узкой колеи на автомобили, которая просуществовала недолго и была закрыта ещё до развала Гусевского т/пр.

Т/пр Панфилово (Лесная) организационно входило в состав Гусевского т/пр в 1979 г. До этого оно было самостоятельной единицей треста (ныне АО) «Владмирторф». После присоединия оно образовало отдельный участок, прилегающий к участкам 8 и 10 (Новский).

Когда-то очень давно была прямая линия Мезиновка - Гусь-Хрустальный, проходившая мимо разъезда Мильцево, восточнее дер. Головари. В городе шла на хрустальный завод. На карте обозначается обрывающейся в лесу между Мильцево и Головарями.

Гусевское т/пр (кстати, в свое время самое крупное т/пр в тресте «Владимирторф» и насчитывавшее вместе с самим пгт Гусевский 11 рабочих посёлков) было окончательно развалено в 1996 г. Остальная дорога частично демонтирована.

Осенью 2002 г. идёт разборка участка от Эстакады до Гусевского с возможным закрытием депо в Эстакаде и списание части подвижного состава. Одновременно началось восстановление ветки от 1 участка (где раньше дорога ответвлялась на Будевичи и Мезиновку от ветки Нармучь·Мезиновский и затем кольцом замыкалась на Мезиновский). Завезены новые рельсы, которые штабелями лежат в километре от 1 участка; стоит рельсоукладчик. Здесь же углубляют старые каналы для восстановления торфополей. Ветку делают для перегруза на полях. Замкнётся ли она в кольцо - пока неизвестно.

В 2004 г. перегруз в Комиссаровке работает активно. Задействованы два вагоноопрокидывателя ВУ-2. Торф добывается на двух участках (2-й и 3-й) под Мезиновкой; первый участок уничтожен, построенная в 2002 году ветка на торфополя у Будевичей заброшена. Составы несколько раз в день таскает ТУ7. Судьба торфоразработок под вопросом,все работники имеют извещения о возможном увольнении. Если работа будет продолжаться, видимо, предстоит серьезное сокращение (в настоящее время работают 120 человек).

Весной 2006 г. добыча торфа и вывоз на Комиссаровку сведены к минимуму. Котельную на торфе в поселке Новый закрыли. Продолжает работать ОАО «Биоторф», которое владеет депо в поселке Новый и базой в Комиссаровке. Добыча торфа на экспорт и для продажи в качестве удобрений идёт на 9-м участке, для этих целей восстановили ветку у ст. Торфяная, которая до этого была частично разобрана. УЖД живет только благодаря этой добыче.

Подвижной состав: Были дрезины ПД1, ГМД2, СМД1, ПМД2, теполовозы ТУ4(М), ТУ6Д-0023, большой парк узкоколейных вагонов: пассажирских, торфоперевозочных, балластных. ЭСУ2А-249, 721 и ещё одна, пожарный состав.

КартаКарта 1937 г. (Торфопродукт)
КартаКарта 1936 г. (Гусь-Хрустальный)
ФотоФоторепортаж Фокина Д.
ФотоОстальные фотографии

Автор(ы): Балюлин Ю., Белов С., Болашенко С., Буракшаев В., Макушкин В., Мосейчук Д., Орлов А., Приваловский А., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Дополнить

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Нерудная
Пром. Заводская. Длина 6.5 км.
Судогодское карьероуправление. В 1960-х гг была система УЖД (возили нерудные материалы, т.е. щебень и т.п.)

Автор(ы): Болашенко С., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Петушки - Клязьминский
Торф Торфовозная. Длина 4.8 км.
В 1941 году Петушинской фабрике «Катушка», которая выпускала нитяные шпули для ткацкого производства, был придан статус предприятия оборонного значения. Для снабжения фабрики торфяным топливом за Клязьмой на болотах было создано торфопредприятие им. Дзержинского, которому также придали статус оборонного объекта. На месте современного поселка Клязьминский началось строительство бараков, а также котельной, столовой и больницы. Началась разработка торфяных залежей вокруг поселка.

Сначала добываемый торф вывозили на полуторках, ходивших на газе, но из-за использования автотранспорта вывоз шел очень медленно, поэтому в 1942 году было принято решение начать строительство УЖД. В центре поселка построили станцию и деревянное депо на два паровоза. От поселка до Клязьмы дорогу проложили по песчаной насыпи, затем дорога шла через деревянный мост и по такой же насыпи доходила до Петушинской фабрики, где пересекала несколько путей широкой колеи и шла до выгруза на фабрике.

Количество торфоучастков стало увеличиваться; первый находился недалеко от деревни Крутово и далее против часовой стрелки вокруг торфопредприятия до 6-го участка. В километре севернее поселка построили центральный разъезд, на котором был диспетчерский пункт и откуда расходился куст путей на 1 и 2 участки; на остальные участки пути шли на юг от главной станции в поселке. Расходившиеся пути были уложены просто на грунт, поэтому тяжелый паровоз по ним пройти не мог. Маленький паровоз-«кукушка»объезжал участок за участком и собирал вагонетки на главный разъезд, откуда составы по 6·7 вагонов тащил на фабрику более тяжелый локомотив. Глубина залегания торфа достигала на разработках 6·7 метров и добыча велась брикетным способом. В районе Крутово на болотах, куда не проходила никакая техника, рыли карьеры глубиной до 9 метров и ручным способом добывали торф, поднимая наверх. Здесь торфяная лента резалась на куски и грузилась в вагонетки. На 2-м участке было сделано рельсовое кольцо, по которому вагонетки толкали женщины. Интенсивно использовался женский труд, по сталинскому оргнабору каждое лето приезжали до 150 молодых женщин из соседних областей, которые жили в бараках поселка и работали на самых трудных участках разработок.

Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Цистерна для дизтоплива, V.2005 (Белов С.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Остатки склада ГСМ, V.2005 (Белов С.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Рельсы на месте бывшего переезда в Петушках, V.2005 (Белов С.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Шпала у основной трассы, V.2005 (Белов С.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Трасса к югу от посёлка, V.2005 (Белов С.)
Цистерна для дизтоплива, V.2005 (Белов С.)Остатки склада ГСМ, V.2005 (Белов С.)Рельсы на месте бывшего переезда в Петушках, V.2005 (Белов С.)Шпала у основной трассы, V.2005 (Белов С.)Трасса к югу от посёлка, V.2005 (Белов С.)
Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Вывороченная шпала в Клязьминском, V.2005 (Белов С.)     
Вывороченная шпала в Клязьминском, V.2005 (Белов С.)    

Отдельно стоит сказать про мост через Клязьму. Так как река постепенно подмывала левый берег и уходила в сторону, мост четыре раза за 25 лет существования УЖД приходилось переносить на другое место. До весеннего ледохода мост вместе с рельсами снимали, затем, как только сваи показывались после схода воды, их поправляли и ставили мост на место. Мост и железная дорога являлись единственным путем из поселка до Петушков, поскольку в распутицу и половодье автодорога была непроходимой; на УЖД в паровозный период был один пассажирский вагон, в 1960-е годы появились еще несколько.

Уже к 1960 году на дороге вместо паровозов появились мотовозы; в это же время торф глубокого залегания был весь выработан, и поэтому перешли на фрезерную добычу. К 1967 году весь торф был практически выработан, поэтому перевозки по дороге прекратились. Встал вопрос: что делать с торфохозяйством? В том же году его полностью продали заводу «Мосштамп», который разместил в поселке производство по штамповке пуговиц и прочих метизделий. 1968 год стал последним годом существования УЖД. Разобрана она была быстро, рельсы отдали на переплавку в Днепропетровск, торфодобывающую технику передали в Метенинское торфопредприятие в районе Костерево. На фабрике остался один мотовоз, фабрику перевели на уголь и стали использовать УЖД для подвоза угля с широкой колеи.

Разобран остаток дороги был уже в 1990-е годы. Теперь об УЖД напоминает только склад ГСМ в поселке Клязьминский и торчащие из земли рельсы на бывшем переезде в Петушках.

В начале 2000-х гг. пути оставались только на территории фабрики, в то время как раньше фабрика была буквально пронизана ими. Все путевые постройки разрушены; депо на три стойла ещё стоит, но уже без ворот и локомотивов. Никакой тяговой техники не осталось, лишь тройка хаотично разбросанных по путям вагонов ТСВ и примерно столько же платформ. Остальной состав, в основном платформы, свален в кучу и ржавеет у подъезда к фабрике. На месте пролегания пути от фабрики построены складские помещения и гаражи. В 2005 г. всё ликвидировано.

КартаКарта

Автор(ы): Артамонцев М., Белов С., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Петушки
Лес Лесовозная. УЖД «Мосгортопа» на северо-запад (в район деревни Мячково). Действовала в 1920-е годы.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Покров - город Покров
Две короткие УЖД существовали в 1932 г.

Автор(ы): Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Суздаль
Пром. Заводская. Старый кирпичный завод в Суздале находился недалеко от нынешнего перекрестка Суздальской окружной дороги и поворота на Камешково, практически прямо напротив современного автовокзала. От УЖД ничего не осталось, даже остатков шпал.

Автор(ы): Алексей, ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Тасин Бор (Тасинский Бор) - Перхурово
Торф Торфовозная. Длина 19.8 км.
Некоторое время действовала трехнитка на Уршельский стекольный завод (8 км). Основная линия Тасинский Бор·Стеклотарный (Перхурово) разобрана в 2000 г. Ветки на болота, а также линия от торфопредприятия к перегрузу на широкую колею (14-й км линии Черусти·Уршель) разобраны давно. Путь сохранился в черте пос. Тасинский на переезде и под вагонами. В Тасинском Бору замечено около двух десятков торфовозных вагонов, а также развалины ЭСУ и мотовоза типа МД54. Еще одна ЭСУ стоит в депо. На торфоболоте около Тасинского Бора на разобранной УЖД ещё можно увидеть перевернутые вагоны и остатки мостов. В Стеклотарном на территории стекольного завода стоит 8 узкоколейных цистерн - они используются как бочки. Торфопредприятие в Тасинском Бору и стекольный завод в Тасинском не работают.

КартаКарта 1937 г.
ФотоФоторепортаж Фокина Д.

Автор(ы): Макушкин В., ПЖМЗ, Приваловский А., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Тасин - Красная Гора - Трусиха
Лес Лесовозная. Длина 12 км.
Разобрана в 1936 году. Вывозка по УЖД заменена зимней тракторной на санях-волокушах в целях экономии средств. Однако первая же зима выдалась тёплой, сани шли плохо, трактора разбили дорогу и часто ломались. План затрещал по швам. Автора «изобретения» отдали под суд как вредителя. Волокуши впоследствии заменили автовывозом.

На север от Тасина шла железная дорога широкой колеи.

КартаКарта

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

13 км - Софроново
Торф Торфовозная. Длина 13 км.
УЖД от раздельного пункта на ветке Добрятино·Южный. Разобрана до 1991 г.

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Юрьевец
Пром. Заводская. Длина 0.8 км.
Шпалопропиточный завод.

Подвижной состав: Мотовозы МД54-4.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Юрьев-Польский
Пром. Заводская. УЖД кирпичного завода.

Подвижной состав: Был мотовоз МД54-2 (ныне в ПЖМЗ).

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

---
Всего УЖД в списке: 25 (448.4 км), из них разобрано либо перешито не менее 17 (372.4 км, 83%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.

---

Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст) Rambler's Top100 Service