Маршрут:
Лямцево - Пряслино - Заплюсье - Замошье 
Пряслино - Волошово  Торфовозная. Длина 94 км.
Построена в 1957 г., обслуживала два больших торфопредприятия - в
Волошово и Заплюсье. Осуществлялся вывоз торфа к ж.д. станции Лямцево
на «вертушку» (этим торфом топилась в своё время Ленинградская
ТЭЦ-15). Линия пересекает автодорогу М-20 и ж.д. на участке СПб·Луга·Псков по железобетонным путепроводам. К востоку от автодороги
делилась на две ветки, одна полностью демонтирована, другая имеет
сейчас протяжённость около 6 км, действует. Участок Волошово (Вердуга)·Лямцево разобран в начале 1990-х. На территории основного массива
Заплюсских торфоразработок (рядом с посёлком, закрыты в конце 1980-х
гг.) было несметное количество ныне разобранных боковых линий.
В Лямцеве путь узкой колеи шёл от станции до перегруза для доставки
рабочих.
В нескольких километрах к западу от Заплюсья была также ветка на
север, доходившая до дер. Ретюнь. Она использовалась для подвоза торфа
на МТФ из дер. Бор. Разобрана в начале 1990-х гг. Осталась просека,
местами - останки шпал. Связка с Заплюсьем использовалась
не для подвоза торфа, а только для подхода локомотивов и вагонов из
депо.
На станции Заплюсье сохранялись отдельные
образцы некогда использовавшегося подвижного состава (цистерны,
хопперы, теплушки и др.), осуществлялась основная отгрузка торфа на
автотранспорт. Имелись недействующие входные светофоры, два
вагоноопрокидывателя (один действовал). Почти все пути на станции
Заплюсье имели железобетонные шпалы. На линии встречались участки
бесстыкового пути со сварным соединением рельсов. Рельсы Р-24, тяга
тепловозная с 1966 г. (раньше использовались паровозы нескольких
типов). К 2005 г. всё разобрано. Остался только ТУ8 на куске рельсов,
который должен уйти на Пельгорскую УЖД.
В конце 2000 года возобновлено грузовое движение до
ст. Лямцево. Теперь там снова осуществляется отгрузка торфа. Зимой
торфодобычи нет, но дорога всё равно работает. УЖД принадлежит
компании «Фаэтон». В 2004 г. Рабочие поезда ходят ежедневно до
«участка» или «болота» - торофоразработок, находящихся восточнее
Заплюсья. От Лямцева до Заплюсья поезда ходят по рабочим дням (в
Лямцево приходят около 11.00, обратно уходят в 15.00·16.00). В 2004
г. произведен ремонт пути: заменены шпалы, подбиты и выравнены стыки,
на ст. Лямцево скошена трава, смазаны стрелки.
 |  |  |  |  | | Заплюсье, ЭСУ2а-390 | Заплюсье, путеукладчик | Заплюсье, цистерна | Заплюсье, снегоочиститель | Заплюсье, путепровод над М20 |  |  |  |  |  | | Заплюсье | Заплюсье, цистерна | Заплюсье, мост над М20 | Заплюсье | Заплюсье, пост |  |  |  |  |  | | Заплюсье, на мосту | Заплюсье, вагоны | Заплюсье, сторожиха | Станция Заплюсье | Заплюсье, остов |  |  |  |  |  | | Перевернувшийся вагон с торфом, Вялки, 14.VIII.2003 (Соколов С.) | Вагоноопрокидыватель в работе, 2003 г. (Семёнов М.) | Общий вид станции, 2003 г. (Семёнов М.) | Состав с торфом, 2003 г. (Семёнов М.) | Работница торфоперегруза, 2003 г. (Семёнов М.) |  |  |  |  |  | | Заплюсье, думпкар, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, струг УПС1, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, станция, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, пассажирский поезд, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, ЭСУ1, весна 2003 г. (Желтов П.) |  |  |  |  |  | | Заплюсье, единственный светофор, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, ЭСУ2А-537, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, разобранная ЭСУ2, весна 2003 г. (Желтов П.) | Заплюсье, поваленный состав из ХД2а, весна 2003 г. (Желтов П.) | Торфопогрузочный кран, Лямцево, 4.VIII.2005 (Соколов С.) |  |  |  | | | | Разборка путей, Лямцево, 4.VIII.2005 (Соколов С.) | Порезка вагонов, Лямцево, 4.VIII.2005 (Соколов С.) | Перегруз, Лямцево, 4.VIII.2005 (Соколов С.) | | |
Весной 2005 года был украден значительный кусок пути на перегоне
Заплюсье·Лямцево, ввиду чего было прекращено движение
из Заплюсья на перегруз. Лямцево захирело, подъездные пути перестали
обслуживать, а в августе 2005 началась
разборка второстепенных путей в Лямцеве:
рельсы и старые вагоны резали и увозили на грузовике сдавать в лом в Лугу.
В 2005 г. УЖД в Заплюсье работает, но в меньших объемах. В декабре
2005 года было принято решение о ликвидации узкоколейки. Тепловозов
там уже нет, летом будут резать пути.
Зимой 2006 г. УЖД полностью разобрана.
Подвижной состав:
Первыми локомотивами на линии были паровозы типа 157 и 159. Потом появились мотовозы
ТУ2МК (естественно, списаны), тепловозы
ТУ4-532 и 1412, 1806, 1826, 2781 (списаны); ТУ6А-2799 и 2875
(ещё один сгорел и один разобран), ЭСУ1-047 (местный номер 2),
ЭСУ1-114, ЭСУ2а-390, 537 и 817, ПД1, все в исправном состоянии или в
ремонте. ТУ6А-1903 передан летом 2006 г. из Волошова в Пельгорское.
 Рассказ Соколова С. о поездке в Лямцево в 2003 г.
 Сайт Соколова С. и Семёнова М.
 Карта
Карта
Автор(ы): Желтов П., Кравченко К., Меньшиков К., Помигуев А., Семёнов М., Соколов С.
Написать письмо редактору 
|
Дополнения:
|  Узкоколейка в Заплюсье жива!
Разобрано ВСП только на путепроводе через Киевское шоссе,т.к. в июне 2006 года в него врезался перевозимый по шоссе эскаватор. Следы видны и сейчас. Поэтому с станции Заплюсье идет ржавый ,но не резанный путь.
В самой станции по состоянию на 23 июля 2006 года остались торфовозные вагоны, одна цистерная у переезда и вагон ПВ-51 в виде сарая на лесопилке.Больше там из п.с. ничего нет. Сохранены некоторые куски пути и полностью -2 главных пути на ж/б шпалах (Р-24).За переездом в сторону Лямцево путь кончается.
За путепроводом через М-20 продолжается путь, у моста стоит рабочий поезд из ТУ6А-2875(?) и снегочиста -вместо пасс.вагона. До базы около 3-х км. ПУть неровный, на гнилых деревянных шпалах,их замена идет неактивно. Рельсы Р-24.
Много "усов", в т.ч. разобранных.
На базе стоит второй тепловоз ТУ6А -у него снят капот и разобран двигатель, также там стоит платформа, какие-то непонятные платформы, в т.ч. с "разобранным" агрегатом. Есть рабочая ЭСУ2А-539 (а не 537???).Также на базе куча тракторной техники,краны КПТ-1 и МТТ-4,в тупике еще 2 цистерны, торфовозные вагоны.
За базой путь уходит на болота -на "закрытую базу №2" -на север.
Вывоз торфа с болот осуществляется вагонами, т.к. путепровод закрыт, то в полукм от Заплюсья восстановили юс на юг и у пересечения с автодорогой на Замошье построили разгрузочную эстакаду. Там же теперь треугольник -для подачи вагонов.
У эстакады валяется один торфовозник без тележек и стоит кран МТТ-4.
Вывоз торфа-ежедневный,в т.ч. по выходным.
Рабочий поезд из Заплюсья отправляется в 7-8 утра,обратно -в 18 вечера.
В обед на базу на машине привозят обед.
Вывоз торфа от эстакады на тракторах.
Есть еще одна разработка торфа -"частная" -в районе 15 района недалеко от ур. Оклюжье. Там нет ужд,но болота расположены на месте ее.Вывоз оттуда (около 12 км) -тракторами.
Соколов Сергей http://www.koleya.spb.ru , 2006-07-28 05:57:23
Осенью 2006 г. действует участок от путепровода на восток.
Там ведётся активная торфодобыча.Работают ТУ6А и ЭСУ2А-539 с ППР2МА.
Торф подвозится к дороге Заплюсье-Замошье,где перегружается на автотранспорт.
Движение от ст.Заплюсье до путепровода сейчас закрыто,
т.к. в результате ДТП(столкновение с трейлером) он был повреждён.
Линия в сторону Дуброво разобрана.На территории ст.Заплюсье
множество торфовозных вагонов(в основном с глухим дном),цистерны ВЦ-10,кузов ПВ-40.
У котельной стоит кран КПТ,на полях также используется МТТ-116.
В здании депо полный кавардак,внутри стоят два разбитых ПВ-51 и побитая ЭСУ1-058(047).
Торфопредприятие Заплюсское Ленторфа основано в 1958 г.
В 1986 г.ТПР победило в соцсоревновании среди
предприятий Росторфа,перевыполнив план на 105,8%
Интересный факт:коллектив ТПР пользовался рационализаторскими
предложениями Оршинского ТПР Калининторфа.
Ходаков А. Некрасов Н., 2007-03-04 12:52:45
По состоянию на 22.09.07 -т/п"Вердуга",Пос.Волошово - котельная переведена на отопление углем, сохранилась разгрузочная эстакада, кусок пути и стрелка перед нею, останки лебедки, 2 вагона с торфом.здания депо и мастерских используются как лесопилка,никаких останков другого п.с. не обнаружено. у Котельной стоит будка из кабины ЭСУ2, на огородах полно рельсов Р-18 и Р-24, а также кабина-сарай из ЭСУ1.
На въезде стоит сарай из ПВ-51.
Торфополя давно превратились в сенокосные поля - лишь сетка какав выдает бывшие торфополя.РЗД перед Волошово полностью слился с лесом-никаких останков водонапорки найти не удалось. Соколов Сергей http://www.koleya.spb.ru , 2007-09-24 02:27:35
|
|
Дополнить 
|
Латвия 
Военная/военно-полевая. При строительстве укрепленного района в районе Ваулиных Гор немецкими
войсками в 1942·1943 году эксплуатировалась узкоколейная дорога от
Ваулиных Гор до бетонного завода в Пскове (в
районе нынешнего завода ЖБИ возле моста Александра Невского). На линии
работал как минимум один мотовоз.
Заводская. Крупный кирпичный завод у пересечения шоссе М-20 и реки
Черёхи. Узкоколейка проходила параллельно реке от завода,
пересекала реку по совмещенному с автодорогой мосту и уходила в
карьер у поселка Будник. Некоторое время была электрифицирована.
После реконструкции завода полностью уничтожена.
Лесовозная. 
Трамвай. Длина 10.8 км.
