 Есть информация от сотрудников торфопредприятия, что собираются восстанавливать линию широкой колеи до Пустыньки.
Автосцепок на торфовозных вагонах больше нет. теперь все со сцепной упряжью, которая, зачастую в ужасном состоянии (нет крюков и пр) - сцепляют вагоны "на один крюк". Вагонов с тормозными площадками больше нет.
Рабочий поезд из вагона ПВ51 и ЭСУ2а на поля ходит раз в неделю,в основном добираются своим ходом, либо на ЭСУхе. Вагон в основном стоит на 15-метровом ответвлении от "правой ветки" возле базы на торфополях. Одна ЭСУ2а так же периодически отстаивается ночью возле торфобазы, вторая "ночует" в депо.
Так же имеется велодрезина, на колесах от стандартной "ПионЭрки". "Левая" или восточная ветка практически не используется. Накат на рельсах есть лишь на 10-15 метров от развилки. Первые Полтора километра ветки заросли настолько, что даже идти трудно. однако дальше (и почти до конца)пути практически чистые.
Информация предоставлена мной по результатам поездки 25,07,2007
Бичель Валерий http://vkontakte.ru/club53286, 2007-07-28 13:29:23
"Рабочий поезд из вагона ПВ51 и ЭСУ2а на поля ходит раз в неделю" - это я имел в виду, что вагон редко используется)))Вывозка торфа осуществляется регулярно, несколько раз в день, развозка на ЭСУхе - еще чаще. неизвестный, 2007-07-28 13:40:30
В мае этого (2007) года "левая" часть ветки (более восточная) использовалась для торфовывоза. Ехать, конечно, по ней было несколько экстримально, но веселый машинист ЭСУ довольно легко справлялся с задачей. LS_N, 2007-09-09 04:49:41
Состояние УЖД ТП Гладкое на 8-08-2008.ЖД ТП имеет стандартную ширину колеи 750мм. в путь уложены рельсы типа Р24 длинной примерно 7м ,на главном ходу(начиная отвыходной стрелки станции Гладкое идо полевой базы рельсы уложены на ЖБ шпалах со стандартным КБ креплением ,состояние пути на этом участке нормальное позволяющее водить поезда без существенного снижения скорости.Полевая база предназначена для отстоя торфоуб. комбайнов их заправки и отдыха рабочих ,как указал г.Бичель на базе имеется тупик для ПВ51 ,у предприятия на данный момент имеется минимум 2 (возможно и более)торфоубор. комбайна с тракторами и несколько единиц тпрочей1 торфоубор.техники ;база имеет так же устройство служащее для перекачки топлива из цистерны в емкости для хранения ,вся торфоубор. техника в удовлетворительном состоянии.Левый основной(восточный со стороны станции) участок жд имеет 4 рабочих используемых торфопогрузочных уса длинной от 50 до 200-300м каждый ,рельсы в них уложены кое-как на распиленных бревнах и скрепленных между собой кривыми накладками согнутыми по середине под углом примерно 150 градусов .Протяженность восточного участка от оси станции Гладкое и доконца ветки(без по путей и усов) около 4000м(из них около 3000 на ЖБ шпала ,все стрелки участка уложены на деревянных шпалах.Правый(восточный со стороны станции)участок практически не используется ,рельсы сильно загрязнены ,рельсы уложены на деревянных шпалах , зазоры в стыках доходят до100мм и более ,путь сильно зарос бурьяном.Станция Гладкое имеет 1 главный путь ,1 ПО путь ,1 разобранный на половину путь и 1 ремонтный тупик подходящий к цеху ремонта обслуживаемый козловым краном; на междупутье между ремонтным тупиком и ПО путем лежат тележки сложенные в штабеле там же лежат колесные пары и кузов от торфовозного полувагона ,рядом сцехом лежат 2 кузова от пасс. ЦМВ ПВ51.Станция имеет тупик для экипировки ЭСУ топливом и депо на 2 стойла ; к воротам цеха ремонта подходит полуразобранный путь (вероятно раньше тепловозы загоняли на ремонт в цех).Пункт перегрузки имеет 4 пути для отстоя составов и накопления полувагонов с торфом перед подачей их на разгрузочный путь .Выгрузка производится на разгрузочном пути расположенном на высокой насыпи на котором торф из полувагонов высыпается под действием силы тяжести и погрузчиком грузится на автотранспорт. Восстанавливать путь до ст.Пустынька ТП не собирается т.к в этом нет абсолютно никакой необходимости.Локомотивный парк состит из 2 х ЭСУ-2А в относит. нормальномсостоянии(покрашены хотя и без каких-либо номеров и надписей);(тепловоз ТУ6Д на момент проведения осмотра не был обнаружен ,возможно стоял в депо ,а может быть и др.).Вагонный парк ТП состоит из 1 пасс. ЦМВ ПВ51 ,2 полувагонов-хопперов стоящих на полуразобранном пути станции в условно рабочем состоянии ,4 платформ (на 1 из которых установлена цистерна для горючего) и около 20 +/- полувагонов для торфа половина из которых в нормальном состоянии и половина в удовл..В настоящее время используется восточная часть(до 3/5 от общей площади) торфоразработок . Вцелом предприятие работает нормально и закрытие ужд и предприятия в целом пока не ожидается. Бабурин В А, 2008-08-08 21:39:41
ОШИБКА ! перепутал : основной участок - правый(со стороны станции)-западный(по компасу) ;малодеятельный участок - левый - восточный . Бабурин В А, 2008-08-09 19:02:39
Используется юго-восточная ,южная ,юго-западная и западная (по компасу)часть внутренних торфополей(между 2-мя ветками). Бабурин В А, 2008-08-10 19:24:17
Тепловоз ТУ6Д давно порезан на металл, от него осталась только кабина на торфобазе, тележки до сих пор лежат возле козлового крана... Бичель В.И., 2008-09-17 01:56:45
|
Карелия 
Торфовозная. Длина 13.5 км.
Заводская. Длина 5 км.
Лесовозная. «В Бородинском находится нижний склад Лесогорского лесопункта. Далеко
в леса уходят отсюда трассы мощных лесовозов, пути узкоколейных
железных дорог. Порубочные участки расположены на северо-востоке в
болотистых лесах.» Так написано в книге «Карельский перешеек», Б. Б. Иппо, Н. Н. Турчанинов, А. Н. Штин, Лениздат, 1962.
Трамвай. Длина 21.3 км.
Военная/военно-полевая. Длина 34 км.
Общего пользования. См. 
