TOP Паровоз ИС
TopList

Узкоколейные железные дороги Ленинградской области

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено.
Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Сопредельные регионы:
Вологодская обл. -> Карелия -> Новгородская обл. -> Псковская обл. -> Санкт-Петербург -> Эстония -> 

Бокситогорский брикетный завод - Ларьян
Торф Торфовозная. Длина 13.5 км.
Принадлежала Бокситогорскому биохимическому заводу. Приходила почти в то же место, что и восточная ветка узкоколейки от Тихвина, но, судя по карте, линии не соединялись. Полностью разобрана, завод не работает. В Ларьяне была трёхпутная станция и перегруз сельхозторфа, сейчас осталось лишь несколько торфовозов и самодельная цистерна.
Вагон С1635 (Турченко В.)
Вагон С1635 (Турченко В.)

Подвижной состав: В Бокситогорске на заводе было двухстойловое депо (узкое и широкое стоило) и ангар. Депо то ли сгорело, то ли разрушено. Рядом лежат полупорезаные останки двух ТУ6А и ЭСУ2А, кузов вагона-столовой ВС-1 и останки платформы. Кроме них, работали также ТУ6Д, путеперекладчик ППР2МА и путевой струг УПС-1.

КартаКарта

Автор(ы): Желтов П., Максимов А., Семёнов М., Турченко В., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Большая Ижора
Пром. Заводская. Длина 5 км.
Построена до 1931 г. Две ветки. Разобрана после 1942 г. От южной ветки сохранилась просека на карьер.

КартаКарта на основе 1931 г.

Автор(ы): Andy
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Бор - Ретюнь
Торф Торфовозная. Длина 21 км.
Построена после 1966 г. Обслуживалась подвижным составом Заплюского т/п. Торф разрабатывали только для нужд МТФ в Ретюни. В Боре соединялась с линией Заплюсье·Лямцево. Сейчас об её состоянии ничего не известно, скорее всего разобрана.

Автор(ы): Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Борисова Грива
Торф Торфовозная. Длина 12 км.
Построена до 1942 г. Шла на юг, в сторону Дуная. Соединялась с Ириновской УЖД. В 1968 году дороги уже не было, хотя шпалы и рельсы попадались продолжительное время.

Автор(ы): Шварёв А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Бородинское
Лес Лесовозная. «В Бородинском находится нижний склад Лесогорского лесопункта. Далеко в леса уходят отсюда трассы мощных лесовозов, пути узкоколейных железных дорог. Порубочные участки расположены на северо-востоке в болотистых лесах.» Так написано в книге «Карельский перешеек», Б. Б. Иппо, Н. Н. Турчанинов, А. Н. Штин, Лениздат, 1962.

Автор(ы): Копайсов И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Ваганово - Ладожский Трудовой Посёлок
Лес Лесовозная. Длина 6 км.
Построена до 1942 г. Имела в Ваганове кольцевой разворот. Впоследствии перешита на широкую колею и разобрана.

Автор(ы): Зиновьев Д., Шварёв А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Важины [Vaaseni (Syvärin Voimalaitos)]
Маршрут:
Важины - 1-й разъезд - 2-й разъезд - 3-й разъезд - Рижное 
Важины - Никольское 
2-й разъезд - река Важинка

Лес Лесовозная. Длина 64 км.
Подпорожский ЛПХ (ныне ООО «Прогресс»).

На участке 2-й разъезд·3-й разъезд линия частично проходит по территории Карелии. Лесовозная. Построена очень давно. Вся основная ветка от Никольского до Важин со всеми ответвлениями разобрана после 1984 г. По насыпи проложена тракторная дорога.

Одно из ответвлений доходило до оз. Лигаж. Также замечены отдельные рельсы в нежилой деревне на Любской плотине на р. Важинке - неизвестно, доходила ли дорога до неё. Кроме того, одно из ответвлений на север от дороги на Рижное пересекает р. Важинку в среднем течении. После разрушения моста в 1998 г. разветвлённый участок дороги за рекой оказался отрезанным от цивилизации и, в результате, прекрасно сохранился: сохранились не только рельсы, но и несколько вагонов в разных местах. К сожалению, этот участок тоже разобран после 2002 г.

Подвижной состав: Подвижной состав на начало 1960-х годов состоял из двух паровозов, одного мотовоза ДМ-54 и двух тепловозов ТУ2М. Потом появились ТУ4, потом - ТУ6А-2566, 2680, 3218. Часть подвижного состава передана на УЖД в пос. Токари.

КартаКарта
КартаКарта
ФотоФотографии
Ссылка«Узкоколейке» - памятник бы (статья из газеты)

Автор(ы): Адамский Д., Алексеев А., Копайсов И., Макушкин В., Орешкин С., Семёнов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Вознесенье (Красный Бор; р. Свирь) - Нила - р. Вилюкса
Лес Лесовозная. Длина 60 км.

Последний из эксплуатируемых на дороге тепловозов ТУ6А в Вознесенье
Последний из эксплуатируемых на дороге тепловозов ТУ6А в Вознесенье

Вознесенский ЛПХ, Красноборский л/п. Разобрана в 1998 г. Доходила до р. Ивины.

Подвижной состав: Работали две ЭСУ1А, ТУ7, МД54-4, АМ-1 и несколько ТУ6А. Сейчас их останки валяются на станции.

КартаКарта

Автор(ы): Копайсов И., Корсаков А., Максимов А., Молочников Р., Некрасов И., Семёнов И., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Волхов - Халтурино
Торф Торфовозная. Длина 11 км.
Волховский алюминиевый завод. Построена до 1944 г. В настоящее время разобрана.

Автор(ы): Копайсов И., Корсаков А., Максимов А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Воронка - Готобужи - лес
Лес Лесовозная. Длина 28 км.
Построена до 1942 г. Судя по карте, сохранилась насыпь.

КартаКарта

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Всеволожская - Кальтино
Торф Торфовозная. Длина 7 км.
Построена до 1942 г. Разобрана в 1970-х.

Автор(ы): Зиновьев Д., Корсаков А., Максимов А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Выборг
Трамвай Трамвай. Длина 21.3 км.
Линия электрического трамвая существовала с 28 сентября 1912 г. по 25 апреля 1957 г.

Подвижной состав: 32 трамвая.

СсылкаВыборгский трамвай
СсылкаВыборгский трамвай
СсылкаВыборгский трамвай

Автор(ы): Nurminen J., Оландер А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Выборг
УЖД Народного комиссариата речного флота существовала в августе 1941 г. Имелся паровоз.

Автор(ы): Nurminen J.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Вяз
Лес Лесовозная. УЖД на конной тяге в нынешнем Лужском районе построена в конце XIX века для подвоза леса с делянок к пристани на берегу реки Луга. До сих пор в глухом лесу лежат останки рельсов и полотна.

Автор(ы): Семёнов М., Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Вязостров
Маршрут:
Вязостров - оз. Вашкус 
Перекресток - лесоучасток 23 км

Лес Лесовозная. Длина 30 км.
Вознесенский ЛПХ, л/п Вязостров. Изначально ГУЛАГовская УЖД, её обслуживали заключённые. Разобрана в середине 80-х, а линия на оз. Вашкус еще раньше (1975 г.?)

Лодочный сарай на Свири Лодочный сарай на оз. Юксовском, VII.2005 (Копайсов И.) Лодочный сарай на оз. Юксовском, VII.2005 (Копайсов И.) Лодочный сарай на оз. Юксовском, VII.2005 (Копайсов И.)
Лодочный сарай на СвириЛодочный сарай на оз. Юксовском, VII.2005 (Копайсов И.)Лодочный сарай на оз. Юксовском, VII.2005 (Копайсов И.)Лодочный сарай на оз. Юксовском, VII.2005 (Копайсов И.)

УЖД перевозила лес на лесосплав в п. Вязостров, в последние годы работы, видимо, использовалась только для пассажирского движения.

На реке Свири и в деревне Родионово на Юксовском озере сохранились лодочные сараи, сделанные из узкоколейных вагонов.

Подвижной состав: Работали паровозы Кп4, мотовозы Муз/4, три МД54-4 и две ЭСУ-1, в бывшем пос. 23 км сохранился бак тендера Кп4, на линии остались несколько вагонов. В 1941 г. было два мотовоза.

КартаКарта

Автор(ы): Nurminen J., Копайсов И., Корсаков А., Максимов А., ПЖМЗ, Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Гладкое (Пустынька) - болото Гертовское
Торф Торфовозная. Длина 7 + 4 км.
Торфопредприятие Гладкое (от посёлка шла линия широкой колеи до станции Пустынька, ныне разобрана; она дублировалась узкоколейкой). В рабочем состоянии, движение от посёлка на торфополя (вывоз торфа и пассажирский поезд).

Подвижной состав: Замечены 3 шт. ЭСУ (включая 907), одна из них - источник запчастей для остальных. Некоторые торфовозные вагоны оборудованы автосцепками (на первый взгляд - уменьшенные копии СА-3). Для соединения вагонов оборудованных автосцепкой АУ-5 и локомотива оборудованного упряжью существует специальное устройство вставляемое в автосцепку. Часть вагонов имеет тормозные площадки.

ФотоФотографии

Автор(ы): Болашенко С., Желтов П., Меньшиков К., Турченко В., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Дивенская
Пром. Заводская. Длина 2.65 км.
Узкоколейная дорога к песчаному карьеру. Разобрана после 1965 г. До недавних пор оставались три десятка полусгнивших шпал, сейчас нет и того. Просека расширена, используется как проселочная дорога.

КартаКарта

Автор(ы): Ваганов А., Соколов С., Суханов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Дивенская - Дружная Горка, Старое Болото
Пром. Заводская. Длина 23 км.
Стекольный завод. УЖД построена в 1914 г. от Дружной Горки до Корбинского болота. В 1942 г. доходила до станции Дивенская. Восстановлена между Дружной Горкой и Старым Болотом в 1944 г. В 1980-х гг. работала.

На ноябрь 2005 года насыпь УЖД отлично сохранилась даже в поле, нет только труб и мостов через ручейки. Через речку в поселке сохранились устои моста, сам мост не сохранился. В месте развилки на Старое Болото и на Дивенскую был разъезд: видна площадка метров 300 длиной и шириной в 3·4 пути; к площадке подходила ЛЭП из Дивенской (сохранились столбы и просека).

После разъезда прямо идет ветка на Старое Болото. Она хорошо сохранилась: прямая и очень широка. Ветка на Дивенскую сразу начинает поворачивать в лесу; она очень узкая. Со стороны Дивенской по полотну УЖД идет грунтовка в Заозерье, после грунтовка сворачивает, а УЖД идет прямо (просека осталась, легко читаема, разбита лесовозами).

На территории завода не видно никаких намеков на останки УЖД, кроме полотна.

Подвижной состав: Были МУЗы, один даже газогенераторный (МУЗГ). Сейчас и следов не осталось.

Автор(ы): Индра И., Зиновьев Д., Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Дубно
Пром. Карьерная. Длина 3 км.
УЖД от каменоломен к пристани на Староладожском канале в районе мыса Орёл. Показана на карте 1942 г. Остались насыпи в окресных лесах.

Автор(ы): Зиновьев Д., Корсаков А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Дунай - бол. Дунай, пос. им. Морозова
Торф Торфовозная. Длина 20 км.
УЖД т/п Дунай, до этого - конно-железная дорога Морозовского (быв. Шлиссельбургского) динамитного завода. Построена в начале XX века, показана на карте 1942 г. Разобрана в 1970-х.
Закатанные в асфальт остатки линии, 04.VIII.2004 (Ребров О.)
Закатанные в асфальт остатки линии, 04.VIII.2004 (Ребров О.)

КартаКарта 1912 г. (большая, 2,5 МБ)

Автор(ы): Andy, Зиновьев Д., Корсаков А., Максимов А., Ребров О., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Ефимовский - Печные Нивы, Зимник
Лес Лесовозная. Длина 67 + 14 км.
Кургальская ж.д. Ефимосвкий ЛПХ. Два пассажирских поезда: из Ефимовского в район бывшей деревни Печные Нивы (крайняя точка обозначенной на картах «Печнёвской ветки»), отправление в 7:00, состоит из 1 бесплатного пасс. вагона, и в район бараков Зимник, на 6 км обозначенной на картах ветки, отходящей на 23 км «магистрали», отправление на 20·30 минут позже, состоит из бортовых платформ-«шаланд». Обратно идут в 17:00. Из тех же пунктов - вывозка леса. Отправление грузовых составов из Ефимовского в 8·9 утра, обратно - по мере погрузки. Все движение только по рабочим дням. В I квартал года УЖД не действует. Частные дрезины имеются только в деревне Алёшины Нивы. На них ездят в направлении р. Тутоки - р. Ильмас (крайний пункт обозначенной в картах линии - 42 км от Ефимовского). Больше ничего туда не ходит. Раньше линия от 42 км продолжалась еще на 14 км в северо-западном направлении, сейчас этот не обозначенный в картах участок разобран.

Подвижной состав: Имеется не менее четырёх тепловозов ТУ8, ещё один ТУ8, привезенный из Радофиникова, много лет стоит без тележек на территории депо на чурбанах. Были ТУ7, но их не выдержали мосты. Возле нижнего склада валяется 2 вагона-столовых ВС-1. Возле лесопилки лежит огромная гора щепок, которая, видимо, копится с начала работы УЖД. Возле горы в кустах гниёт рама с тележками от ЭСУ.

КартаКарта

Автор(ы): Болашенко С., Желтов П., Заручейский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Жихарево (Назия) - болото Гладкий Мох
Торф Торфовозная. Длина 67 км.
Имелась сортировочная станция с парком из 7 путей. Стрелочный пост 41-й пикет когда-то был оборудован стрелками с электроприводом. Общая длина когда-то была значительна, имелось много боковых линий.
Автомотриса АПУ-0 ТУ4-1899, середина 1990-х гг., (Бекетов В.)
Автомотриса АПУ-0ТУ4-1899, середина 1990-х гг., (Бекетов В.)

Перегрузки торфа на ст. Жихарево не было уже в 1997 г. До 2000 года торф в очень малых объемах выгружали на ст. Сортировочная. К осени 2000 года осталась только станция Сортировочная и линия ст. Центральная, пост 41 пикет, пост Второй поселок, Люкосаргское болото. В ноябре 2001 года УЖД полностью разобрана. Весной 2003 г. оставалось 30 метров пути из депо близ мехзавода. Кое-где рельсы вырваны и искорежены. От здания депо в 2005 г. остался только фасад.

Подвижной состав: Был 4-осный крытый вагон 1908 г. (Зеленая Гора), забран в музей в Шушары. Когда-то функционировавшая 28-местная автомотриса АПУ-0 (раньше работала на Сясьстрой - Селиваново; разрезана в сентябре 2000 г.) В начале 1990-х гг. была дрезина типа ПД-1. На 2003 г. остались кабины от ТУ4, четыре ЭСУ2А, активно разбираемые местным населением, так как охраны у депо нет никакой, и торфяные комбайны. В Жихарево до сих пор в депо гниют останки 4 ЭСУ, две из них привезены из Ириновки.

ФотоФотогалерея Д. Сутягина
СсылкаРассказ А. Пенина о поездке в Жихарево, август 2001 г.
КартаКарта
КартаКарта

Автор(ы): Бекетов В., Желтов П., Индра И., Копайсов И., Малышев А., Николаенко Д., Сутягин Д., Харебов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Жихарево (пл. 75 км) - Погостье
Воен. Военная/военно-полевая. Длина 34 км.
Строительство началось 27 января 1942 года. Для постройки дороги использовалась трассы УЖД в Назии и в Погостье, а также рельсы, снятые с примыкающих направлений широкой колеи. Суточный грузооборот - 1200 тонн. Были промежуточные станции снабжения Лесная-1 и Лесная-2. Дорога проработала до 1944 года.

КартаУЖД в Погостье, 1942 г.

Автор(ы): Семёнов И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Заборье
Маршрут:
Заборье - рзд. 15 км - Белая - Красноборский - Курбозеро - Ойозеро, Сяргозеро 
Белая - Бор

Лес Лесовозная. Длина 84 км.
УЖД Подборовского комплексного ЛПХ. Построена в 1950-х годах.

В последнее время вся работа осуществлялась тепловозами ТУ6А, ТУ6Д и ТУ8Д; все, что старше ТУ7, давно сдано в лом, а сами ТУ7 и ТУ7А в полуразобраном состоянии вместе с несколькими ТУ6А валяются около депо. От эпохи 50-х сохранилось лишь старое деревянное депо в Красноборском и несколько снегоочистителей Камбарского з-да. В рабочие дни в эксплуатации находился 4 локомотива - с лесом, путейский, с рабочим поездом (в Красноборском) и один на маневрах в Заборье (ст. Лидь узкоколейки). Два раза в неделю до Красноборского ходил пассажирский поезд, состоявший из ТУ6А с ЭСУ1А и ЭСУ2А, переделанных в пассажирские вагоны. Поезд ходил по понедельникам и пятницам (включает вагон-магизин); в 11.00 выходил из Заборья, в 16.30 обратно. По некоторым данным, мог доходить до Ойозера. Был в ходу по рабочим дням, а летом иногда и по выходным. В пути находился почти 3 часа. Еще в 5 утра из Заборья куда-то шёл мотовоз.

Станция находилась на северо-восточной окраине посёлка, в 2 км от р. Лидь, в 1,5 км от ж.д. станции МПС. Имелось депо, диспетчерская.

На дороге существовало активное «пионерское» движение, работала дрезина ПД, останки которой сейчас валяются на раз. Ропля. К августу 2001 г. УЖД была разобрана на 13 км с южной своей стороны Заборским лесхозом. Северная её часть продолжала успешно функционировать, и на дороге, идущей к югу от Курбозера, существовала перегрузка леса с узкоколейки на лесовозы. В 2004 г. УЖД разобрана.

Подвижной состав: Сначала в эксплуатации находились стандартные (какие?) паровозы 0-4-0 послевоенной постройки. Затем их сменили тепловозы ТУ4, а после ТУ7 и ТУ7А. Они использовались для вывозки леса по магистрали, а для работы на усах - тепловозы ТУ6А, в конце 80-х к ним присоединились ТУ8.

Тепловоз ТУ6А на маневрах на ст. Лидь VIII.2001 (Таганов А.) VIII.2001 (Таганов А.) VIII.2001 (Таганов А.)
Тепловоз ТУ6А на маневрах на ст. ЛидьVIII.2001 (Таганов А.)VIII.2001 (Таганов А.)VIII.2001 (Таганов А.)
VIII.2001 (Таганов А.) VIII.2001 (Таганов А.) Разборка путей, зима 2001 г. (Желтов П.)  
VIII.2001 (Таганов А.)VIII.2001 (Таганов А.)Разборка путей, зима 2001 г. (Желтов П.) 

КартаКарта

Автор(ы): Алекс, Башкарёв А., Болашенко С., Воробьёв Н., Желтов П., Корсаков А., Максимов А., Таганов А., Харебов С., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Зеленец - лесозаготовки
Длина 7 км.
Тихвинский КЛПХ. Лес вывозился на пилораму. Разобрана до 1986 г. Сохранилась насыпь и кое-где шпалы с костылями. К северу от о.п. Зеленец стоит ржавая кабина от ТУ6А.

Автор(ы): Зиновьев Д., Малышев А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Иваньково
Длина 15 км.
УЖД с выходом на р. Свирь. Разобрана до войны.

Автор(ы): Корсаков А., Максимов А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Ино (форт)
Воен. Военная/военно-полевая.
Вагонетка для обогрева паром щебня при зимнем бетонировании (из книги «Кронштадская крепость»)
Вагонетка для обогрева паром щебня при зимнем бетонировании (из книги «Кронштадская крепость»)

Строительство форта производилось в 1909·1910 гг. Бетонный завод соединялся железнодорожными путями колеи 900 мм с 24 тепляками, возводимыми над основаниями орудий всех батарей. Впоследствии УЖД предполагалось использовать для подвоза снарядов к орудиям. 14 мая 1918 года башенные батареи форта подорваны личным составом, а сам форт захвачен финнами и по условиям Тартуского договора уничтожен.

Подвижной состав: На строительстве форта трудились паровозы O&A типа Bt-n2 с номерами 6746·6750 1914 года выпуска мощностью 140 л.с.

КартаСхема УЖД, соединявшей бетонный завод с 24 тепляками, из книги «Кронштадская крепость»
КартаГенеральный план форта из книги «Кронштадская крепость»
СсылкаСайт форта Ино
СсылкаФорт Ино. Строительство и разрушение

Автор(ы): Nurminen J., Госс А., Раздолгин А., Скориков Ю.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Ириновка
Маршрут:
Ириновка - Рахья - пос. №13, Лепсари - оз. Сокольи

Торф Торфовозная. Длина 50 км.
Ириновское торфопредприятие. До недавнего времени здесь находился единственный живой узкоколейный поворотный круг в Ленинградской области (сейчас разобран и залит асфальтом). Зимой 1998 г. пути еще лежали, но работы уже не было. Здание депо используется как гараж. В центре станции был вагоноопрокидыватель (в 2003 г. осталась кабина от него). Станция широкой колеи Рахья разобрана в 2003 г.
ЭСУ1 Насыпь в районе Лепсари, 21.VII.2004 (Морозов А.)
ЭСУ1Насыпь в районе Лепсари, 21.VII.2004 (Морозов А.)

СсылкаОтчёт Копайсова И. и Сутягина Д.
СсылкаОтчёт Бахметьева К. (2003 г.)
СсылкаОтчёт Бахметьева К. (1990·2000 гг.)

Подвижной состав: У депо в 2003 г. валялись несколько ТСВ, два ПВ40, кабина от ЭСУ1А и автомотриса АМ1. Там же стоит вагон XIX века и крыша от паровоза Гр.

Автор(ы): Бахметьев К., Бекетов В., Желтов П., Копайсов И., Малышев А., Морозов А., Сутягин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Каннельярви
Длина 7 км.
Финская УЖД. На карте 1942 г. не показана. Возможно, не узкоколейная.

КартаКарта

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Кирилловское [Galitzina] - Перкярви [Savikko]
Пром. Заводская. Длина 6.8 км.
В 1900 г. в деревне Савикко (ныне Перкярви) князем Салтыковым были построены кирпичный завод и лесопилка («Savikon Saha ja Tiili»). В 1908 (1906?) г. была построена УЖД до станции Голицино (в основном для подвоза материалов и отправки готовой продукции).

В 1934 г. Салтыков продал завод местному церковному приходу. Завод был разобран, материал использован для строительства церкви.

В настоящее время рельсов на узкоколейке нет, и эта линия используется как обычная лесная дорога.

Подвижной состав: №1: Ct-n2 750 (Krauss 5681/1907), №2: 1C-n2 750 (O&K 4345/1910).

Автор(ы): Nurminen J., Зиновьев Д., WWW
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Коваши
Лес Лесовозная. Длина 4 км.
Куст узкоколеек. Построены до 1942 г.

КартаКарта

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Коли
Лес Лесовозная. Длина 59 км.
Ефимовский ЛПХ, Чудецкий лесопункт. До 2007 г. была закрыта, но не разобрана, использовалась местным жителям для дрезинного движения (дрезины имеются почти в каждом доме) В п. Коли на перегрузе оставался действующий участок длиной около 1100 м, так как лесовозы не могли подьезжать из за тесноты и лес перегружался на сцепы и подвозился на перегруз. На стрелках не было переводных механизмов, их переводили железками или ногами.

Вывозка леса по УЖД прекращена, подвижной состав вывезен и уничтожен. На переезде автодороги Вологда·Новая Ладога рельсы закатаны асфальтом, а насыпь УЖД разрушена по обеим сторонам переезда. Тем не менее по УЖД по-прежнему ездят на «пионерках» (частных дрезинах). Разрушенная насыпь перекрыта досками, а автодорогу переезжали по асфальту. Уехать можно было на 30 км. Выезжали все обычно рано утром. Наибольшая интенсивность движения была в сезон сбора лесных ягод. Зимой ж. д. завалена была снегом. Летом 2005 г. движение дрезин закрыто.

К лету 2007 г. УЖД разобрана. Осталось метров 10 пути, на котором стоит еще целый ТУ6А. Сторож сказала что закрыли не только УЖД, но и весь филиал Ефимовского ЛПХ.

Подвижной состав: Работают ТУ6-0053 (изначально с газогенератором; с местным номером 44; в 2007 г. расчленен на части, не распиленными остались только кабина и тележка под кабиной, хотя на тележке видны порезы автогеном - кабину, наверное, оставят традиционно на бытовку), ТУ6А и два сцепа; ещё один ТУ6А и кабина от ТУ6А валяются на станции. Вагон ПВ40. Раньше использовались МД54-4, от одного осталась кабина в качестве сарая. Есть разваленный снегочиститель Камбарского з-да и платформа 1946 г. В посёлке было два паровозных тендера, сейчас их забрали в Переславль.

КартаСхема станции Коли
КартаКарта

Автор(ы): Болашенко С., Заручейский А., Максимов А., Малышев А., Помигуев А., Семёнов И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Красная Горка (форт)
Воен. Военная/военно-полевая. Активное строительство Алексеевского форта в Красной Горке нчалось в 1908 году; окончания не было - полностью проект так и не реализовали.

КартаГенеральный план форта из книги «Кронштадская крепость»

Автор(ы): Копайсов И., Раздолгин А., Скориков Ю.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Красный Остров
Воен. Военная/военно-полевая. Длина 3 км.
УЖД на острове Большой Берёзовый [Койвисто] в районе н.п. [Лалгасмари] и [Сантамяки]. Построена русскими частями еще в 1910-х гг. для обслуживания береговых батерей Сааренпя от пролива Бъёркезунд на противоположный берег острова. Аналогичная, но уже «финская», УЖД была на острове Западный Берёзовый. Обе УЖД разобраны после войны.

Автор(ы): Ермолаев П., Зиновьев Д., Корсаков А., Максимов А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Куммолово
Пром. Заводская. Длина 1.5 км.
Построена до 1942 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Ладожское Озеро - о-ва Зеленцы - Кобона
Длина 12 км.
В конце 1942 г. началось строительство узкоколейной железной дороги от ныне не существующей станции Кобона (на ветке от Мурманской ж.д.) через Ладожское озеро на свайно-ледовых опорах - «стройки №400». Параллельно узкоколейке строилась дорога широкой колеи. С прорывом блокады 18 января 1943 г. строительство было прекращено и перенесено на южный берег Ладоги (на строительство ж.д. Поляны - Шлиссельбург).

Сейчас почти вся территория, которую занимал Кобоно-Кареджский порт, находится под водой. Все сооружения демонтированы в 1944 г.

СсылкаМаленькая Атлантида на Ладоге

Автор(ы): Дроздовский А., Лисочкин И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лебяжье
Лес Лесовозная. Длина 3 км.
Построена в 1943 г. (на карте 1942 г. её ещё нет).

КартаКарта

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Луга
Маршрут:
Луга - урочище Папоротно - Новый (Сутоки) - рзд. 43 км - Пустынь - Луга

Лес Лесовозная. Длина 164 км.

Вагон у лесопилки в Луге (Адамович Е.) Вагон у лесопилки в Луге (Адамович Е.) Перегруз в Луге, VIII.2004 (Семёнов М.)
Вагон у лесопилки в Луге (Адамович Е.)Вагон у лесопилки в Луге (Адамович Е.)Перегруз в Луге, VIII.2004 (Семёнов М.)

Была проложена по территории артиллерийского полигона. Обслуживала военный лесхоз, созданный на базе дисциплинарной части, которая базировалась в деревне Папортно.

Артиллерийский полигон основан в 1906·08 гг. Первая очередь УЖД (Луга·Полигон и далее с двумя ветками к Северному и Южному лагерю, а также ветка к «машинному дому», всего 14 вёрст) проложена в мае·июне 1910 г. Образовывала замкнутую трассу. По линии осуществлялся вывоз леса с заготовительных участков в Лугу, а до начала 60-х ещё и к ж.д. станциям «125 км» и «131 км», для чего от основной дороги были проложены ветки. Рельсы Р-15.

Примерно до середины 1970-х годов действовал головной участок Луга·пос. 2-й Полигон (3,5 км), часть его проходила по городской улице. На этом участке по расписанию ходил пассажирский поезд. В пос. 2-й Полигон была станция и рядом с ней - локомотивное депо на два стойла; в нем сейчас расположена пилорама.

В 1970-е годы станция перегруза «переехала» в другое место, к ней от магистральной ЖД была подведена ветка длиной около 2 км. В связи с этим был построен и новый головной участок узкоколейки, а старый закрыт и к началу 1980-х годов полностью ликвидирован. Некоторое время по линии вывозился торф с разработок возле Пустыни. Вся территория артполигона буквально усеяна остатками веток и «усов» к вырубкам. Из подвижного состава почти ничего не сохранилось (в районе Пустыни на насыпи лежит вагон).

Южная часть линии демонтирована в конце 70-х за ненадобностью. Оставшаяся часть (Луга·Пустынь·43 км·Сутоки и немного дальше) работала до начала 90-х. К настоящему времени дорога почти полностью разграблена и вырвана с мясом. Депо на две канавы во Втором полигоне превращено военными в «объект» - лесопилку.

Подвижной состав: Применялась паровозная (до конца 60-х). Было более 100 платформ, несколько ТУ4.

КартаСостояние дороги на 70-е годы
КартаСхема, сделанная с карт 1940 и 1970 гг.
КартаКарта
СсылкаСайт Соколова С. и Семёнова М.

Автор(ы): Адамович Е., Владислав, Желтов П., Семёнов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Луга
Пром. Заводская. Рядом с Южным сортировочным парком станции Луга, на территории ДОКа (деревообрабатывающего комбината), в 1940·50-е гг. существовала УЖД колеи 600 мм для перевозки круглого леса с пункта приема в цех обработки. На УЖД использовались рельсы Р-7 или Р-8. Путь УЖД упирался в ветку широкой колеи под острым углом: скорее всего, бревна скатывали с насыпи ширококолейной линии вниз, а уже внизу по УЖД доставляли в цех.

Сейчас ничего не осталось, кроме гнилых шпал и останков рельсов. На месте УЖД - автостоянка.

Подвижной состав: Несколько платформ, возможно, лебёдки.

ФотоФотогалерея

Автор(ы): Семёнов М., Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Луга
Лес Лесовозная. Длина более 1 км. Использовалась для подвоза дров для ширококолейных паровозов в довоенные и послевоенные годы (до середины 1950-х гг.). УЖД шла в сторону Рыбинского Клина. В 500 м от линии широкой колеи есть овраг, через который путь был проложен по гатям. На месте примыкания к линии широкой колеи был склад, подъездной путь и перегруз. Место называлось 134 км. Осталась высокая насыпь, которая хорошо видна с ширококолейной линии (напротив Лужского молокозавода).

Подвижной состав: Паровозы ВП1 и ВП2, вагоны-лесовозы (роспуски).

Автор(ы): Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Луга
Длина 6 км.
Ответвление от узкоколейной ветки с Рыбинского Клина шло к ширококолейной линии Луга·Гатчина, пересекало её под прямым углом в районе разъезда Генерала Омельченко и уходило на восток в песчанный карьер. Существовало ориентировочно в 1910-х гг. В районе пересечения был вытяжной тупик и дом смотрителя. Впоследствии, когда ветку разобрали, насыпь использовалась как просёлочная дорога.

Автор(ы): Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Луга
УЖД на конной тяге шла от пристани на реке Луга на Полигон. Использовалась для подвоза кирпичей с пристани. Проходила под линией широкой колеи Санкт-Петербург - Варшава по нынешним улице Свободы и переулку Толмачева. Дата постройки неизвестна. В 1911·1912 годах работала.

Автор(ы): Половинкин И., Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Маслово
Пром. Заводская. Длина 1 км.
УЖД от пристани на Неве к песчаному карьеру. Показана на карте 1943 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Медведок - на юг
Лес Лесовозная. Длина 34 км.
Тихвинский КЛПХ (Клинецкий лесопункт). Медведок - это примыкание к линии Будогощь·Тихвин между разъездами №3 и №4 (что само по себе странно - просто на перегоне). Это же место обозначено как урочище Тупик. На юг идет линия, обозначенная как существующая, идет 7 км до границы с Новгородской обл., а на ее территории уже обозначена как разобранная (та же история на карте Новгородской обл.) В месте пересечения границы начинает ветвиться. Всего 3 уса. Дорога не эксплуатируется как минимум с 1983 г. Рельсы ещё лежат в лесу, но всё заросло деревьями.

Автор(ы): Копайсов И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Мехбаза - бол. Великий Мох
Лес Лесовозная. Длина 42 км.
Нижнесвирский ЛПХ, лесопункт Яровщина на р. Оять.

Подвижной состав: Работали МД54-4 со сцепами. В п. Мезбаза остался недорезаный бак тендера.

КартаКарта

Автор(ы): Максимов А., Семёнов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Молосковицы
Пром. Заводская. Длина 1.5 км.
Не УЖД.

КартаКарта

Автор(ы): Зиновьев Д., Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Мшинская
Маршрут:
Мшинская - Верестовский Мох 
Мшинская - Сенокосный Мох

Лес Лесовозная. Длина 47 км.
Первые 4 км к западу от станции построены ещё до 1940 г. Рельсы Р-24, Р-15. По состоянию на начало 1970-х годов действующая часть - от 46 км до болота Верестовский Мох с несколькими ветками значительной длины. Первоначально часть линии западнее р. Кемки шла к северо-западу, в район Старицкого болота. Впоследствии она была проложена к западу, а старое направление разобрано. В давние времена конец линии у станции Мшинская имел разворот для паровозов в виде петли, и до сих пор жив очень красивый деревянный мост через речку (в 2001 г. почти полностью разрушен). Дальний конец линии подходил близко к одному из «усов» УЖД В Реполке.
Семёнов М. и линия от Мшинской
Семёнов М. и линия от Мшинской

В 1986 г. по узкоколейке ездили «пионерки», которые были почти у всех местных, чьи дома примыкали к линии. От станции Мшинская под приход первой или второй электрички на Лугу была развозка вплоть до конца узкоколейки за чисто символическую плату.

Не эксплуатируется с начала 90-х. В период 1999 - 2000 гг. дорога полностью разобрана. Все мосты на бывшем пути сгнили и развалились. Со стороны Мшинской по полотну линии проложена дорога. Рельсы оставались только на переезде в пос. Мшинская. Вдоль линии около домов валялись остатки пионерок. Об УЖД напоминали депо, разгромленная диспетчерская, деревянный мост через овраг и огромное количество «пионерок». В апреле 2005 г. ни рельсов, ни «пионерок» уже не было.

Подвижной состав: Применялась тепловозная тяга (ТУ7?).

КартаКарта (покрупнее)
КартаКарта (помельче)
КартаКарта

Автор(ы): Алекс, Желтов П., Малышев А., Мариуца О., Семёнов М., Шпартько А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Нева
Маршрут:
Нева - Охта - Ржевка - Бернгардовка (ветка на Петрокрепость [Шереметевку]) - Ириновка - Борисова Грива

МПС Общего пользования. См. Санкт-Петербург.

Никольское
Торф Торфовозная. Длина 18.5 км.
К ширококолейной ветке Поповка·Никольское в районе бывшего порохового завода Винера (нынешнего завода «Сокол») примыкали четыре узкоколейки. Все построены до 1943 г.
  • Одна шла к деревне Захожье, где были карьеры по добыче белого кварцевого песка, и служила для его вывоза. Сохранилась насыпь.
  • Вторая шла на болото за заводом к посёлкам торфоразработчиков: Ульяновский пос. №1 и №2. Она использовалась для вывоза торфа с торфоразработок и для подвоза бутовой плиты с каменоломен, эксплуатируемых заводом. Местами сохранились просеки. В сумме длина этих двух УЖД была 15 км.
  • Третья шла на кирпичный завод в Воскресенское (1,5 км). Частично перешита.
  • Четвёртая шла от пристани Перевоз на р. Тосна в пос. (ныне уроч.) Песчанка и далее на северо-запад (как минимум 2 км). Сохранилась насыпь.

Автор(ы): Зиновьев Д., Малахов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Новолисино (Форносово)
Торф Торфовозная. Длина 10 км.
В самом Форносове все заброшено. Полностью разобрана, в том числе на полях. Брикетный завод не работает. В 2002 г. восстановлен ширококолейный подъезной путь от Новолисина, обсуждается возможность восстановления линии с Кауштинских болот до основного производства. На территории завода оставалось 25 метров рельсов, замурованных в эстакаду на перегрузе, и шпалы.

Подвижной состав: Эксплуатировались МД54-4, ЭСУ2А с торфовозными вагонами ТСВ6А и платформами для торфяных контейнеров, путеукладчик ППР-2мА.

Автор(ы): Желтов П., Индра И., Максимов А., Макшин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Новый Быт - на юг
Лес Лесовозная. Длина 30 км.
На картах не обозначалась. Разобрана в 1997·98 гг. По трассе проложена автодорога, по которой лес доставляют на «Уралах».

Подвижной состав: Работали несколько ТУ6А. На перегрузе валяется оранжевая кабина от МД54-4, а на одном из участков в качестве сарая используется вагон ПВ40.

Автор(ы): Болашенко С., Корсаков А., Максимов А., Ходаков А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Осиновецкий маяк - Ладожское Озеро
Длина 1 км.
УЖД от пирсов в районе Осиновецкого маяка до линии широколейной Ириновской железной дороги построена осенью 1941 г. На карте 1942 г. её нет.

Автор(ы): WWW
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Отрадное
Пром. Заводская. Длина 1 + 0 км.
Мачтозавод. УЖД используется для транспортировки со склада и загрузки «белых» шпал, опор ЛЭП и пр. в пропиточные цилиндры и доставки пропитанных креозотом изделий обратно на склад. «Деревяшки» грузятся на вагоны и заталкиваются тепловозом в горизонтально расположенный на уровне земли длинный цилиндр. Пути в довольно хорошем состоянии, хоть и очень грязные. Есть действующие стрелки без каких-либо переводных и запорных механизмов, депо на два стойла. Скорее всего, к лету 2005 г. будет закрыта.

Подвижной состав: 7·10 вагонов и тепловоз ТУ8-0311.

КартаКарта

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Павлово
Пром. Заводская. Г. Павлово-на-Неве, УЖД «Павловского завода стройматериалов». Электрифицированная, изолированная, находится на охраняемой территории.

Подвижной состав: Шахтные электровозы.

Автор(ы): Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Пельгорское (Рябово)
Торф Торфовозная. Длина 20 + 5 км.
Торфоразработки на экспорт. Огромный торфоперегруз на широкую колею и три вагоноопрокидывателя, работавшие в 1995 г., закрыты. Зато открыт новый торфозавод «Экспорт» с возможностью загруза торфа в вагоны широкой колеи в 1,5 км к СВ от ст. Рябово (май 2002 г.) Депо на одно стойло находится в Пельгорах. В 2003 г. оно используется под РММ, и путь к нему разобран.

Осенью 2003 г. рабочий поезд ходит по будням: утром в 6.30·9.00; вечером в 16.00·18.30.

В июне 2006 г. работа по вывозу торфа производится ежедневно. Рабочий поезд уходит в 7.30, возвращается в 16.00·17.00. На ходу ТУ6А-1903 с 20 вагонами, две ЭСУ2А (607-я и серая) с платформами с путейцами и вагоном ПВ51, а так же ТУ8Г-0015, у которого снята стрела, а вместо неё положен балласт.Перегруз также работает почти без выходных; кучи торфа и шлака видны издалека. На пути к перегрузу, на станции и ветке на болото идет замена шпал (на обрезки широких). Станция расчищена. На первом от станции мосту через ручей куда-то делись отбойные брусья (уголки) и шпал стало меньше (возможно, был сход).

Подвижной состав: На март 2002 г. работают ЭСУ2А-607, 727 (списана до 2006 г.) и ещё одна ЭСУ2А, ТУ6А-1169 (сгорел летом 2005 г., стоит в тупике), ТУ8Г-0015; стоит ТУ6А-1081. Были несколько дрезин ПД-1 (последняя разрезана в 2002 году, используется под сарай), ГМД-3, СМД и ПМД; работал паровоз ВП4, мотовоз МУЗ-4, несколько СЭПов, а так же было несколько вагонов УМВ с тормозными площадками. Летом 2005 г. получены одна ЭСУ2А, ТУ6А-1903 (с новым двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.) и портал крана путеукладчика из Заплюсья. Депо не используется.

СсылкаРассказ Харебова С.
СсылкаСайт Соколова С. и Семёнова М.

Автор(ы): Желтов П., Индра И., Макушкин В., Малышев А., Петришин М., Помигуев А., Соколов С., Харебов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Пери - Нижние Осельки
Воен. Военная/военно-полевая. Существовала до войны от станции в обход горы Осельской. От УЖД осталась пешеходная тропа.

Автор(ы): Екимов П.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Плоское
Торф Торфовозная. УЖД в Лужском районе существовала в первые послевоенные годы, обслуживала небольшой торфодобывающий участок. Торф использовался в качестве топлива на существовавших тогда местных электростанциях малой мощности и на энергопоездах. Кусковой торф в вагонетках вывозили к автодороге, где перегружали в грузовики. Какая была тяга - неизвестно, возможно, даже ручная. В настоящее время почти вся территория торфоразработок занята садовыми участками. В одном месте хорошо видны остатки земполотна. Больше ничего не сохранилось. В 1990 году в лесу около садоводства на торфяной гряде еще лежал вросший в землю одинокий рельс.

Автор(ы): Семёнов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Подпорожье - Погра
Длина 15 км.
Довоенная УЖД.

Автор(ы): Корсаков А., Максимов А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Померанье - Коколаврик
Торф Торфовозная. Длина 20 км.
УЖД довоенной постройки. Разобрана до 1942 г.

Автор(ы): Andy
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Померанье
Маршрут:
Померанье - Черемная Гора - Тигода - Посадниково

Воен. Военная/военно-полевая. Длина 37.5 км.
Колея 600 мм. Построена весной 1942 г. немецкими войсками. До 1968 г. работал участок Черемная Гора·Тигода. Лесосплав. В лес уходит просека. Весной 2005 г. весь металл (рельсы, прокладки и т.п.) вывезен на тракторах в сторону Черемной Горы.

Подвижной состав: При немцах обслуживалась мотовозами «Gmeinder» и «Deutz». После работали мотовозы: Муз-4 со сдвинутыми колесными парами и самодельный производства радофинниковских мастерских (оба сданы в лом).

КартаКарта участка Черемная Гора·Тигода

Автор(ы): Зиновьев Д., Индра И., Семёнов И., Соколов С., Суханов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Поповка
Маршрут:
Поповка[Красный Бор] - Никольское 
Саблино - р. Нева

Длина 45 км.
Конно-железная дорога, построенная в 1910-х годах от ст. Поповка до стекольного завода М. Л. Франка, находившегося на левом берегу р. Тосны напротив Никольского, для подвоза материалов со ст. Поповка и вывоза изделий с завода. На своем пути конка пересекала другую конно-железную дорогу, шедшую от ст. Саблино в имение Александровка на р. Саблинке и дальше через дачный поселок Песчанка на левом берегу р. Тосны к р. Неве. Конки прекратили свое существование после революции. Остатки саблинской конки ещё показаны на карте 1942 г. По трассе никольской конки построена разрушенная во время войны железная дорога широкой колеи.

СсылкаВиртуальное Саблино

Автор(ы): Малахов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Прибытково - Кобринское - болота
Торф Торфовозная. Длина 18 км.
Перегруз был не на самой станции Прибытково, а на ветке широкой колеи, отходившей от станции. Перегруз имел несколько путей широкой колеи и узкоколейный путь.

От перегруза УЖД шла в сторону пос. Кобринское, пересекала автодорогу Мельница·Куровицы, а зетам разветвлялась: путь в посёлок и на торфоразработки шёл прямо, на торфоразработки - вправо (на 10·15 км). Правый путь шёл через лес, после чего вновь разветвлялся на левый (на поля) и правый - через шоссе Куровицы·Вырица в болото.

В пос. Кобринское было депо, котельная и основная часть торфоразроботок; там же на полях было большое количество мостов через канавы (до 50 штук).

Разобрана в середине 1970-х гг.

Подвижной состав: Предположительно ТУ4, ТУ5, ЭСУ1 и ЭСУ-2. Торфовозные полувагоны, цистерны, пасс. вагоны.

СсылкаСайт Соколова С. и Семёнова М.

Автор(ы): Корсаков А., Максимов А., Семёнов М., Соколов С., Харебов С., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Приозерск [Кексгольм] - пристань
Лес Лесовозная. Длина 5 км.
УЖД Приозерского ЦБК построена финнами до войны. Колея 600 мм. По УЖД осуществлялись внутризаводские перевозки лесоматериалов от пирса до цехов. В настоящее время ни от УЖД, ни от подвижного состава ничего не осталось.

В 1949 г. на лесопилке в Приозерске наблюдались останки другой УЖД, шедшей из цеха деревообработки пилорамы до склада готовой продукции и в болото.

Подвижной состав: На узкоколейке вплоть до её закрытия и разборки в начале 1980-х годов работали финские двухосные мотовозы с бензиновыми движками. В процессе эксплуатации они были модернизированы путем установки дизелей.

Автор(ы): Andy, Корсаков А., Максимов А., Москалёв Л., Харебов С., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Пудость - каменоломни
Пром. Заводская. УЖД от туфовых каменоломен на реке Ижора до станции. Существовала в середине XIX века.

Автор(ы): Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Пудость - Вайялово
Торф Торфовозная. Довоенная УЖД. Впоследствии был проложен (по схеме с третьим рельсом) ширококолейный путь до ПИЯФа, а узкоколейка разобрана.

СсылкаФоторепортаж Соколова С.

Автор(ы): Семёнов М., Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Путилово - Новоладожский канал
Пром. Заводская. Длина 0 + 9 км.
Построена в 1871 г. Обществом Путиловско-Антоновских плитных ломок. Изначально была конно-железная. Шла из известняковых карьеров в п. Путилово и на пристань на Новоладожском канале, также обслуживала цех резки известняка. Перевозились нерудные материалы (камень, щебень и т.п.) Пересекала оживлённую автодорогу С.-Пб.·Мурманск и именно из-за этого была ликвидирована. У бывшего переезда хорошо заметна насыпь. В настоящее время остались только 500 м пути и пять стрелок для подачи и вывозки камня из цеха.

Подвижной состав: Работает ТУ6А-0294 с платформами. Рама еще одного ТУ6А лежит там же.
Цех резки известняка (Воробьёв Н.) Тепловоз ТУ6А-0294 (Воробьёв Н.)
Цех резки известняка (Воробьёв Н.)Тепловоз ТУ6А-0294 (Воробьёв Н.)


Автор(ы): Andy, Болашенко С., Воробьёв Н., Зиновьев Д., Корсаков А., Максимов А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Пуумала (перегон Местеръярви·Приветненское)
Финская железная дорога широкой колеи длиной 1,5 км, построенная в 1915 г. Не узкоколейная.

КартаКарта

Автор(ы): Nurminen J., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Пчевжа - р. Чёрная
Лес Лесовозная. Длина 141 км.
Подробнее.


Автор(ы): Бекетов В., Ребров О., Семёнов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

51 км (ветка от Волосова)
Лес Лесовозная. Длина 15 км.

Остатки перегруза на 51 км, IX.2005 (Соколов С.)
Остатки перегруза на 51 км, IX.2005 (Соколов С.)

Волосовский ЛПХ, Изваринский лесопункт. Построена в 1950-х годах. В последнее время занималась заготовкой дров. К 2005 г. полностью разобрана. Насыпь расширена и используется как лесовозная дорога.

Линия широкой колеи Волосово·Извара·пос. 46 км, принадлежавшая МПС, на сегодняшний день полностью разобрана.

Подвижной состав: В 2000-хх гг. работали ТУ8-384 (переведён в 46 км и там разрезан), ТУ6А-2701 и еще один, есть останки ТУ6А-0255, 2339 и 2578. Из МД54-4-4836 сделан снегооочиститель (силовая установка снята). Еще один снегоочиститель сделан из тендера паровоза.

КартаКарта

Автор(ы): Корсаков А., Кравченко К., Максимов А., Семёнов М., Соколов С., Турченко В., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Радофинниково - Конечки, бол. Пятницкий Мох
Лес Лесовозная. Длина 92 км.
Дубовицкая ж.д.

Проходит из одного леса через Радофинниково перпендикулярно линии широкой колеи по путепроводу и скрывается в другом лесу. Соединение с главной ж.д. существовало до последнего дня работы.

Длина по карте 1986 г.: полная - 87 км, разобранная - 12 км, неиспользуемая - 10 км. Рельсы Р-15. В 1997 г. ещё функционировали около 15 км в восточном направлении и отвилок от него на север около 10 км. Но на них велись работы по снятию рельсов; в 1998 ещё эксплуатировалась ветка, уходящая на север (ок. 10 км), но весной 1999 г. и её уже не было. Осенью 1999 г. пути демонтированы до ст. Радофиниково и снесён путепровод над ж.д. С.-Пб.·Новолисино·Новгород. Насыпь с обеих сторон путепровода продана садоводчествам для дорог.

В 2006 г. в месте пересечения УЖД с автодорогой Р41 (Любань·Луга) практически ничего не осталось: дом дежурного по переезду снесен с лица земли, остался только фундамент. По линии активно ездят на трелёвочниках, шпал нет, только ровный песчанный балласт.

Опрокинутый транспортёр-лесовоз Мост через реку Тигода Участок узкоколейки Путепровод над магистральной ж.д.
Опрокинутый транспортёр-лесовозМост через реку ТигодаУчасток узкоколейкиПутепровод над магистральной ж.д.
Самодельные вагоны на боковой ветке    
Самодельные вагоны на боковой ветке   

Подвижной состав: Была мотовозная тяга (около депо валяются кабины от ТУ6А, ЭСУ2А, МД54), потом ТУ6А, ТУ4. На окраине посёлка лежат несколько хопперов-дозаторов ХД2А и крытый вагон.

КартаКарта
КартаКарта

Автор(ы): Желтов П., Ковалёв С., Малышев А., Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Ревсельга - Варокоболото, Палозеро
Длина 50 км.
Две довоенных ветки.

Автор(ы): Корсаков А., Максимов А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Ржевка - Пурново (Ржевский полигон)
Длина 25 км.
Построена в начале XX века. Ширина колеи предположительно 760 мм. Рельсы по размерам Р-11 с маркировкой «92 Т 10», шпалы как деревянные, так и железные.

Очень давно не использовалась, разобрана до 1981 г. Осталась насыпь, помеченная на карте, в отличном состоянии (особенно дренажные канавы), фрагменты пути, стрелки и какие-то металлические конструкции, вросшие в землю, клёпаная вагонетка.

Автор(ы): Соколов С., Турченко В., Харебов С., Цупров В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Рудничная (г. Сланцы)
Пром. Заводская. Длина 1 км.
Колея 900 мм. УЖД «Ленинградсланец», шахта «Ленинградская». УЖД находится на шахтном дворе и связывает технологический ствол с участком взрывных материалов и с местом, где пилят лес на деревянную крепь.

Путевое развитие почти хаотично, за исключеним одного явно выраженного разъезда для обгона тепловозом состава из вагонеток. УЖД обслуживает видимо технологический ствол шахты. Колея подходит к стволу, резко поворачивает на 90 градусов, разветвляется на неком подобии стрелки непосредственно около ограждения подъемников и заходит в две клети. Туда вагонетки видимо подают и забирают с помощью наземной лебедки с тросом.

Подвижной состав: ТУ8-0355, также был ТУ8-0363. Тепловоз оборудован сцепным устройством для шахтных вагонеток. Некоторые вагонетки оборудованы автосцепками типа СА-3, только уменьшенных размеров.

СсылкаСтраница Турченко В. с фотографиями.

Автор(ы): Индра И., Максимов А., Турченко В., Харебов С., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Саблино
Пром. Карьерная. УЖД для вывоза песка из Саблинских пещер. В 1930-е годы работы по добыче песка были остановлены по причине неэффективности, а пещеры закрыты.

СсылкаСаблинские пещеры

Автор(ы): Andy
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Семрино - Трёхгранное
Торф Торфовозная. Длина 5.5 км.
Существовала в 1942·43 г. Конечный пункт был расположен недалеко от торфоразработок Форносово. На станции Семрино ужд пересекала широкую колею и подходила к котельной. На карте 1969 года в Семрино показан подъездной путь широкой колеи, который заканчивается у котельной школы, а по другую сторону от железной дороги идёт просека, которая теряется, не доходя до шоссе Сусанино·Форносово.

КартаКарта 1942 г.

Автор(ы): Зиновьев Д., Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Серебрянка
Лес Лесовозная. Длина 19 км.

Осень 2004 г. (Фёдоров В.) Осень 2004 г. (Фёдоров В.) Осень 2004 г. (Фёдоров В.)
Осень 2004 г. (Фёдоров В.)Осень 2004 г. (Фёдоров В.)Осень 2004 г. (Фёдоров В.)

УЖД на северо-запад от станции и далее на север. Кое-где можно обнаружить искореженные рельсы, насыпь хорошо просматривается. Разобрана еще до войны. Кроме основной линии, возможно, существовали ещё ответвления на юго-запад, запад, разделяясь там ещё на несколько веток, несколько коротких на северо-восток. Основная линия продолжалась дальше на север мимо оз. Липовое, через ур. Тёмные Ворота на Папоротно, соединяясь, таким образом, с лужской сетью. По поводу этих ответвлений никаких свидетельских показаний не имеется.

КартаКарта

Автор(ы): Фёдоров В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Синявино - Шлиссельбург [Петрокрепость]
Торф Торфовозная. Длина 35 км.
Обслуживала торфоразработки в окрестностях Синявинского садоводства.

Пилорама в посёлке Синявино-I, VIII.2004 (Andy) Пилорама в посёлке Синявино-I, VIII.2004 (Andy) Пилорама в посёлке Синявино-I, VIII.2004 (Andy) Пилорама в посёлке Синявино-I, VIII.2004 (Andy)
Пилорама в посёлке Синявино-I, VIII.2004 (Andy)Пилорама в посёлке Синявино-I, VIII.2004 (Andy)Пилорама в посёлке Синявино-I, VIII.2004 (Andy)Пилорама в посёлке Синявино-I, VIII.2004 (Andy)

До войны была опытной базой «Инсторфа». В войну в связи с активными боевыми действиями была стерта с лица земли. Частично по насыпи узкоколейки была проложена южная ветвь «Дороги Победы». После войны дорогу восстановили и достроили, но опытную базу перенесли в Т/П Назия, а Синявино как самостоятельное Т/П просуществовало до 1980 г. Тогда же была закрыта и УЖД. Довоенная ветка на Шлиссельбург проходила южнее послевоенной ветки (в депо на западной оконечности поселка Синявино-I) метров на 50, точно по центральной улице посёлка. В 1982·83 годах, в связи со строительством жилмассива для работников Синявинской птицефабрики пути были сняты. В Синявино была станция с одним стрелочным переводом в тупик, на котором стоял цельнометаллический узкоколейный вагон.

Возможно, Кировская УЖД была единым целым с Жихаревской системой. Сейчас остались только насыпи, светофоры, депо в Синявино и останки перегруза.

Подвижной состав: Работавший на дороге снегоочиститель ПС был передан в Т/П Гладкое.

КартаПолная карта
КартаКарта на 01/1943

Автор(ы): Andy, Копайсов И., Корсаков А., Максимов А., Семёнов М., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Слапи - линия Луга·Новгород
Пром. Заводская. Длина 2 км.
Довоенная УЖД карпичного завода. Перегруз находился в районе переезда дороги на пос. им. Дзержинского. Было два деревянных моста через Лугу. По УЖД вывозили продукцию завода на перегруз. Разобрана в начале 1950-х гг. Сейчас ничего не осталось: мосты сгнили, трасса распахана.

Подвижной состав: Паровозы, крытые вагоны, платформы.

Автор(ы): Семёнов М., Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Слудицы - дер. Слудицы, карьер.
Длина 9 км.
Существовала до карьера в 1942 г. (к дер. Слудицы уже была разобрана). Ныне вся разобрана. Говорят, что первая лесовозная УЖД была построена до революции от станции до Мал. Слудиц помещиком Лядовым. Она была якобы разобрана сразу после революции.

Автор(ы): Воробьёв Н., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Сорзуй - бол. Кажинский Мох
Лес Лесовозная. Длина 23 км.
Нижнесвирский ЛПХ.

Подвижной состав: Работали ТУ6А и МД54-4. В посёлке Сорзуй остались брошеные сцепы, вагон-столовая, останки тепловозов.

Автор(ы): Максимов А., Семёнов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

46 км - Реполка, р. Веряжка, Селище
Лес Лесовозная. Длина 26 + 49 км.
Ещё до войны от урочища (тогда станции) Верест на р. Веряжке имелась сеть лесовозных УЖД на север, доходившая почти до д. Чёрной в районе Извары. Протяжённость этой сети составляла более 35 км. Эта сеть полностью разрушена, сохранились лишь просеки.

В 1950-х годах построена новая УЖД Волосовского ЛПХ. Она частично проходила по насыпи не восстановленной после войны ширококолейной линии Волосово·Мшинская (ветка 46 км·р. Варяжка), а частично - по насыпи линии Чудово·Веймарн (ветка 46 км·Реполка и далее). В Реполке сохранилось недействующее деревянное депо.

Подвижной состав: Сначала там эксплуатировались паровозы, от одного из них (ВП??) осталась рама тендера, переделанная в снегоочиститель. Одновременно с паровозами работали мотовозы МУЗ. После пришли МД54-4, ТУ6А, а потом и ТУ8. В настоящее время эксплуатируются один ТУ6А и один ТУ8. Несколько ТУ6А вместе с дрезиной ПД1 убитые стоят (и лежат) в Реполке и на 46 км. В 1995 г. были два МД-54 и ТУ6А.

ФотоФотогалерея
КартаКарта
СсылкаСайт Соколова С. и Семёнова М.

Автор(ы): Воробьёв Н., Зиновьев Д., Индра И., Корсаков А., Максимов А., Семёнов М., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Старое Калище (примыкание к линии широкой колеи) - Устье
Длина 5 км.
Построена до 1942 г.

КартаКарта

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Сусанино - Виржино, Каушта
Торф Торфовозная. Длина 7 км.

Мотовоз МД54-4
Мотовоз МД54-4

Построена до 1942 г. Изолированная, обслуживала торфоразработки возле Каушты. В районе торфоразработок имелась разветвлённая путевая система, которая еще работала, когда основная линия до Сусанино уже была разобрана. В 2002 г. остался только короткий отрезок пути в сотню метров, со стоящими на нем МД-54 без двигателя и тремя платформами. Прямо на земле в качестве сарая демиховский пассажирский вагон. Торф вывозится на машинах и тракторах. В 2005 году ни МД54-4, ни демиховского вагона не осталось. В лесу ещё можно было встретить остатки шпал (встречались даже вполне свежие), накладок и костылей.

Автор(ы): Некрасов Н., Семёнов М., Турченко В., Ходаков А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Сясьстрой - Селиваново и далее
Торф Торфовозная. Длина 19 км.
Т/пр Селиваново. Торф доставлялся с полей на ЦБК в Сясьстрое. Потом перегруз вынесли за территорию комбината, а вместо узкоколейного проложили широкий путь. Дорога полностью разобрана в 1997 году, а линия к реке Воронежка - еще раньше.

Подвижной состав: Эксплуатировались ЭСУ1, ЭСУ2а, ТУ6А, на поездной работе был ТУ7. В настоящее время различные запчасти от этих локомотивов валяются в пос. Селиваново рядом с бывшим депо.

Автор(ы): Корсаков А., Максимов А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Тихвин
Маршрут:
Тихвин - Красава - оз. Красное, р. Воложба

Торф Торфовозная. Длина 34 + 2 км.

Перегон Тихвин·Красава, 23.V.2004 (Миносьян А.) Здание ст. Красава, 23.V.2004 (Миносьян А.) Горловина ст. Красава, 23.V.2004 (Миносьян А.)
Перегон Тихвин·Красава, 23.V.2004 (Миносьян А.)Здание ст. Красава, 23.V.2004 (Миносьян А.)Горловина ст. Красава, 23.V.2004 (Миносьян А.)

ЗАО «Торфоперерабатывающий завод «Красава» (было Ларьянское торфопредприятие). Станция (точнее, не имеющий путевого развития тупик) в Тихвине находится в 2 км от ж.д. вокзала МПС.

Есть еще одна узкоколейка небольшой длины от Тихвина к югу, начинается у магистральной ж.д. западнее, чем УЖД в Красаву. (Воэможно, это подъездной путь завода «Трансмаш» широкой колеи.)

В 2004 г. часть УЖД длиной 2 км между Красавой и Тихвином разобрана с заменой деревянных шпал бетонными и к 2005 г. не восстановлена. Грузовое движение (перевозка торфопродукции) в Красаве в 2007 г. интенсивное. Пассажирского движения нет.

Подвижной состав: Два ТУ6А, две ЭСУ2А (дизели ЯАЗ-М204 заменены на ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238), цистерны ДМЗ, вагоны для перевозки опилок. Был ТУ7.

Автор(ы): Болашенко С., Заручейский А., Миносьян А., Петришин М., Семёнов М., Сигачёв С., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Тихвин - пос. Боровинка
Длина 4.5 км.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Токари
Лес Лесовозная. Подпорожский ЛПХ. Построена в 1998 году из рельсов УЖД Важинского лесопункта того же ЛПХ. Техника взята оттуда же. Длинный «ус» выходил к автодороге. Начиналась примерно в километре от поселка. Разобрана, по словам местных жителей, в 2003 г. Лес возят автотранспортом.

Автор(ы): Малышев А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Толмачево - Болото
Пром. Заводская. Длина 5.5 км.

Насыпь на участке Толмачево·Болото, IX.2003 (Соколов С.) Останки моста через ручей в районе дер. Болото, IX.2003 (Соколов С.) «Народная тропа», 2003 г. (Семёнов М.)
Насыпь на участке Толмачево·Болото, IX.2003 (Соколов С.)Останки моста через ручей в районе дер. Болото, IX.2003 (Соколов С.)«Народная тропа», 2003 г. (Семёнов М.)

УЖД кирпичного завода (ныне Толмачевский завод ЖБиМК). Завод основан в 1900 году, возможно, узкоколейка построена в те же времена. По линии возили глину из карьера возле деревни Болото на завод (возле завода был еще один карьер, там же был треугольник). В Толмачеве полотно теряется среди жилой застройки, а в лесу очень хорошо сохранилось - по нему протоптана «народная тропа». Возле Болота был деревянный мост через ручей, видны сгнившие остатки бревен. В 1953 году УЖД ещё действовала, а в 1961-м её уже не было. В Толмачеве до 2005 г. стоял то ли светофор, то ли семафор.

Подвижной состав: Паровозы.

Автор(ы): Зиновьев Д., Митя, Семёнов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Торковичи - Песочный Мох
Пром. Заводская. Длина 9 км.
УЖД от Торковичского стеклозавода до песчаного карьера в деревне Песочный Мох. От магистральной ЖД к заводу был проложен подъездной путь широкой колеи. Сюда же, под углом к нему, подходила узкоколейка. В месте примыкания обе линии пересекали поселковую улицу, был двойной переезд. Далее обе линии входили параллельно на заводскую территорию.

Использовалась для доставки торфа и продуктов питания в Песочный Мох, а также песка для выплавки стекла.

Год постройки неизвестен, но завод был основан ещё до революции - есть основания полагать, что УЖД очень старая. Разобрана около 1970 года. Завод в настоящее время полностью разрушен, на его территории в нескольких местах видны заросшие травой сгнившие шпалы от обоих путей. Переезда уже нет - линия широкой колеи доходит как раз до места пересечения с улицей, дальше демонтирована. Земляное полотно УЖД в черте поселка почти неразличимо. О том, что здесь когда-то была линия, напоминают лишь заборы из рельсов (Р18?) и необычно широкий диагональный переулок с ЛЭП на деревянных столбах и признаками насыпи посередине. Пройдя за посёлком через поле, полотно переходит в разъезженную лесную дорогу. Никаких остатков подвижного состава не замечено. Летом 2004 г. узкоколейные рельсы и шпалы, земляная насыпь и канава ещё видны в лесу (врыты в землю). Неплохо сохранилась трасса УЖД в лесу рядом с деревней Овиновичи.

Подвижной состав: Применялась мотовозная тяга.

Автор(ы): Оля, Семёнов М., Тиханов Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Усть-Луга [пос. Рабочий] - Пески
Пром. Заводская. Длина 3 км.
Показана на карте 1940 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Фрезерный (Гатчина) - Ивановка, Красный Хутор
Торф Торфовозная. Длина 12 км.
Построенна в 1941 году при немцах заключёнными для подвоза продуктов и стройматериалов для концлагеря от ст. Фрезерный (пос. Новый Свет) и вывоза торфа, в т. ч. на фронт (немцам). Колея 600 мм. После войны пререшита на 750 мм, территория лагеря застроена, в том числе занята торфопредприятием. От магистральной ЖД у станции Фрезерный отходило сразу три независимых узкоколейки небольшой длины. Разобрана в начале·середине 1990-х гг.

Автор(ы): Зиновьев Д., Индра И., Семёнов М., Соколов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Черкасово
Пром. Заводская. Кирпичный завод. Довоенная.

Автор(ы): Корсаков А., Максимов А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Шепелево
Пром. Заводская. Длина 2 км.
Карьер (?) около Соснового Бора.

Автор(ы): Корсаков А., Максимов А., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

63 км [Мерисуо] - Первомайское [Кивенаппа]
Воен. Военная/военно-полевая. Длина 27 км.
Существовала в 1942·44 гг. Построена финнами для строительства оборонительной линии VT (скорее всего, для перевозки надолбов). Шла вдоль линии обороны на юг (не менее 5 км) и на север (не менее 10 км). Сохранились насыпь, единичные рельсы, на насыпи обильно попадаются ж/д костыли. Кроме того, в районе пл. 63 км от северного конца платформы на СПб начиналась торфовозная узкоколейка, уходящая на болото. После войны использовалась как лесовозная. Сохранилась насыпь с мелкими костылями.

КартаКарта

Автор(ы): Бахметьев К., М. Слава
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Шлиссельбург
Пром. Заводская. В 1910 году от Невского судостроительно-судоремонтного завода до шлюзов была проложена узкоколейку для доставки деталей. Другая узкоколейка связала основное здание ремонтных мастерских с кормоподъёмником.

Автор(ы):
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Щеглово (Кирпичный Завод) - в сторону Воейково
Торф Торфовозная. Длина 15 км.

Насыпь, 20.III.2005 (Соколов С.)
Насыпь, 20.III.2005 (Соколов С.)

Разветвлённая довоенная сеть торфопредприятия Щеглово функционировала в полном объеме где-то до начала 1970-х годов. В поселке у ст. Кирпичный Завод было небольшое депо. В середине 1970-х годов железная дорога была уже частично разобрана, хотя какая-то ее часть еще экспуатировались (у Кирпичного Завода стояли составы, груженные торфом). Рельсы и шпалы ещё находили в 3·4 км от Воейкова в середине 1990-х гг.

Подвижной состав: Вагоны-торфовозы, несколько платформ и цистерн. Для доставки рабочих на торфоразработки использовался деревяный пассажирский вагон (возможно, он был переделан из товарного). В конце 1960-х под составы подавался тепловоз.

Автор(ы): Иностранец, Корсаков А., Максимов А., Семёнов М., Соколов С., Шишин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Щелейки - мыс Подщелье
Торф Торфовозная. Длина 2 км.

Депо в Щелейках, VIII.2004 (Воробьёв Н.) Депо в Щелейках, VIII.2004 (Воробьёв Н.)
Депо в Щелейках, VIII.2004 (Воробьёв Н.)Депо в Щелейках, VIII.2004 (Воробьёв Н.)

В 1930-х гг. в районе д. Щелейки работал рудник Министерства обороны по добыче габбро-диабаза - красивого декоративно-облицовочного материала черного цвета. Его добывали взрывным методом, откалывая глыбы от вертикальной скалы. Узкоколейка шла от карьера на мыс Подщелье [Kallivo], где добытую породу грузили на маломерные деревянные суда. В 1939 г. рудник был закрыт и переведен в селение Рыбрека, где была удобная пристань для погрузки на новые более крупные суда. Старую пристань на мысу Подщелье для причаливания таких судов пришлось бы реконструировать. Все управление и хозяйство перевели в Рыбреку. Тогда же разобрали и узкоколейку.

В настоящее время сохранились руины здания узкоколейного паровозного депо, построенного из того же габбро-диабаза. Сейчас здание депо стоит без крыши и выглядит довольно мрачно.

Подвижной состав: В сентябре 1941 г. на карьере в Щелейках финнская армия обнаружила два паровоза. Один двухосный танк-паровоз (O&K 4475/1910) был передан на военно-полевую УЖД Ylä - Syvärin. Второй был взорван советскими войсками. На пристани были обнаружены три мотовоза.

КартаКарта 1942 г.

Автор(ы): Воробьёв Н., Нурминен Ю.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Щербинка - Северная Самарка
Длина 8.5 км.
УЖД от пристани на Неве к торфомассиву и лесу в районе Южной и Северной Самарки. Показана на финской карте 1924 г.

Автор(ы): Andy, Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Япиля [Jäppilä]
Воен. Военная/военно-полевая. Не узкоколейная. Две железные дороги к берегу Финского залива. Построены в 1917 г. (11,8 км) и в 1941 г. (12,5км), разобраны в 1919 г. и в 1980-х гг., соответственно. Служили для подвоза боеприпасов для береговых батарей.

Автор(ы): Nurminen J., Шварёв А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

---
Всего УЖД в списке: 99 (1953.385 км), из них разобрано либо перешито не менее 70 (1794.385 км, 92%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.

---

Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст) Rambler's Top100 Service