 Общего пользования. Длина 1 + 6 км.
Малая Октябрьская детская железная дорога.
Открыта 27 августа 1948 года.
Изначально ДЖД была протяжённостью 8 км 100 м.
Имела в распоряжении 3 паровоза, 8 пассажирских вагонов (один из них - с
мягкими диванами), 2 багажных вагона.
Шла от ЦПКиО (станция «Кировская») к станциям «Зоопарк» (в Коломягах) и
«Озерная» (в Озерках). В 1965 году дорогу урезали до 3,1 км, осталось 3
станции «Пионерская» (быв. «Зоопарк»), «Юный», «Озёрная». В 1991 году
закрыли «Пионерскую», осталось 1,5 км.
28 августа 1999 года торжественно открылся новый участок, сооружённый по
подъездному пути через Новоорловский лесопарк и по станции Шувалово
совмещённой трёхниточной колеёй 1520/750 мм (хорошо видна на фотографиях
справа). Инициатива такого строительства исходила от заместителя главного
инженера Октябрьской ж.д. Крафта Я.С. Полная длина ДЖД составила 6
км.
Адрес: Лиговский пр. дом. 44. Тел.: (812) 168-4468, 168-7447.
 Самая свежая и развернутая информация
Информация о подвижном составе
Схемы путевого развития всех станций и разъездов
Сайт Соколова С. и Семёнова М.
 |  |  |  |  | | 1948 г. (прислал Ракчеев С.) | 1948 г. (прислал Ракчеев С.) | 1948 г. (прислал Ракчеев С.) | 1948 г. (прислал Ракчеев С.) | ТУ2 и паровоз (прислал Ракчеев С.) |  |  |  |  |  | | Некто Елфимов (прислал Ракчеев С.) | Ст. Кировская (прислал Ракчеев С.) | Переезд, 1948 г. (прислал Ракчеев С.) | Ст. Озёрная, 1948 г. (прислал Ракчеев С.) | Паровоз, 1948 г. (прислал Ракчеев С.) |  |  |  |  |  | | 1948 г. (прислал Ракчеев С.) | 1948 г. (прислал Ракчеев С.) | Тепловоз ТУ3-001 | Тепловоз ТУ2 | Станция |  |  |  |  |  | | Тепловозы ТУ2 на станции Озрная | Тепловоз ТУ2-060 | Трёхнитка, 07/2004 (Бекиров И.) | Пути, 07/2004 (Бекиров И.) | ТУ2-060, 07/2004 (Бекиров И.) |  |  |  |  |  | | ТУ2-167, 07/2004 (Бекиров И.) | Вагоны | ТУ2-167, I.2005 (Никита) | Третий рельс в Лесной, 19.I.2005 (Кротков) | Третий рельс в Лесной, 5.II.2005 (Соколов С.) |  |  |  |  | | | Вагоны в Озерках, 5.II.2005 (Соколов С.) | Юный, 5.II.2005 (Соколов С.) | ТУ2-167 с составом, ст. Озёрная, 29.XII.2005 (Шаляпин Д.) | ТУ2-167 с составом, ст. Озёрная, 29.XII.2005 (Шаляпин Д.) | |
Подвижной состав: ТУ2-060, 167, 191, были ТУ3-001 (сейчас на базе запаса в
Зеленогорске), 002 (сейчас в Эстонии).
Автор(ы): Бекиров И., Копайсов И., Кротков, Никита, Ракчеев С., Сидоров Д., Соколов С., Умнов Д., Шаляпин Д.
Написать письмо редактору 
|
Дополнения:
|  19-09-2006
В Санкт-Петербурге к концу 2009 - началу 2010г. по случаю празднования 300-летия Царского Села, будет построена новая Малая Октябрьская железная дорога, сообщили в рамках рабочей встречи губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко и президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина. Ориентировочная стоимость строительства - около 1 млрд 300 млн руб.Напомним, что Малая Октябрьская детская железная дорога была открыта в Ленинграде 27 августа 1948г. Протяженность трассы составляла 9,6 км. С 1965г. территории бывшего Комендантского аэродрома и Коломяг, по которым проходила трасса, стали застраиваться, и к 1991г. протяженность трассы сократилась до 2 км. На протяжении 58 лет эта дорога является единственным центром профессиональной ориентации на железнодорожные профессии детей и подростков. Ежегодно организована работа 47 кружков железнодорожного профиля и 18 других направлений, в которых занимаются школьники Санкт-Петербурга и пригородов.
В настоящее время, в соответствии с действующей градостроительной документацией на пятне застройки в районе детской железной дороги ведется строительство жилого массива, в связи с чем трассу решили перенести и построить от станции метро "Купчино" до города Пушкин (по трассе бывшей Царскосельской дороги). Проект новой трассы детской железной дороги разработан НИИ "Ленгипротранс". На 2007г. планируется строительство участка от метро "Купчино" до площадки 16 км (ст. Опорная), на 2008г. - до г. Пушкин (Буферный парк). К 2009г. планируется построить учебный центр и организовать устройство вагонно-локомотивного хозяйства. Общая протяженность трассы Малой Октябрьской железной дороги составит 10 км.
Источник:http://www.stockmap.ru/news/098971419/
14.03.07
Стрела
Перспективы Малой Октябрьской.
А. Иванова
Спасаться от наступающей застройке в районе комендантского аэродрома Петербургская Малая Октябрьская железная дорога начала более десяти лет назад.
Количество одних только “южных” вариантов переноса дошло до десятка. Даже звучало предложение пустить МОЖД по кольцу. В начале 90-х годов “Ленгипротранс” выпустил проект так называемой Пушкинской трассы, который, к сожалению, так и не был реализован. два последние года ознаменовались попытками его реанимировать. Вектор ускорения строительству Малой дороги придали осенью прошлого года, когда президент ОАО “РЖД” Владимир Якунин и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко договорились о строительстве трассы от Купчино до Пушкина с включением части Императорской ветки.
На сегодняшний день Малая Октябрьская железная дорога включена в план “большой” Октябрьской железной дороги, а также входит в число инвестиционных проектов ОАО “РЖД” на 2007—2009 годы. Так что начало пути положено.
Но, как правило, любое начало предполагает выбор. Перед ним оказались и проектировщики трассы МОЖД. Альтернативу выдвинула компания “Окдайл”, которая в конце прошлого года предложила совместить трассу детской дороги с маршрутом ретропоезда. Бизнес-идея ЗАО “Окдайл” предусматривает организацию специального трехниточного пути — совмещение узкой колеи с широкой. По мнению генерального директора компании “Окдайл” Геннадия Венедиктова, этот вариант позволит Малой дороге зарабатывать. К тому же объединение двух проектов — организации деятельности детской дороги и регулярного сообщения Санкт-Петербург— Царское Село ретропоездами на паровой тяге даст возможность привлечь инвесторов. При этом специалисты “Окдайла” напоминают, что подобное техническое решение уже успешно применялось в 1999 году в ходе эксплуатации участка детской дороги длиной 4,2 км на север от станции Озерная.
Но иная точка зрения у специалистов “Ленгипротранса”. По их мнению, неясно и туманна сущность туристской привлекательности в следовании ретропоездов по исторической насыпи железной дороги. Следить из окна ретропоезда, следующего по существующей линии Санкт-Петербург—Павловск, за параллельным движением поездов МО)Кд гораздо увлекательнее, это вызовет приток любопытных туристов и посетителей. Также для обеспечения безопасности движения поездов по трехниточному пути понадобится
разработка и внедрение новых устройств СЦБ, увязывающих обе дороги между собой. Кстати, специалисты “Ленгипротранса” напоминают, что трехниточный участок на подъездном пути к станции Шувалово работал без средств СЦБ, причем в дневной период пропуска поездов МОЖД движение взрослых маневровых составов прекращалось. Это и не позволило просуществовать замыслу более одного сезона. А главный довод проектировщиков — удорожание проекта на 80 процентов. По словам заместителя генерального директора “Ленгипротранса” и куратора проекта Константина Минина, кстати, выпускника МОЖД 1969 года, детская дорога, пережившая за свою почти 60-летнюю историю множество перемен и лишений, должна быть детской, без любого посягательства со стороны взрослых.
До конца января не было ясно, сколько же рельсов протянется от Купчино до Пушкина. В итоге было принято решение о нецелесообразности организации специализированной путевой инфраструктуры для пропуска ретропоездов по части Малой Октябрьской.
На сегодняшний день известно, что протяженность новой детской дороги составит 10 км. С уверенностью можно сказать, что начинаться она будет между электродепо Санкт-Петербургского метрополитена “Купчино” и Санкт-Петербург—Витебской железнодорожной линией, о конечный пункт расположится в районе Буферного парка. В пределах полосы отвода трасса пройдет до поста 1 6 километра, где примкнет к существующей взрослой железной дороге для обеспечения подвоза оборудования на трассу МОЖД. В этом месте слияния двух дорог разместится локомотивное и вагонное депо для возможности ремонта подвижного состава детской дороги. далее маршрут отклонится в поля. Но поля особенные, где раньше пролегала Императорская Ветка железной дороги. Сегодня ее наглядность уже исчезла.
Четкой линии маршрута трассы от 16 км в Пушкин пока нет. Она зависит от того, как решится вопрос земли, претендует на которую не только МОЖД. В ходе одного из совещаний в КГА стало известно, что в месте прохождения будущей трассы между рекой Кузьминкой и постом 19 км планируется строительство ипподрома.
После конкретных уточнений относительно соседства юных железнодорожников с ипподромом можно приступать к предпроектным разработкам. Они, в свою очередь, обязательны не только для такой серьезной стадии, как проектирование, но и для финансового обеспечения проекта.
Действительно, единственный серьезный аргумент для целевого выделения средств компании — технический проект, который, кстати, тоже стоит немалых денег. Потому ощутимо поддержка “Ленгипротранса”, который финансирование предпроектных проработок берет но себя и делает за свой счет.
И все же требующиеся объемы финансирования проекта внушительны — 1,3 млрд. рублей. А потому без нескольких источников средств не обойтись. Уже запрошена сумма в рамках Молодежной программы ОАО “РЖд”. Также есть все основания для частичного финансирования строительства за счет средств федерального бюджета. “Сейчас готовится распоряжение Правительства РФ и Указ Президента РФ о праздновании 300-летия Царского Села,
— рассказывает начальник дирекции социальной сферы Октябрьской железной дороги Мечислав Жигало. — Мы надеемся попасть в перечень объектов, которые будут реконструироваться и строиться к этой дате. Распоряжение должно появиться в апреле”. Предусмотрены средства на строительство МОЖД и в проекте губернатора Санкт- Петербурга о том же праздновании юбилея Царского Села.
Несмотря на отклонение предложение ЗДО “Окдайл”, проект детской дороги на сегодняшний день весьма привлекателен. Исторический маршрут трассы, возможность из окна увидеть красивых животных, а также покататься на аттракционах в конечном пункте — в Буферном парке, популярность, кажется, гарантируют. Главное, сегодня перспектива Малой Октябрьской не теряется из виду. А дата празднования 300-летия Царского Села делает ее еще более конкретной.
Источник:http://www.ozd.rzd.ru/search/article.html?he_id=41&article_id=1328
Бичель Валерий http://vkontakte.ru/club53286, 2007-07-31 06:24:29
Подвижной состав по большей части находится в ТЧ-10 "Металлострой" (8 или9 вагонов ПВ-51 и ТУ2-191. В ТЧ-7 "Сортировочная" по непроверенным данным восстанавливают ТУ3-001, доставленный с базы запаса в Сестрорецке. На сегодняшний день, между станциями Озерная и Юный курсируе состав, состоящий ВСЕГО из двух вагонов ПВ51 и одного тепловоза ТУ2-167 Бичель Валерий http://vkontakte.ru/club53286, 2007-07-31 06:30:50
|
|
Дополнить 
|
Заводская. Длина 1 км.
Военная/военно-полевая. Длина 20 км.
Торфовозная. Длина 4 км.
