Узкоколейные железные дороги Республики Коми

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Карта за 1960 г.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Ваймес, 03.IV.2003 (Канев В.)

Ношульский ЛПХ, Прилузлес. Построена в 1950 г. Изолированная.

Отпр. до крайнего пункта (40 км) в 6:00 (только по рабочим дням). Не ходит в 1 квартал года. Якобы разобрана в 2001 г., что противоречит дате снимка.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Канев В., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Макушкин В.
Написать письмо редактору

Лесовозная. Длина 27 + 11 км.

Станция Вёздино (Канев В.)

Усть-Вымский ЛПХ. Построена в 1947 г. УЖД до пристани разобрана в 1970-х гг. На северо-западной ветви в 2003 г. было активное «пионерочное» движение.

Карта за 1960 г.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Канев В., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Карта за 1960 г.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Ветью - лагерный посёлок, но въехать туда можно без пропуска. Осуждённые живут за оградой, ходят по посёлку обычно в сопровождении контролёров.

Лес по УЖД не вывозится ориентировочно с 1994 года. «Вольные» жители ездят на «пионерках».

Весной 2005 г. должна была начаться окончательная разборка.

Тепловозы, предназначенные для Ветью, доставляли по широкой колее на базу, расположенную у станции Весляна (посёлок Чернореченский). Там тепловозы грузили на сани, которые тянули трактором в Ветью (напрямую, по зимнику).

Автор(ы): Болашенко С., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Макушкин В.
Написать письмо редактору

Паровоз	Паровоз

Углевозная. Рекогносцировка трассы начата в 1931 г. Первый вариант трассы пролегал по правому берегу реки Воркуты, его основной целью было избежание возведения мостового перехода. Однако, для сокращения пути, летом 1932 года были произведены изыскания новой трассы по левому берегу. По принятому варианту длина трассы составила 61 км против 87 по первому варианту. Строительство начать 25 июля 1933 г. Открыта 4 августа 1934 г. Эксплуатировалась преимущественно в летние месяцы. Пути протяжённостью 54 км были подведены к шахтам 2-7, 29, 30, ШУ-2; от ст. Рудник пути протяжённостью 33 км были построены к шахтам 17, 18, 25-27. Разборка УЖД началась 16 ноября 1943 г. и завершилась в 1947 г.

Фото из статьи Н. П. Волкова «На Воркуте» из книги «Родники пармы», Сыктывкар, 1990:

Автор(ы): Канев В.
Написать письмо редактору

В 2004 г. действует до моста через р. Ёртым, далее ходят мотодрезины. Дорога принадлежала ООО «Межог-лес» (ныне «Ёртом-лес»). Движение до 5 километра круглый год.

После перехода лесопункта к новому владельцу дорога расцвела. В 2007 г. закончился ремонт, состояние пути отличное. Предполагается вести дорогу дальше в Удорский район к ст. Вендинга.

Подвижной состав: В депо находятся рабочие тепловозы ТУ6А-1674, ТУ6А-3725, ТУ6А-2887 и ещё 2 (ТУ6А или ТУ8). Один из тепловозов превращён в снегоочиститель. Ранее были ТУ7. Когда-то было около 15 тепловозов. В 2007 г. все тепловозы тоже отремонтированы. С какой-то соседней УЖД приобретён новый тепловоз.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Изначально дорога пролегала в юго-восточном направлении, вела в 165·185 кварталы. Этот участок закрыт в 1960-х годах. Лесной посёлок Новый закрыт в 1972 (1974) году. Остался клуб (кирпичная кинобудка). Дома перевезены в Заозерье. Линии от станции 19 пикет (главная станция в Заозерье) к нижнему складу на Сысоле (оттуда начинался отсчёт расстояния на дороге) разобраны. Зимой 2002·2003 и 2003·2004 гг. дорога консервировалась.

В 2004 г. действует. Выезд рабочего поезда из Заозерья в 7:00, из леса в 17:00, прибытие в 20:00.

Подвижной состав: Первоначально на дороге работали паровозы. Тендер от паровоза сейчас валяется близ депо. В котельной у депо стоит котёл паровоза. Были также МД54-4, ТУ7.

В 2004 г. работают ТУ8-0162, 0280, 0485. Сохранились ТУ6Д-0270 (кабина, поставленная на платформу), ТУ4-2860 (кабина, хозяйственное помещение), ТУ4-3140 (кабина, хозяйственное помещение).

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Проектирование дороги и посёлка Глушь (в 1958 году переименован в Зеленоборск) началось в 1950-1951 гг. специалистами какого ленинградского института (скорее всего «Гипробумом»). В 3 км от ныне существующего посёлка Зеленоборск находился лагерный пункт, заключённые которого строили дорогу Котлас - Воркута. В 1953 году началось строительство, и первый участок длиной 14 км вступил в строй в 1958 году. На 27 км был основан посёлок Турышевка, который в середине 70-х гг. стал нежилым. Были построены мосты через реки Сотчемъю (5 км), Турышевка (25 км), Кожва (28 км), Кыкаёль, Пыжавож. Было также большое количество боковых веток и усов (от 18, 27, 43, 52 км; например, от 52 км ветка была длиной 25 км, общая длина веток и усов была свыше 50 км).

Дорога планировалась не только как лесовозная: предполагалось довести её до с. Ижма, а потом перешить на широкую колею. Позже была построена автодорога Ираель - Ижма, и необходимость строительства железной дороги широкой колеи отпала.

УЖД имела стыковку с широкой колеей на нижнем складе, где проходила распиловка и перегрузка древесины. В 1 км от нижнего склада находится сам посёлок, станция УЖД, депо. В данный момент депо полностью разрушено, а станция используется в качестве обычного сарая. В 1994·1995 гг. дорога была полностью разобрана, рельсы сданы были на металлом, шпалы использованы на дрова. В данное время от дороги осталось насыпь УЖД, по которой ездят мотоциклы. На бывшем нижнем складе приготовлены для сдачи на металлолом колёсные пары, тележки, платформы, стрелки, рельсы.

Тепловоз ТУ7	Грузовой деревянный вагон на нижнем складе	Остатки УЖД около бывшего депо	Тепловоз ТУ4-2438	Тепловоз ТУ6А около бывшего депо
Насыпь от нижнего склада к станции и депо	Тепловоз ТУ4	Тепловоз ТУ6А	Вагон-снегоочиститель около бывшего депо	Платформы грузовых тележек приготовлены для сдачи в металлолом

Подвижной состав: Изначально использовались паровозы, которые потом заменили на мотовозы. С 1963 года появились тепловозы. На бывшей станции находятся различные останки: деревянный снегоочиститель, 2 тепловоза ТУ-4 (у одного номер 2438), 2 ТУ7, 2 ТУ6А, один ТУ6Д, 8 пассажирских вагонов ПВ-40Т (которые используются как сараи, гаражи), вагон-столовая, вагон-цистерна, лесовозные платформы и вагоны для сыпучих материалов (для щебенки). Также был роторный снегоочиститель, несколько дрезин, но все были разрезаны и сданы на металлолом.

Автор(ы): Канев В., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И., Канев В.
Написать письмо редактору

Вагоны в Койдине (газета «Красное Знамя», 04.XII.1997)

Койгородский ЛПХ. Изолированная. Построена в 1945 г. Разобрана в 1996 г. (об этом писалось в республиканских газетах). Рельсы проданы в Кировскую область на узкоколейку в Кобре. В Койдине имеется тепловоз-памятник (ТУ7?).

Автор(ы): Индра И., Канев В., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Макушкин В.
Написать письмо редактору

Карта неизвестной УЖД за 1960 г.

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И., Канев В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д., Соков Р.М.
Написать письмо редактору

Карта за 1960-е гг.

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Индра И., Сухов В.
Написать письмо редактору

Одна ветка на запад, другая через Сысолу и пос. Иван-Чомъя на восток, в Койгородском р-не. Позже переделана в автомобильную дорогу.

Автор(ы): Индра И., Канев В.
Написать письмо редактору

Подтыбок, X.2003 (Канев В.)	Подтыбок, X.2003 (Канев В.)	Подтыбок, X.2003 (Канев В.)

Подъельская УЖД, Сторожевский ЛПХ. Открыта в 1946 г. Изолированная. Находилась в Корткеросском р-не, была разобрана в 1998-1999 г. В 2003 г. можно видеть переезд по трассе Сыктывкар - Усть-Кулом. На узкоколейке был ещё поселок Дальний, ставший потом нежилым.

Автор(ы): Индра И., Канев В., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Приозёрный	Енъю	Приозёрный, X.2003 (Канев В.)	Приозёрный, X.2003 (Канев В.)	Приозёрный, X.2003 (Канев В.)

Пезмогская УЖД, Сторожевский ЛПХ. Открыта в 1953 г. Изолированная. Находится в Корткеросском р-не. В 1998 г. до р. Енъю не доходит около 8 км, раньше не доходила около 1,5-2 км, кое-где лежат рельсы, шпалы, местами все разобрано. Тепловозы ходят до 20 км и сворачивают на боковой ус. Дальше можно ехать на «пионерках», в некоторых местах колея шире, мосты полуразрушены. Но движение на 1998 год было. На дороге в 27 км от Приозёрного был пос. Северный, который в начале 70-х гг. стал нежилым, сейчас остались развалины. В 2003 г. по ней вывозится лес до Приозёрного.

Автор(ы): Индра И., Канев В., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Первомайский, 03.IV.2003 (Канев В.)

Сысольская УЖД, Сысольский ЛПХ. Построена в 1954·55 г. В 1986 году на станции Сысола построено новое локомотивное депо. Телефонная связь на разъездах была до 1994 года.

До 2001 г. ходил поезд на Копсу в 15:00 (кроме пн, чт, зимой кроме чт). В 2000·01 гг. посёлок выселялся, и поезд был отменён, однако впоследствии был восстановлен. По рабочим дням также вывозка леса.

В сентябре 2004 г. пассажирский поезд по вторникам, четвергам и субботам отправляется из Копсы в 7:00, из Сысолы в 15:00. В случае, если кто-то из жителей Копсы внезапно заболевает, организовывается «санитарный» рейс в любой день. Пассажирский поезд следует со скоростью 18 км/час. Плата за проезд в не взималась никогда.

Отправление рабочего поезда из Сысолы в 6:45 (идёт до 50 километра, далее - на ус).

Подвижной состав: До 1960-х гг. работали паровозы. В начале 1970-х годов имелись МД54-4, ТУ4-1017, 2234, 2909 и ещё один. С 1974 года используются ТУ6А (5 штук). Возможно, были также ТУ6 и даже такой раритет, как ТУ5. В 1975 году на дорогу поступил первый тепловоз ТУ7А-2903 со снегоочитстителем, а также ТУ7А-3270 и 3271 (всего их было 4). ТУ8-0433 (списан); ЭСУ2А-985, переделан в снегоочиститель. В 2001 году леспромхоз приобрёл на Камбарском машиностоительном заводе тепловозы ТУ8-513, 515, 516, 517.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Канев В., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Вид с 5 км в сторону Синдора, 11.06.2003 (Канев В.)	Вид с 5 км в сторону Нившеры, 11.06.2003 (Канев В.)	Синдор (Канев В.)	р. Угьюм (Канев В.)	Остатки моста УЖД через р. Угьюм (Канев В.)

Движение до пос. Глубинка (вольное поселение заключенных) бывает каждый день, обычно это один тепловоз с 4-5 тележками для вывоза леса. Пассажирское движение до пос. Глубинка 2 раза в неделю в понедельник и четверг. Из Синдора в 19.00, с Глубинки 7.00. Обычно к тепловозу прицепляют один пассажирский вагон и грузовую тележку. С Глубинки до Нившеры заключенных возят на вахту валить лес, там имеется свой тепловоз и пассажирский вагон. Была ветка на пос. Переломный, но поселок закрыли, и движение по этой ветке (1998-1999) приостановилось. В 60-х гг. была ветка, огибающая Синдорское озеро. В настоящее время от нее осталось просеки, два разрушенных моста и 1 км уса к турбазе учреждения М-222/8. Местное население кабины тепловозов активно использует на сараи. Около моста через. р. Вис стоит вагон-столовая, которая превращена то ли в сарай, то ли в подобное. Недалеко от этого места валяется автомотриса. При пересечении с трассой Сыктывкар - Ухта имеется автомобильный мост над УЖД.

Автор(ы): Канев В., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И., Копайсов И., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Тракт - Приозёрный (Канев В.)	Тракт, 03.VI.2003 (Канев В.)	Тракт, 03.VI.2003 (Канев В.)

Находится на территории Княжпогосткого и Корткеросского р-на. Принадлежит ООО «Трактовский ЛПХ». Построена в 1948 г. В 1974 г. протяжённость магистрали составляла 72 километра. Существовал проект соединения дороги с УЖД Сторожевского леспромхоза.

Были боковые ветки, одна пересекала в верхнем течение р. Енъю, другая - р. Вишера (в настоящее время разобрана). Основная ветка пересекала в нижнем течении р. Енъю. На дороге находился пос. Лемъю (в 30 км от Тракта), во второй половине 1990-х гг. стал нежилым. При пересечении с трассой Сыктывкар - Ухта имелся автомобильный мост над УЖД.

В 2002 году началась окончательная разборка УЖД. В Тракте рельсы перегружали краном на автотранспорт. В конце 2003 года разборка была закончена. Незначительные остатки путей на станции в Тракте пока сохраняются. На боку валяется несколько кузовов от вагонов Pafawag, один разгромленный тепловоз (ТУ6А или ТУ8).

Подвижной состав: На дороге изначально работали паровозы. В 1974 году были ТУ4, ТУ6А (12 тепловозов), ТУ7-2060, ТУ7-2192, МД54-4. ТУ2М уже списывались. Потом появился ТУ8-0007.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Канев В., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Пасс. поезд до крайнего пункта дороги (35 км) отправлялся в 7:00, обратно в 17:00 (только по рабочим дням; не ходил в I квартал года).

В 2001 г. почти полностью разобрана. Остался лишь участок от нижнего склада в посёлке Гыркашор на 9 километров в лес по магистрали и ещё 1 км - по усу.

В 2004 г. с декабря по конец марта УЖД не действует.

Подвижной состав: Было до 15 тепловозов. Имелись МД54-4, ТУ4, ТУ6А. В 2004 г. на территории нижнего склада стояла кабина от ТУ6 (ТУ8?). Имелось два тепловоза ТУ8 (ТУ8-0288 стоит, второй работает один).

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Макушкин В., Фетисов А.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору