Маршрут:
Нижний Тагил (Кедун-Быково) - Гальяновская - Горбуново - Антоновская - Черноисточник - Канава - Чауж - Бобровка - Урал - Висимо-Шайтанск - Висимо-Утка 
Урал - Дуниты - Красный Горняк - Метелев Лог 
Заводская. Длина 75 км.
Изначальная колея 884 мм. Построена в 1895 г. до Антоновского,
в 1897 г. до Висимо-Утки. В 1897·98 гг. на дорогу прибыло три
паровоза от Гартманна (Германия). Предназначалась для перевозки угля и
леса семейством Демидовых. В 1916 г. американская фирма «Вулкан»поставила на эту дорогу два паровоза типа 1-4-0. В 1926 г. продлена до
Соловьёвского рудника (Дуниты) и далее до Метелева Лога через Красный Горняк (на данный момент ни того, ни другого поселка не существует). Судя по количеству заброшенных выработок, оттуда вывозили щебень.
В 1941 г. находилась в ведении НКПС.
Перешита на 750 мм в 1960 г. В 1964 7. перешла на тепловозную тягу. В
лучшие времена по дороге в год перевозилось до 24 тысяч пассажиров, а
также лес, стройматериалы, дунит (сырье для перевозки кирпичей).
До 1981 г. дорога принадлежала НТМК, потом вделилась в
погрузо-транспортное управление (ПТУ), которое было в составе
ОАО НТМК до 1989 года и перешло в ведение Высокогорского ВГОК. В
1991 выделилась в отдельное ООО УЖД.
 |  | | Станция Кедун-Быково | Фотография одной из станций (старинная открытка) |
Еще в мае 1998 г. было пассажирское сообщение по станциям Кедун-Быково
(в черте Нижнего Тагила)·Горбуново·Висимо-Утка,
«временно» прекращённое в том же году.
Состояние на 2000 г.: Регулярное грузовое движение до ст. Дуниты
(пос. Уралец) - не от Кедун-Быково, а от Высокогорского ГОКа
(г. Нижний Тагил). Станция Кедун-Быково разобрана, пути
(в том числе трёхрельсовое стыкование с линией широкой колеи)
сняты. Дорога вновь открыта 1 сентября 2001 г. Состав будет следовать
от станции Гальяновская до Чаужа.
Отправление в 9.15 по местному времени. Обратный рейс от Чаужа - в
14.15. Пассажирские составы пойдут по субботам и воскресеньям.
Если рейсы будут пользоваться спросом, железнодорожники возьмутся
за проект восстановления магистрали.
Сейчас дорога закрыта для пассажирских перевозок, но перевозит дунит.
2 октября 2002 г. на узкоколейке произошла авария. С рельсов сошли
шесть груженых вагонов, в результате чего была парализована отгрузка
руды. Причиной аварии стало повреждение рельсов. На узкоколейке в двух
местах были вывернуты укрепляющие болты, в результате чего была
разорвана железнодорожная нить.
В ноябре того же года была установлена радиосвязь между станциями
Горбуново, Черноисточинск и Локомотивное депо. На сегодняшний день
подобная система сообщения существует и у машинистов
локомотивов. Новшество позволило также в два раза увеличить пропускную
способность дороги. Осталось радиофицировать станцию Урал,
Соловьевогорский карьер, Висимо-Уткинск и два оставшихся тепловоза.
Подвижной состав: Работали паровозы типа 157. Один из них (157-63/1936) установлен в
виде памятника в Екатеринбурге.
Депо совмещённой расположено на ст. Гальяновская. Были тепловозы
ТУ2-016, 046,
210, 259, 260, 261, 270 - исчезли в 1990-х гг. Возможно, ещё есть
ТУ4-0918, 921;
ТУ6Д-0209, 0253; ТУ7-2108; ТУ7А-3239; из них 11 в рабочем состоянии;
вагоны.
Собственный сайт УЖД
Статья из газеты «Тагильский рабочий»
Автор(ы): Болашенко С., Бонакер П., Муда Х., Потелещенко А., Ткачёв Е.
Написать письмо редактору 
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
Коми 
Лесовозная. Длина 122 км.
Андриановская УЖД 
Торфовозная. Длина 16 км.
Общего пользования. Длина 2.41 км.
Свердловская ДЖД 
