Маршрут:
Швенчёнеляй [Новосвенцяны] - Лынтупы - Константиново - Нарочь [Кобыльник] - оз. Нарочь 
Воропаево - Груздово
Константиново - Шеметово
Лынтупы - Поставы - Воропаево - Глубокое [Березвечь]
Общего пользования. Длина 184 км.
Условия сооружения и эксплуатации Свенцянско-Березвечской дороги были
утверждены в июне 1894 г. Под ее сооружение в 1895 г. был реализован
облигационный заём на сумму 1252 млн. рублей, но так как он не
гарантировался, то к 1903 г. непогашенной оставалась почти вся сумма.
Линия Новосвенцяны·Лынтупы·Поставы открыта 11 ноября 1895 г.,
достроена до Березвечи в 1897 г.
Дорога вошла в группу Свенцянских железных дорог Первого общества
подъездных путей. Участки Свенцяны·Поставы и Поставы·Березвечь
готовились с учетом их продолжения до Риги и Орши и должны были
содействовать развитию в этой местности торговли, в том числе
вывозу леса, дров, спирта и гусей. Но так как правительство не
одобрило продолжения ни в ту, ни в другую сторону, то дорога постоянно
находилась в убытке. Единственным доходным стал 1904-й, который принес
правлению Первого общества по этой линии прибыль в 16 рублей. Поэтому
в 1907 г. было внесено предложение: для решения проблемы убыточности трассы
присоединить ее либо к Привислинским, либо к Либаво-Роменской, либо к
Петербургско-Варшавской железным дорогам. Среди акционеров даже поднимался
вопрос о разборе линии. Правда, ни одно их этих предложений не было
реализовано. В первом случае казна
не хотела обременять себя содержанием узкоколейной железной дороги, к
тому же убыточной и не пригодной для переброски войск. Акционеры не
рискнули ликвидировать линию, так как продолжали надеяться, что
получат у правительства разрешение на ее продолжение. Журнал
«Железнодорожное дело» в 1907 г. писал: «Лучшая правительственная
помощь местным дорогам - это содействие по вопросу о продолжении
западной сети до Риги и Орши с широким применением к ней высочайше
утвержденного 10 июня 1905 г. «Положения о мерах по привлечению
капиталов в дело железнодорожного строительства в России».
Расписание за 1912/13 гг. (Все расстояния даны в вёрстах.)
4 21* 23* 3
08.50 15.30 0 Поневежъ 136 11.21 20.20
09.26 16.11 - Тарушки --- 10.36 19.46
10.02 16.55 23 Рогувекъ 114 10.00 19.15
10.22 17.17 29 Сурдеги 108 09.30 18.50
10.55 17.50 39 Трашкуны 98 08.50 18.15
11.05 18.06 39 Трашкуны 98 08.30 18.05
11.58 18.55 53 Оникшты 84 07.45 17.25
12.47 19.47 71 Тромбацишки 66 06.25 16.24
13.30 20.30 85 Уцяны 52 05.35 15.40
13.45 20.40 85 Уцяны 52 05.10 15.25
14.39 21.27 101 Кукуцишки 36 04.20 14.38
15.10 22.00 111 Сылгудышки 26 03.45 13.55
15.31 22.21 --- Кевнелишки -- 03.21 13.31
16.01 22.51 --- Колтыняны -- 02.41 13.11
16.30 23.20 136 Новосвенцяны 0 02.10 12.30
4 22 3 21
07.50 18.10 0 Новосвенцяны 119 16.40 19.50
08.45 19.01 13 Свенцяны 106 15.20 19.10
09.45 19.50 26 Лынтупы 93 14.30 18.20
10.16 20.21 -- Разлоги -- 13.51 17.41
11.05 21.05 49 Годуцишки 70 13.10 17.00
12.00 22.00 66 Поставы 53 12.05 16.00
12.10 22.15 66 Поставы 53 11.55 15.50
13.01 23.11 -- Старый Дворъ -- 11.06 15.00
13.40 23.30 89 Воропаево 31 10.45 14.35
14.15 --- 100 Новодруцкъ 19 09.50 ---
14.36 --- --- Константиновъ Дворъ -- 09.26 ---
15.15 --- 119 Березвечъ 0 08.45 ---
* в ходу по пн и чт
В 1915·16 гг., во время Первой Мировой войны, «широтный» ход от Глубокого до Постав или до
Воропаева (так на польской карте 1922 г.) был перешит на широкую
колею. В 1915 г. для снабжения нарочанского участка фронта немцы
построили военно-полевую УЖД от Лынтуп до Кобыльника (с 1964 г - Нарочь) с колеёй 600 мм. От Кобыльника дорога, возможно,
продолжалась на север до Годутишек. Депо на одно стойло было построено
на ст. Лынтупы. В 1916·17 гг. проложены ширококолейные
(1435 мм) участки Пабраде·Лынтупы, Глубокое·Крулевщизна и Пескаришки·Константинов·Шеметово [Шеметовщина] со станциями Януковичи, [Потребичи] и
Нарейши. В результате Лынтупах образовался маленький железнодорожный
узел с колеями 600, 750 и 1435 мм.
После войны участки Пескаришки·Шеметово и Лынтупы·Кобыльник были разобраны. В 1922·23 гг., после
перешивки поляками на широкую колею участкака Лынтупы·Поставы, было решено востановить линию до Кобыльника и продлить УЖД
до оз. Нарочь (станция Купа, с 1945 г. - Нарочь), но уже
с колеёй 750 мм.
Расписание от Швенчёнеляя до Кобыльника на зиму 1926·27 гг.| 3351
| 3353
| 3355
|
| 3356
| 3354
| 3352
|
|---|
| 7.30
| 10.05
| 20.55
| от
| Ново-Свецяны
| пр
| 5.10
| 20.17
| 15.15
|
| 8.10
|
|
| пр
| Свецяны
|
|
|
|
|
|
| 10.55
| 0.20
| от
| Свецяны
| от
| 4.30
| 19.37
| 14.35
|
|
| 11.40
| 1.05
| пр
| Лынтупы
| от
| 1.50
| 18.42
|
|
|
|
| 1.40
| от
| Лынтупы
| пр
| 1.10
|
|
|
|
|
| 2.35
| от
| о.п.Ольшево
| от
| 0.20
|
|
|
|
|
| 3.25
| от
| Константинов-Виленски
| от
| 23.35
|
|
|
|
|
| 3.41
| от
| о.п. Пётрополь
| от
| 23.10
|
|
|
|
|
| 4.26
| пр
| Кобыльники
| от
| 22.34
|
|
|
Линия закрыта от Лынтуп до Нарочи в 1959·60 гг., от
Швенчёниса до Швенчёнеляя - в 1972 гг., до Лынтуп - в 1967·68 гг.
До закрытия лынтупской линии по ней курсировал один ежедневный
грузопассажирский поезд номер 963/964 Швенчёнеляй·Лынтупы.
Карта 1921 г. (или позже)
Карта из атласа 1948 г.
Карта 1958 г.
Карта из атласа 1961 г.
Историческая схема
Автор(ы): Зиновьев Д., Кондаков А., Малиновский А., Панфёров В., Фокин Д.
Написать письмо редактору 
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
Витебская обл. 
Торфовозная. Длина 17 км.
Военная/военно-полевая. Длина 14 км.
Заводская. Длина 0.5 км.
Лесовозная. Длина 84 км.
Минская ДЖД 
Трамвай. Длина 7.5 км.
