Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»
Содержание: - Общие сведения
- Описание
- Подвижной состав
- Фотографии
- Карты и ссылки
- См. также
- Дополнения, исправления
- Авторы
|
Регион(ы)
|
Челябинская обл. |
Синопсис
|
Карьерная/шахтная УЖД.
Колея 1000 мм.
Сведений об электрификации нет.
Максимальная длина 15 км, эксплуатируется в настоящее время 15 км.
Год открытия: 1931.
Грузовое движение.
|
Описание
|
Первый железнодорожный путь с шириной колеи 600 мм, предназначенный для перевозки добытого магнезита был проложен на Карагайской горе в 1929 году . На нём в те времена работал самодельный мотовоз, сделанный на основе трактора. Через два года дорога была перешита на колею 750 мм специально для работы паровозов и мотовозов. В 1936 году узкоколейку расширили до 1000 мм и электрифицировали, а на следующий год с Московского завода «Динамо» были поставлены первые электровозы ДКм12. В 1949 году на «Магнезит» поступило 20 единиц техники производства Новочеркасского электровозостроительного завода и итальянской фирмы «Савильяно». В 1957 году на комбинат из социалистической республики ГДР были доставлены электровозы EL2, а чуть позже и EL3, которые и работают на железной дороге до сих пор.
В 1964 году в железнодорожном цехе комбината насчитывалось 78 различных электровозов и 390 вагонов-думпкаров, а в 1967 году прибыли ещё 43 электровоза ЕL2 и EL3 и 130 думпкаров. В 1982 году завершилось оборудование электровозов радиосвязью. В 2000 году на временных путях была произведена замена деревянных опор контактной сети на металлические.
Сегодня узкоколейная железная дорога остаётся в рабочем состоянии и успешно выполняет свою задачу – доставку магнезита из карьеров на участки дробильно-обогатительной фабрики. Две основные магистральные ветки расходятся в разные стороны от станции Карьерной на участки ДОФ (бывшие ДОФ-1 и ДОФ-2). От станции ДОФ-2 идут две карьерные ветки, от которых ответвляются пути к пунктам погрузки магнезита. Депо находится на станции Карьерная. Здесь же - управление дороги (горно-железнодорожный цех) и главная диспетчерская. За станцией Карьерная - разветвление линий к станциям ДОФ-1 и ДОФ-2. Линия к ДОФ-2 пересекает по путепроводу широкую колею Бердяуш·Бакал, по мосту - реку Сатка, вступает на подъем. Станция ДОФ-2 - примерно в двух километрах от от Карьерной. Десятки путей, большое здание управления станции.
Все станции оборудованы электрической централизацией стрелок. Имеются светофоры, управление движением сейчас производит диспетчер. Магистральные линии - двухпутные. Имеется пересечение путей УЖД в разных уровнях.
Движение по УЖД круглогодичное, ежедневное и круглосуточное.
В наши дни в ведении железнодорожного цеха комбината находятся 8 электровозов EL3, 18 вагонов-думпкаров, 21 километр узкоколейных путей и 56 автоматизированных стрелочных переводов.Рабочие характеристики железной дороги:140 тонн – грузоподъёмность железнодорожного состава из 4-х думпкаров;1000 мм – ширина железнодорожной колеи;600 вольт – напряжение в контактной сети постоянного тока.
[ Добавить фотографию ] |
Подвижной состав
|
В 1937 г. на дороге имелось 10 электровозов. В 1949 г. поступили электровозы производства НЭВЗа (10 шт.) и итальянской фирмы «Савильяно» (10 шт.) В 1957 г. прибыли первые электровозы EL2 и EL3 (ГДР; всего их было до полусотни; 19 из них используются до настоящего времени), вагоны-думпкары 2ВС-35 Калининградского завода (200 штук). В 1964 г. насчитывалось 78 различных электровозов и 390 вагонов-думпкаров. В 1965 г. был испытан снегоочиститель, сделанный из реактивного двигателя. От потреблял 4 тонны керосина в час и за это время очищал 10 км пути. В 1967 году было 60 электровозов и 400 вагонов-думпкаров. В том же году прибыли 43 электровоза ЕL2 и EL3, 130 думпкаров. Имелся ныне разрезанный тепловоз, а также перешитая с широкой колеи дрезина АГВ. Весь подвижной состав оборудован автосцепкой. В перспективе готовится перевод EL3 с непосредственного (высоковольтного) на косвенное (как у нормальных электровозов) управление.Фотографии к этой секции
Электровоз EL3-113 на погрузке руды из шахты "Магнезитовая", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 5.VI.2019 | Электровоз EL3-118 около основного депо. УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 7.VI.2019 | Электровоз EL3-134 следует на станцию "Карьерная", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 9.VI.2019 | Электровоз EL3-113 с рудой следует на станцию "ДОФ-2", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 9.VI.2019 | Электровоз EL3-130 с рудой следует на станцию "ДОФ-2", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019 | | | |
[ Добавить фотографию ] |
Фотографии ко всей заметке
|
[1-20] [21-40] [41-60] [61-80] [81-84] Новые и старые думпкары около бункера разгрузки ДОФ-2, УЖД уч. №4 ЖДЦ, ОАО "Комбинат "Магнезит"", Сатка, 4.VII.2020 | Электровоз EL3-132, АО "Комбинат "Магнезит", 6.II.2022 | Электровоз ЕL3-132 с составом из думпкаров, ОАО "Комбинат " Магнезит", Сатка, 24.XII.2023 | Электровоз ЕL3-132 с составом из думпкаров, ОАО "Комбинат " Магнезит", Сатка, 24.XII.2023 |
[ Добавить фотографию ] |
Карты и ссылки
|
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. |
См. также
|
|
Авторы
|
Amateur trains, Martin Haefliger, Абрамкин Сергей, Алексей Задонский, Стриж, лёха, Зильбергерц Печокин, Бекиров И., Воздух свободы, Георгий Капустников, Денис Еськов |
Дополнения, исправления
|
К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым!
| Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.
|
|
|