Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Подвижной состав
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Челябинская обл. Синопсис Карьерная/шахтная УЖД. Колея 1000 мм. Сведений об электрификации нет. Максимальная длина 15 км, эксплуатируется в настоящее время 15 км. Год открытия: 1931. Грузовое движение. Описание Первый железнодорожный путь с шириной колеи 600 мм, предназначенный для перевозки добытого магнезита был проложен на Карагайской горе в 1929 году . На нём в те времена работал самодельный мотовоз, сделанный на основе трактора. Через два года дорога была перешита на колею 750 мм специально для работы паровозов и мотовозов. В 1936 году узкоколейку расширили до 1000 мм и электрифицировали, а на следующий год с Московского завода «Динамо» были поставлены первые электровозы ДКм12. В 1949 году на «Магнезит» поступило 20 единиц техники производства Новочеркасского электровозостроительного завода и итальянской фирмы «Савильяно». В 1957 году на комбинат из социалистической республики ГДР были доставлены электровозы EL2, а чуть позже и EL3, которые и работают на железной дороге до сих пор. В 1964 году в железнодорожном цехе комбината насчитывалось 78 различных электровозов и 390 вагонов-думпкаров, а в 1967 году прибыли ещё 43 электровоза ЕL2 и EL3 и 130 думпкаров. В 1982 году завершилось оборудование электровозов радиосвязью. В 2000 году на временных путях была произведена замена деревянных опор контактной сети на металлические. Сегодня узкоколейная железная дорога остаётся в рабочем состоянии и успешно выполняет свою задачу – доставку магнезита из карьеров на участки дробильно-обогатительной фабрики. Две основные магистральные ветки расходятся в разные стороны от станции Карьерной на участки ДОФ (бывшие ДОФ-1 и ДОФ-2). От станции ДОФ-2 идут две карьерные ветки, от которых ответвляются пути к пунктам погрузки магнезита. Депо находится на станции Карьерная. Здесь же - управление дороги (горно-железнодорожный цех) и главная диспетчерская. За станцией Карьерная - разветвление линий к станциям ДОФ-1 и ДОФ-2. Линия к ДОФ-2 пересекает по путепроводу широкую колею Бердяуш·Бакал, по мосту - реку Сатка, вступает на подъем. Станция ДОФ-2 - примерно в двух километрах от от Карьерной. Десятки путей, большое здание управления станции. Все станции оборудованы электрической централизацией стрелок. Имеются светофоры, управление движением сейчас производит диспетчер. Магистральные линии - двухпутные. Имеется пересечение путей УЖД в разных уровнях. Движение по УЖД круглогодичное, ежедневное и круглосуточное. В наши дни в ведении железнодорожного цеха комбината находятся 8 электровозов EL3, 18 вагонов-думпкаров, 21 километр узкоколейных путей и 56 автоматизированных стрелочных переводов.Рабочие характеристики железной дороги:140 тонн – грузоподъёмность железнодорожного состава из 4-х думпкаров;1000 мм – ширина железнодорожной колеи;600 вольт – напряжение в контактной сети постоянного тока. [ Добавить фотографию ] Подвижной состав В 1937 г. на дороге имелось 10 электровозов. В 1949 г. поступили электровозы производства НЭВЗа (10 шт.) и итальянской фирмы «Савильяно» (10 шт.) В 1957 г. прибыли первые электровозы EL2 и EL3 (ГДР; всего их было до полусотни; 19 из них используются до настоящего времени), вагоны-думпкары 2ВС-35 Калининградского завода (200 штук). В 1964 г. насчитывалось 78 различных электровозов и 390 вагонов-думпкаров. В 1965 г. был испытан снегоочиститель, сделанный из реактивного двигателя. От потреблял 4 тонны керосина в час и за это время очищал 10 км пути. В 1967 году было 60 электровозов и 400 вагонов-думпкаров. В том же году прибыли 43 электровоза ЕL2 и EL3, 130 думпкаров. Имелся ныне разрезанный тепловоз, а также перешитая с широкой колеи дрезина АГВ. Весь подвижной состав оборудован автосцепкой. В перспективе готовится перевод EL3 с непосредственного (высоковольтного) на косвенное (как у нормальных электровозов) управление. Фотографии к этой секции Электровоз EL3-113 на погрузке руды из шахты "Магнезитовая", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 5.VI.2019 Электровоз EL3-118 около основного депо. УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 7.VI.2019 Электровоз EL3-134 следует на станцию "Карьерная", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 9.VI.2019 Электровоз EL3-113 с рудой следует на станцию "ДОФ-2", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 9.VI.2019 Электровоз EL3-130 с рудой следует на станцию "ДОФ-2", УЖД ЖДЦ ДЛ, ОАО "Комбинат "Магнезит", Сатка, 15.VI.2019       [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке [1-20] [21-40] [41-60] [61-80] [81-84] EL3-113 с вагоном-вышкой в отстое на ст. Карьерная. Сатка, 17.XII.2004 Электровоз EL3-110, Сатка, 17.XII.2004 Электровоз EL3-138. Ст. Карьерная, Сатка, 22.VII.2005 Электровоз EL3-132. Ст. Карьерная, Сатка, 22.VII.2005 EL3-108 с думпкарами у основного депо ГЖДЦ. Сатка, 22.VII.2005 Электровоз EL3-106 с составом думпкаров типа 3ВС-35, Сатка, 18.VIII.2007 Электровоз EL3-119 с составом из думпкаров, Сатка, 18.VIII.2007 Марат - машинист электровоза EL3-120, Сатка, 1.VI.2008 Электровоз EL3-120, Сатка, 1.VI.2008 Электровоз EL3-120 с составом думпкаров, Сатка, 1.VI.2008 Электровоз EL3-120 с составом думпкаров типа 3ВС-35 на погрузке, Сатка, 1.VI.2008 Электровоз EL3-130, недалеко от ст. Карьерная, Сатка, 30.IX.2008 Снегоочиститель около депо, УЖД ГЖДЦ ОАО "Магнезит", Сатка, 22.X.2010 Электровоз EL3-113 с думпкарами в тупике загрузки хвостов ДОФ-2, УЖД ГЖДЦ ОАО "Магнезит", Сатка, 22.X.2010 Электровоз EL3-137 с думпкарами около бункера сброса каустика, УЖД ГЖДЦ ОАО "Магнезит", Сатка, 22.X.2010 Электровоз EL3-113 на сбросе хвостов в шахту, УЖД ГЖДЦ ОАО "Магнезит", Сатка, 22.X.2010 Электровоз EL3-113 с думпкарами на загрузке руды из Карагайского карьера, УЖД ГЖДЦ ОАО "Магнезит", Сатка, 22.X.2010 Панорама перегона от станции Карьерная до тупика погрузки "хвостов" ДОФ-2, УЖД ГЖДЦ ОАО "Магнезит", Сатка, 23.X.2010 Электровоз ЕЛ-3/03-108 с думпкарами следует к станции Карьерная, УЖД ГЖДЦ ОАО "Магнезит", Сатка, 23.X.2010 Электровозы ЕЛ-3/03-137 и 108 с думпкарами около разворотного треугольника, УЖД ГЖДЦ ОАО "Магнезит", Сатка, 23.X.2010 [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Статья в Википедии  УЖД на сайте Болашенко С.  Видео  Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы Amateur trains, Martin Haefliger, Абрамкин Сергей, Алексей Задонский, Стриж, лёха, Зильбергерц Печокин, Бекиров И., Воздух свободы, Георгий Капустников, Денис Еськов Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.