Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. Описание
  3. Подвижной состав
  4. Фотографии
  5. Карты и ссылки
  6. См. также
  7. Дополнения, исправления
  8. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Локомотивы и подвижной состав
 УЖД на теле- и киноэкране
 Остальные заметки
 Репортажи

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

3076. Пельгорское (Рябово)

Регион(ы)
Ленинградская обл.
Синопсис
Торфовозная УЖД Торфовозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 25 км, эксплуатируется в настоящее время 20 км. Грузовое движение.
Описание
Торфоразработки на экспорт. Огромный торфоперегруз на широкую колею и три вагоноопрокидывателя, работавшие в 1995 г., закрыты. Зато открыт новый торфозавод «Экспорт» с возможностью загруза торфа в вагоны широкой колеи в 1,5 км к СВ от ст. Рябово (май 2002 г.) Депо на одно стойло находится в Пельгорах. В 2003 г. оно используется под РММ, и путь к нему разобран. Осенью 2003 г. рабочий поезд ходит по будням: утром в 6.30·9.00; вечером в 16.00·18.30. В июне 2006 г. работа по вывозу торфа производится ежедневно. Рабочий поезд уходит в 7.30, возвращается в 16.00·17.00. На ходу ТУ6А-1903 с 20 вагонами, две ЭСУ2А (607-я и серая) с платформами с путейцами и вагоном ПВ51, а так же ТУ8Г-0015, у которого снята стрела, а вместо неё положен балласт.Перегруз также работает почти без выходных; кучи торфа и шлака видны издалека. На пути к перегрузу, на станции и ветке на болото идет замена шпал (на обрезки широких). Станция расчищена. На первом от станции мосту через ручей куда-то делись отбойные брусья (уголки) и шпал стало меньше (возможно, был сход). По состоянию на конец июля 2007 года дорога активно работает. Постоянно выделяются средства на поддержание пути в рабочем состоянии. Вывозка торфа осуществляется ежедневно, в день оборачивается две пары составов (в 7 утра на болота, обратно около полудня, в 12:30 снова на болота и последний поезд идет около18-19 часов). Судя по накатанности колпар, в качестве развозного вагона иногда используется ПВ40; так же имеется ПВ51, отреставрированный силами торфопредприятия, и по одному вагону ПВ40 и ПВ51, находящиеся в состоянии, близком к аварийному и прогнившие насквозь. В последнее время на дороге были случаи появления охотников за металлоломом, поэтому к посторонним на дороге относятся весьма настороженно. Осенью 2008 г. на перегоне от перегруза до ст.Пельгорское уложены рельсы типа Р24 и Р33 длинной около 7 м и менее на деревянных шпалах со стандартным креплением двумя костылями к подкладке. Между собой рельсы соединены как обычными, так и фартучными накладками. Путь на этом участке сильно разбит как в плане, так и в профиле. Торфоперегруз функционирует нормально, все его основные технологические устройства находятся в рабочем состоянии. Станция Пельгорское имеет один главный путь, пять погрузочных путей, тупик для вагонов и тупик для отстоя локомотивов. У крайнего со стороны деревни пути имеется небольшая платформа, с этой же стороны располагается деревянное здание железнодорожного цеха. От станции отходит ветка на работающий ТБЗ. На торфополях активно разрабатывается 1-й участок. В мае 2011 года состояние путей по сравнению с прошлыми годами ухудшилось, появились сильные перекосы, практически на всем протяжении дороги (за исключением нескольких коротких участков) выбросы колеи. Скорость движения на дороге - не более 15 км/ч, на участке - 5-10 км/ч (на главном пути). Работы по вывозке торфа ведутся полным ходом. Ежедневно с участка вывозят не менее 2 составов торфа (10-15 вагонов за раз), даже в выходные дни. На участке путейская бригада активно правит пути, в скором времени планируют заняться главным путем на всем его протяжении. В целом дорога жива, однако, по словам руководства, жива исключительно на энтузиазме работников и прогнозы неутешительны.

Добавить фотографию ]

Подвижной состав
На март 2002 г. работают ЭСУ2А-607, 727 (списана до 2006 г.) и ещё одна ЭСУ2А, ТУ6А-1169 (сгорел летом 2005 г., стоит в тупике), 1903, ТУ8Г-0015; стоит ТУ6А-1081. Были несколько дрезин ПД1 (последняя, ПД1-719, разрезана в 2002 году, используется под сарай), ГМД-3, СМД и ПМД; работал паровоз ВП4, мотовоз МУЗ-4, несколько СЭПов, а так же было несколько вагонов УМВ с тормозными площадками. Летом 2005 г. получены ЭСУ2-0192, ТУ6А-1903 (с новым двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.) и портал крана путеукладчика из Заплюсья. Депо не используется. ЭСУ2А-607 ходит всегда в сцепе с платформой, на которой имеется набор жердей, устройства для возвращения вагонов на рельсы и путевой домкрат, и используется как аварийно-восстановительный состав. Осенью 2008 г. в локомотивном парке две ЭСУ2А (одна с обрезанным на треть кузовом), генераторы на обеих целы. ЭСУ используют для работы с путеукладчиком, для доставки рабочих на торфополя и на маневровой работе. На поездной работе задействованы ТУ6А-1903 и ТУ8Г-0015 с демонтированным краном. Все локомотивы в исправном состоянии покрашены. Вагонный парк состоит из как минимум 36 вагонов ТСВ в хорошем состоянии, четырех вагонов ПВ, два из которых в нормальном состоянии, двух цистерн, двух платформ с резервуарами, трех платформ, одной пассажирской платформы, сделанной на базе экипажной части ЭСУ2А, а также снегоочистителя (возможно, ПС1) -ржавого, но на ходу, и одного специального путеочистителя с компрессором. На полевой базе имеется путеукладчик в рабочем состоянии. В кювете на станции ещё цел полуобгоревший кузов от ПД1. В мае 2011 года в работе ТУ8Г, ТУ6А и одна ЭСУ2А на путевых работах; на ЭСУ2А, которую использовали путейцы, полностью демонтирована пневматическая тормозная система. Осталось два пассажирских вагона, остальные порезаны и вывезены на лом; исчез кузов пассажирского вагона возле ремонтной мастерской, кабина от ЭСУ2, стоявшая там же, и кузов ПД-1. Рама от сгоревшего ТУ6А все еще стоит на станции. Эксплуатируются около трех десятков вагонов ТСВ6, на станции и на участке замечены несколько платформ, две цистерны ВЦ-20, пара самодельных цистерн на основе грузовых платформ, плужный снегоочиститель и ветродуй. В составе путейского поезда - открытый пассажирский вагон на базе платформы с нарощенными бортами и скамейками вдоль бортов, поставленной на тележки от вагона ПВ. На переноске на участке стоит груженый рельсовыми звеньями состав путеукладчика. В целом подвижной состав сильно изношен (кроме тепловозов), что, в совокупности с состоянием путей, приводит к частым сходам.

Фотографии к этой секции


Передвижная электростанция ЭСУ2А-192, Пельгорское, 25.IX.2005

Тепловоз ТУ6А-1903 на станции, т/п Пельгорское, 8.V.2006

Самоходная электростанция ЭСУ2А-607 { ESU2A-607 self-propelled power plant }, УЖД Пельгорского торфопредприятия { Pelgorskoe peat enterprise }, 18.VI.2006

ТУ8Г-0015, Пельгорское т/пр, 2.V.2007

Тепловоз ТУ6А-1650 на ст. Поселковая, т/пр Пельгорское, 29.V.2016
   

Добавить фотографию ]

Фотографии ко всей заметке
[1-20] [21-40] [41-60] [61-79]


Передвижная электростанция ЭСУ2А-192 на станции, т/п Пельгорское, 17.IV.2005

Вытяжной тупик с перегруза { Track to the transloading facility }, т/п Пельгорское { Pelgorskoe }, 17.IV.2005

Погрузка дров на платформу с ТУ6А-1169, т/п Пельгорское, 17.IV.2005

Электростанция ЭСУ2А-607 и пассажирская платформа, станция т/п Пельгорское, 17.IV.2005

Тепловоз ТУ6А-1169 перед зданием ДСП { TU6A-1169 diesel locomotive }, т/п Пельгорское { Pelgorskoe }, 17.IV.2005

Электростанция ЭСУ2А-607 у платформы { ESU2A-607 mobile power plant }, т/п Пельгорское { Pelgorskoe }, 17.IV.2005

Дежурный по станции { Stationmaster }, т/п Пельгорское { Pelgorskoe }Рябово, 17.IV.2005

Тепловоз ТУ6А-1169 и штабеля дров { TU6A-1169 diesel locomotive }, т/п Пельгорское { Pelgorskoe }, 17.IV.2005

Здание железнодорожного цеха, т/п Пельгорское, 17.IV.2005

Мост через Царев ручей, т/п Пельгорское, 17.IV.2005

Депо, т/п Пельгорское, 17.IV.2005

"Ус" на поле { Temporary track }, Пельгорское { Pelgorskoe }, 25.IX.2005

Передвижная электростанция ЭСУ2А-607 { ESU2A-607 mobile power plant }, Пельгорское { Pelgorskoe }, 25.IX.2005

Тепловоз ТУ8Г-0015 { TU8G-0015 diesel locomotive }, Пельгорское { Pelgorskoe }, 25.IX.2005

Весенний пейзаж с тепловозом ТУ6А-1903, т/пр Пельгорское, 8.V.2006

Путь от депо и козленок { Track to the shed and a goat }, т/п Пельгорское { Pelgorskoe peat enterprise }, 17.VI.2006

Тепловоз ТУ6А-1903 { TU6A-1903 }, т/п Пельгорское { Pelgorskoe peat enterprise }, 17.VI.2006

Заправка песком тепловоза ТУ6А-1903 { TU6A-1903 }, т/п Пельгорское { Pelgorskoe peat enterprise }, 17.VI.2006

Тепловоз ТУ6А-1903 { TU6A-1903 diesel locomotive }, УЖД Пельгорского торфопредприятия { Pelgorskoe peat enterprise }, 18.VI.2006

Тепловоз ТУ6А-1903 { TU6A-1903 diesel locomotive }, УЖД Пельгорского торфопредприятия { Pelgorskoe peat enterprise }, 18.VI.2006

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com.
См. также
Авторы
ASR82, Cергей Сидорчук, Адамович Е., Адмирал, Александр Суслин, Бекиров И., Бичель Валерий, Валентин, Влад, Дмитрий Мосейчук, Мaшинистов Андрей, С. Костыгов, Соколов Сергей, Ходаков А., Шатров Ю., лёха, Konstanz
Дополнения, исправления
К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым!


Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


TopListCitation YandexCopyright © 1999·2017 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст).