Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. Описание
  3. Подвижной состав
  4. Музеи
  5. Фотографии
  6. Карты и ссылки
  7. См. также
  8. Дополнения, исправления
  9. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Локомотивы и подвижной состав
 УЖД на теле- и киноэкране
 Остальные заметки
 Репортажи

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

3048. Московское ОПП (Тумская)

Регион(ы)
Владимирская обл., Рязанская обл.
Маршрут
Владимир - Гусь-Хрустальный - Тумская - Гуреевский - Голованова Дача - Гослесхоз, Гуреевский - Спас-Клёпики - Криуша - Рязань-Пристань
Синопсис
УЖД общего пользования УЖД общего пользования. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 201 км. Год открытия: 1894. Год закрытия: 2012. Разобрана.
Описание
Ряза́нско-Влади́мирская узкоколе́йная желе́зная доро́га (Мещёрская магистра́ль) — узкоколейная железная дорога (ширина колеи 750 мм), построенная по направлению Рязань — Тума — Владимир, и большую часть времени связывавшая промышленность региона Мещёра с железной дорогой широкой колеи на станции Тума. Дорога начиналась со станции Рязань-Пристань, которая находилась в заречных лугах к северо-востоку от Рязани. Длина основного пути была 211 км. Пассажиры и грузы попадали на станцию через плашкоутный мост через Оку. Полноценного моста через реку так и не было построено, что обусловило отсутствие транзитных перевозок по ветке. Мещёрская магистраль сыграла существенную роль в развитии покрытых лесом районов левобережья Оки. В 1893 году к востоку от Криуши произошёл крупный низовой пожар, после которого было решено заготовить погибший лес на дрова. Для вывоза древесины была построена узкоколейная Ока-Пенкинская линия, начинающаяся от берега Оки, и за два года был вывезен весь лес. На волне железнодорожного бума конца XIX века (строительство Транссибирской магистрали и многих других линий) было решено соединить Владимир с Рязанью узкоколейной железной дорогой общего пользования, частично использовав временную лесовозную трассу Ока-Пенкинской линии. Строительство началось в 1897 году, причём изначальный проект был переработан по просьбе купцов, и основная ветка прошла через город Спас-Клепики. Это удлинило ветку на 20 км и потребовало сооружения 200-метрового деревянного моста через пойму реки Пра, однако впоследствии затраты окупились увеличением грузо- и пассажиропотока. В районе Спас-Клепиков открылись ватные фабрики, снабжавшие своим сырьём почти всю Россию. В 1898 году ветка была достроена до Тумы, а в 1900 — до Владимира. В 1901 году было открыто сквозное движение от станции Рязань-Пристань до Владимира (протяжённость линии — 211 километров). При строительстве был предусмотрен тот факт, что каждую весну часть железной дороги затапливалась во время разлива Оки. Мещерская магистраль уходила под воду на протяжении примерно 6 км. Начальная станция Рязань-Пристань также называлась Рязань-затопляемая, в паводок поезда ходили от станции Шумашь (Рязань-незатопляемая), однако в сильный паводок затопляло и её. Примерно в 1924 году отрезок Тума — Владимир был переделан на колею 1520 мм и функционирует до настоящего времени. В период гражданской войны магистраль практически не пострадала, и в ходе индустриализации 1920-30 х годов обросла многочисленными боковыми ветками на лесозаготовки. Крупнейшей из них являлось ответвление на юг от разъезда Гуреевский до станций Голованова Дача и Чарусский лесозавод. На станции Курша-2, находившейся на этой ветке, летом 1936 года произошёл пожар, в результате которого по некоторым данным погибло более 1000 человек. В Великую Отечественную войну немцы подошли к Рязани на 60 км, и по узкоколейке вглубь страны эвакуировалось оборудование заводов и фабрик. В 1950-х годах РВУЖД стала использоваться для перевозки торфа. Тогда же стали переходить с паровозов на тепловозы ТУ2. Карта сети УЖД перед началом массовых закрытий После строительства автомобильного моста через Оку в 1972 году и прокладки шоссе Рязань — Спас-Клепики — Тума — Касимов — Сасово грузо- и пассажиропоток Мещёрской магистрали стал уменьшаться, поскольку автомобильный транспорт обладает конкурентными преимуществами перед узкоколейной линией общего пользования. Весной 1971 года на станцию Рязань-Пристань пришёл последний поезд, а затем шестикилометровый затопляемый участок от неё до Шумаши был разобран. Ответвления в районе станции Курша-2 и Чарусского лесозавода просуществовали до 50-х годов. В 1976 году станция Пилево Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги была соединена с железнодорожной веткой Кривандино — Рязановка Московской железной дороги широкой колеи. Основной участок Шумашь — Солотча — Спас-Клепики — Тума работал до 90-х годов. После окончания движения рельсы были сначала сняты с перегонов Шумашь — Солотча и Солотча — Ласково, а затем в 2000 году закончили разбирать оставшуюся часть линии. Мост в Спас-Клепиках сгорел зимой 2003 года. Разборка последнего участка УЖД от Тумской до Головановой Дачи началась летом 2011 г. Осенью 2011 г. на УЖД есть "пионерочное" движение от Гуреева до Головановой Дачи (6 км), местные жители ездят за грибами и на охоту. Пути на станции Тумская сохранились, но перегон Тумская - Гуреево разобран.

Добавить фотографию ]

Подвижной состав
Осенью 2011 г. в депо на станции Тумская находятся ТУ7А-2879, 2895, а также три пассажирских вагона. На улице стоит покрашенный снегоочиститель СО-750.

Фотографии к этой секции


ТУ7А-2879 и еще один ТУ7А в депо Тумская, 2001 г.

Тепловоз ТУ7А-2990 перед порезкой. Депо Тумская. Горьковская жд, 2.XI.2005

Тепловоз ТУ7А-2879, депо Тумская, 25.IV.2009

Снегоочиститель плужный С2-750, вид спереди, Тумская УЖД (ГЖД), п. Гуреево, 8.V.2009

Добавить фотографию ]

Музеи
С бывшей Рязано-Уральской ж.д. связаны три музейных экспозиции. 1-На станции Владимир, северном конце линии, находится пассажирский вагон-памятник. 2-После закрытия и разборки УЖД в июне 2012 г. на станции Тумская был открыт музей железнодорожной техники. В нем представлены тепловоз ТУ7А-2879, снегоочиститель СО-750, грузовая платформа и вагон ПВ40. 3-Тепловоз ТУ7А-2895 с двумя ПВ40 был установлен в качестве памятника на станции Горький-Московский, позже был перемещён в Нижний Новгород на экспозицию "Паровозы России".

Фотографии к этой секции


Крытый грузовой вагон на постаменте { Boxcar }, ст. Владимир { Vladimir }, 14.VII.2003

Узкоколейная техника (включая ТУ7А-2879) в виде памятников, ст. Тумская, 10.X.2011

Тепловоз-памятник ТУ7А-2879, пассажирский вагон и платформа, ст. Тумская, 3.V.2015

Тепловоз ТУ7А-2879 на станции Тумская, 12.II.2017

Тепловоз ТУ7А-2879 на станции Тумская, 12.II.2017
   

Добавить фотографию ]

Фотографии ко всей заметке
[1-20] [21-40] [41-41]


Объезд руководством Тумского отделения. Тумская – Рязань-пристань, 189?

Тепловоз ТУ2-226 на станции Тумская, 199?

Тепловоз ТУ2-237 на станции Тумская, 199?

Станция Тумская до реконструкции вокзала, 19??

Разборка старого вокзала и здание нового вокзала ст. Тумская, 19??

Станция Томашево, Рязанско-Владимирская УЖД, 1984 г.

Тепловоз ТУ7А-2879 на ст. Тумская Горьк. ж.д., 13.VI.1988

Списанный ТУ2-235 (а не 237) на треугольнике, депо Тумская, 18.VII.1991

Мост через р. Пра { The Pra river bridge }, РВУЖД (Тумская УЖД) { Tumskaya railway }, V.1994

ТУ2-226, 177 км линии Тумская - Шумашь, перегон Ласково - Криуша, 13.V.1994

ТУ2-226 с поездом на ст. Пилево, 13.V.1994

ТУ2-226 с поездом прибыл на ст. Летники, 13.V.1994

ТУ2 с поездом прибывает на ст. Пилево, 13.V.1994

ТУ2-226 преодолевает переезд. Рязанско-Владимирская УЖД, 13.V.1994

Узкоколейный магистральный тепловоз ТУ2-226 со специальным поездом на ст. Спас-Клёпики. Участок Тумская - Шумашь. РВУЖД (Горьковская ж.д.), 13.V.1994

Тепловоз ТУ2-226 на ст. Тумская, IX.1996

Тепловоз ТУ2-022 { TU2-022 diesel locomotive }, депо Тумская { Tumskaya shed }, 2.XI.1997

Подъём ТУ4-2054. Мещёрское т/пр, 2.VIII.2000

ТУ4-2264 с восстановительным и рабочим поездами отправился с 4-го участка, 2.VIII.2000

Козлята на путях Рязано-Владимирской УЖД. Ст.Ласково, VI.2002

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com.
См. также
Авторы
163, angelok384, Адмирал, Анатолий Нагорнов, Андрей С., Владимир Буракшаев, Димьян, Дмитрий Мосейчук, Е. Аулов, Зильбергерц Печокин, Игорь Босняков, Киселёв Н., Огнев О. В., Павлов С. С., С. Костыгов, Семенов Илья, Суриков Андрей, Фёдор Яшин, лёха, exploreman, Konstanz, Pakarkin, Raven, sas
Дополнения, исправления
К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым!


Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


TopListCitation YandexCopyright © 1999·2017 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст).