Общего пользования. Длина 37.2 км.
Принадлежит Грузинской ж.д. Колея 900 мм.
С 70-х годов девятнадцатого столетия Боржомский район, покрытый
великолепным лесом, являлся майоратной собственностью царской семьи. С
санкции владельца - великого князя Михаила - управление
Боржомским имением возбудило ходатайство о постройке узкоколейной
железнодорожной ветки от Боржоми до станции Михайлово
(нынешний Хашури). Однако первоначальный проект был изменен, и узкоколейку
стали прокладывать по другому маршруту - от Боржоми до
Бакуриани, вверх по долине речки Черной и ее притоков. Это давало
возможность расширить эксплуатацию лесных богатств Боржомского имения,
развивать курорты с минеральными источниками. Здоровый климат и
уникальная природа привлекали сюда большое число туристов.
Были разработаны пять вариантов проведения ветки, наиболее
эффективным оказался Боржоми·Цагвери·Бакуриани. Осенью 1898
года было начато строительство дороги. В октябре 1901 г. по ней
было открыто временное движение, а с января 1902 года - постоянное.
При постройке Бакурианской ветки рассчитывали на её коммерческую
эксплуатацию. Однако вначале ветка оказалась нерентабельной.
Pазвитие курортов, строительство новых санаториев в Боржомском
ущелье увеличило поток туристов, отдыхающих, и Бакурианская
ветка вступила в период рациональной эксплуатации.
В 1966 году дорога была электрифицирована (напряжение постоянного тока
1,5 кВ).
От ст. Сакочави отходит ветка на шахту «Бакурианский
андезит». Пассажирское сообщение. Грузовых
перевозок нет, но есть множество грузовых вагонов. Перепад высот
по ходу 1200 м.
Колея сильно разбита, местами доходит до 1 м. В 1960-е
гг. эту УЖД должны были перешить на широкую колею, но из-за
сверхтяжелых условий это оказалось невозможно. Тогда УЖД решили
перешить на стандартную узкую колею (750 мм), но и это тоже
оказалось невозможным.
Станции:
0 Боржоми-Парк
2 Боржоми-Груз.
12 о.п. Даба
16 Цагвери
20 Цеми
о.п. Тба
23 Либани
о.п. Патара-Цеми
31 Сакочави
39 Бакуриани
Современное расписание поездов (3 вагона): 07.00·09.30 (№467),
вечерний №469 может не ходить; обратно: 09.35·11.20 (№;
466, может не ходить), 15.30·17.50 (№468).
| | | Старинный паровоз Боржоми-Бакурианской ж.д. (фото с сайта Грузинских ж.д.) | Бакуриани | Боржоми |
| | |
Бакуриани | Пассажирский вагон | Боржоми (Griffith N.) |
| | |
Бакуриани (Griffith N.) | Боржоми (Griffith N.) | Боржоми (Griffith N.) |
| | |
Боржоми (Griffith N.) | | |
Подвижной состав: Локомотивы: электровозы ЧС-11 (1966
год выпуска, номера 01·12); ТУ7-0186, 1565. Депо Боржоми является филиалом депо
Хашури. В Боржоми в качестве памятника
установлен танк-паровоз 0-3-1Т Ьп-48,
производство Коломзавода, 1914 г., зав. номер 44874.
На УЖД используются следующие вагоны постройки Демиховского завода:
- пассажирский вагон ПВ-900, мод. 48-052 (1973·75 гг.), тара
11 т., мест 32, макс. скорость 45 км/ч;
- почтово-багажный вагон БВ-900, Мод. 48-.... (1974·75 гг.),
тара 11,5 т.;
- полувагон, мод 42-030 (1977·.... гг.), тара 8,7 т,
грузоподъемность 21 т.;
- вагон крытый, мод. 48-015 (1977·1979 гг.), тара 8,5 т,
грузоподъемность 20 т.