Довоенные электровозы отечественных
узкоколейных дорог
Страница подготовлена Дмитрием
Зиновьевым. © 2002, Дмитрий Зиновьев
|| Послевоенные
электровозы || Список
электрифицированных УЖД... || Другие узкоколейные локомотивы... ||
По Общероссийскому классификатору продукции (ОКП)
узкоколейные электровозы имеют код 34-5424-0.
Первые узкоколейные электровозы
Первые узкоколейные электровозы появились в России еще до революции. В
1900-х гг. была проведена электрификация Лодзинской заводской дороги
колеи 1000 мм. Электропоезда использовались для развозки
рабочих.
В каталогах фирмы "Артур Коппель" (С.-Пб, ныне завод "Электросила")
фигурируют малые электровозы. Фирма не столько производила, сколько
поставляла в Россию оборудование для узкоколейных железных
дорог. Неизвестно, поступили ли эти электровозы в эксплуатацию.
Довоенные промышленные электровозы
"Балдвин"
В феврале-апреле 1926 г. фирмой "Амторг" был закуплен 21 двухосный
американский электровоз "Балдвин". Колея этих электровозов была 550
мм, мощность - от 18 л.с. (первые 10 электровозов) до 50
л.с. Заводские и эксплуатационные номера электровозов: 59025-8
(16-19), 59074-9 (20-25), 59140-4 (1-5), 59149-54 (????)
Три двухосных электровоза с заводскими номерами 59212-15 прибыли в
СССР в мае 1928 г. Их колея была 600 мм, мощность - 50 л.с.
Последняя закупка "Балдвинов" "Амторгом" пришлась на август 1929
г. Это были три опять-таки двухосных электровоза с номерами
60934-6. предназначенных для работы на колее 1067 мм. Их мощность была
24 л.с.
AEG
Немецкие промышленные узкоколейные электровозы появляются в СССР в
30-х гг. На путях Лопатинского
фосфатного рудника (недалеко от Егорьевска) использовались
электровозы фирмы AEG. На 1931 г. на руднике было
10 км путей и четыре электровоза постоянного тока на 550В.
Электрификация прослужила в Лопатине до 60-х гг.
"Маффей-Шварцкопф"
В 1930 г в СССР были поставлены 4 двухосные электровоза фирмы
"Маффей-Шварцкопф" (Maffei-Schwartzkopf) с приводом на зубчатую
рейку. Они использовались для подъема вагонеток на
эстакады. Локомотивы во служебным весом всего 18 т. затаскивали
42-тонный состав на рампу с уклоном в 200 промилле (20%!) Большинство
деталей электровозов было изготовлено из хромо-никелевой нержавеющей
стали.
Известно, что эти электровозы работали в Чернораменском ТУ. Также
остатки кузова подобного электровоза были найдены в Комсомольске Ивановской обл. Два электровоза были
отправлены в 1933-36 гг. для "Казполиметалла".
Фото из каталога "Schwartzkopff Lokomotiven
1867-1945", прислал Т. Алтбергс
Завод "Динамо"
Узкоколейные электровозы ПТу выпускал завод "Динамо". Где они
использовались и сколько их было изготовлено -- неизвестно.
ЛТА
В тот же период Ленинградской лесотехнической академией
(ЛТА) проводились опытные работы по электрификации магистралей лесовозных
УЖД. Было построено несколько опытных машин на базе мотовозов
(например, в Лисинском ЛПХ в 1939-1940 гг. на базе тепловоза полевых ж.д. фирмы "Балдвин").
Электровозы метровой колеи
Согласно информации, предоставленной А. Меньшиковым, в 1932-35 гг. в
СССР выпускались узкоколейные электровозы на колею 1000 мм и
напряжение 550-750 В. Они имели по два мотора по 100 кВт. Сила тяги
3500-3300 кГс, скорость 20 км/ч, масса с балластом 25 т, наименьший
радиус вписывания в кривые 25 м. К сожалению, идентифицировать эти
тех. данные с одной из перечисленных выше моделей пока не
представляется возможным. Подобные электровозы эксплуатировались, в
частности, в Сатке (начиная с 1937 г.; 10 штук).
Ленд-лиз
Во время Великой Отечественной войны и непосредственно после её
окончания американская фирма "Уитком" ("Whitcomb") изготовили для СССР
по ленд-лизу 153 двухосных электровоза различной колеи. Среди них были
построенные в апреле и июне-августе 1945 году по заказу Минфина США
"для СССР" 25 6-тонных и 25 9-тонных локомотивов колеи 600 мм
(заводские номера 80116-40 и 80236-60) и 75 9-тонных локомотивов колеи
900 мм (номера 80151-225). В августе-декабре 1947 г. "Машиноимпорт"
заказал 25 35-тонных электровозов метровой колеи (номера
80328-52). Последняя партия из трёх 8-тонных электровозов колеи 750 мм
поступила в СССР в декабре 1947 г. (номера 80417-9).
...ПРОДОЛЖЕНИЕ...
Источники и ресурсы
- Э. Алиев, частная переписка
- Е. А. Ашкенази, "Эксплуатация узкоколейных локомотивов"
- Baryonyx, частная переписка
- П. Бонакер, частная переписка
- И. Копайсов, частная переписка и веб-сайт
- Е. Крашенников, Д. Марков, А. Фрейндлинг, "Лесотранспортные
машины", ГизКАССР, Петрозаводск, 1958
- О. Прут, частная переписка
- А. Филипов, "Малая Октябрьская железная дорога", С.-Пб. 1998
- J. Jindra, частная переписка
- R. Lehmuth, частная переписка
- F. Vollhardt, частная переписка
- "Электровозы и тяговые агрегаты промышленных железных дорог"
- "Железные дороги СССР. Прошлое, настоящее, будушее". Фотоальбом