Довоенные электровозы отечественных узкоколейных дорог


English Страница подготовлена Дмитрием Зиновьевым. © 2002, Дмитрий Зиновьев
|| Послевоенные электровозы || Список электрифицированных УЖД... || Другие узкоколейные локомотивы... ||

По Общероссийскому классификатору продукции (ОКП)
узкоколейные электровозы имеют код 34-5424-0.

Первые узкоколейные электровозы

Первые узкоколейные электровозы появились в России еще до революции. В 1900-х гг. была проведена электрификация Лодзинской заводской дороги колеи 1000 мм. Электропоезда использовались для развозки рабочих.

В каталогах фирмы "Артур Коппель" (С.-Пб, ныне завод "Электросила") фигурируют малые электровозы. Фирма не столько производила, сколько поставляла в Россию оборудование для узкоколейных железных дорог. Неизвестно, поступили ли эти электровозы в эксплуатацию.


Довоенные промышленные электровозы

"Балдвин"

В феврале-апреле 1926 г. фирмой "Амторг" был закуплен 21 двухосный американский электровоз "Балдвин". Колея этих электровозов была 550 мм, мощность - от 18 л.с. (первые 10 электровозов) до 50 л.с. Заводские и эксплуатационные номера электровозов: 59025-8 (16-19), 59074-9 (20-25), 59140-4 (1-5), 59149-54 (????)

Три двухосных электровоза с заводскими номерами 59212-15 прибыли в СССР в мае 1928 г. Их колея была 600 мм, мощность - 50 л.с.

Последняя закупка "Балдвинов" "Амторгом" пришлась на август 1929 г. Это были три опять-таки двухосных электровоза с номерами 60934-6. предназначенных для работы на колее 1067 мм. Их мощность была 24 л.с.

AEG

Немецкие промышленные узкоколейные электровозы появляются в СССР в 30-х гг. На путях Лопатинского фосфатного рудника (недалеко от Егорьевска) использовались электровозы фирмы AEG. На 1931 г. на руднике было 10 км путей и четыре электровоза постоянного тока на 550В. Электрификация прослужила в Лопатине до 60-х гг.

"Маффей-Шварцкопф"

В 1930 г в СССР были поставлены 4 двухосные электровоза фирмы "Маффей-Шварцкопф" (Maffei-Schwartzkopf) с приводом на зубчатую рейку. Они использовались для подъема вагонеток на эстакады. Локомотивы во служебным весом всего 18 т. затаскивали 42-тонный состав на рампу с уклоном в 200 промилле (20%!) Большинство деталей электровозов было изготовлено из хромо-никелевой нержавеющей стали.

Известно, что эти электровозы работали в Чернораменском ТУ. Также остатки кузова подобного электровоза были найдены в Комсомольске Ивановской обл. Два электровоза были отправлены в 1933-36 гг. для "Казполиметалла".

Маффей-Шварцкопф Маффей-Шварцкопф
Фото из каталога "Schwartzkopff Lokomotiven 1867-1945", прислал Т. Алтбергс

Завод "Динамо"

Узкоколейные электровозы ПТу выпускал завод "Динамо". Где они использовались и сколько их было изготовлено -- неизвестно.

ЛТА

В тот же период Ленинградской лесотехнической академией (ЛТА) проводились опытные работы по электрификации магистралей лесовозных УЖД. Было построено несколько опытных машин на базе мотовозов (например, в Лисинском ЛПХ в 1939-1940 гг. на базе тепловоза полевых ж.д. фирмы "Балдвин").

Электровозы метровой колеи

Согласно информации, предоставленной А. Меньшиковым, в 1932-35 гг. в СССР выпускались узкоколейные электровозы на колею 1000 мм и напряжение 550-750 В. Они имели по два мотора по 100 кВт. Сила тяги 3500-3300 кГс, скорость 20 км/ч, масса с балластом 25 т, наименьший радиус вписывания в кривые 25 м. К сожалению, идентифицировать эти тех. данные с одной из перечисленных выше моделей пока не представляется возможным. Подобные электровозы эксплуатировались, в частности, в Сатке (начиная с 1937 г.; 10 штук).

Ленд-лиз

Во время Великой Отечественной войны и непосредственно после её окончания американская фирма "Уитком" ("Whitcomb") изготовили для СССР по ленд-лизу 153 двухосных электровоза различной колеи. Среди них были построенные в апреле и июне-августе 1945 году по заказу Минфина США "для СССР" 25 6-тонных и 25 9-тонных локомотивов колеи 600 мм (заводские номера 80116-40 и 80236-60) и 75 9-тонных локомотивов колеи 900 мм (номера 80151-225). В августе-декабре 1947 г. "Машиноимпорт" заказал 25 35-тонных электровозов метровой колеи (номера 80328-52). Последняя партия из трёх 8-тонных электровозов колеи 750 мм поступила в СССР в декабре 1947 г. (номера 80417-9).

...ПРОДОЛЖЕНИЕ...


Источники и ресурсы

TopList