| Комментарии (время МСК): |
15.VI.2013
- из "Одноклассников" -- pervak
 ,
18:09 16.VI.2013
- На колее 914 мм? -- Машинист пивного крана ,
07:05
- А когда же ее тогда перешили на 750 мм? -- Зиновьев Д. ,
07:40
- А кто сказал, что ее вообще перешивали?- Поступление туда Гр-ок не аргумент; если на то пошло, гораздо проще было приспособить несколько новых паровозов к параметрам дороги, чем переделывать всю дорогу под параметры нескольких паровозов! -- АВК ,
08:43
18.VI.2013
- А что, не перешивали? (Вопрос без подвоха.) -- Зиновьев Д. ,
01:54
20.VI.2013
- Можно проверить. Надо всего-то съездить в Бодайбо и померять колею у тамошнего памятника Гр-352. -- железный дорожник ,
10:47
- "Наши узкоколейные паровозы", с. 371: в 1956 году выпушено 6 штук паровозов для колей 914 мм Кыштымо-Карабашской железной дороги. -- steammer ,
23:32
23.VI.2013
- Попросил автора промерить ширину колеи у Гр. Он, в свою очередь, попросил знакомых. Они говорят, что "визуально около метра". -- Зиновьев Д. ,
19:42
- Уточнение: знакомые намерили 1 метр по внешнему краю колес. -- Зиновьев Д. ,
19:44
25.XI.2024
- В 2013 г., вероятно, еще не было информации, а на сегодня в Википедии пишут, что "Также данные локомотивы выпускались на заводе «Лова» в 1953–1956 годах. Всего данный завод построил 43 паровоза Гр для СССР на колею 914 мм для Кыштым-Карабашской УЖД, ещё 2 паровоза изготовили для ГДР" [
 ]Гр_(паровоз) Значит, не только для Кыштыма. -- И.В. Фефелов ,
07:34
- Ссылка разрубилась по кириллице, она же: []
Оттуда же: "... однако их ходовые качества, а также удобство управления и обслуживания оставляли желать лучшего. ... В связи с этим значительная часть локомотивов этого типа была передана на магистральные узкоколейные железные дороги МПС и промышленные дороги металлургических предприятий" Может, и в Бодайбо так же попали? -- И.В. Фефелов ,
07:38
- Лензолото была достаточно богатая организация, чтобы покупать новые паровозы, а не выпрашивать у МПС -- Машинист пивного крана ,
08:00
|
|
: 0
