Узкоколейные железные дороги Московской области

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Сопредельные регионы:
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено. Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Владимирская обл. Калужская обл. Москва Рязанская обл. Смоленская обл. Тверская обл. Тульская обл. Ярославская обл.

Куст ширококолейных подъездных путей от станции Горенки ошибочно (или намеренно?) показан как узкоколейные железные дороги. Используется военными.

Автор(ы): Baryonyx, WWN
Написать письмо редактору

Дополнить

В январе 1920 г. в Москве сложилось критическое положение с топливом, и по решению Совнаркома для заготовки дров была проложена узкоколейка от Голицына до Хлюпина; позднее эта линия была доведена до Звенигорода; вопрос: была ли это на самом деле узкоколейка, или это фантазия информатора? Вероятно, второе...

Анциферово - Крупино [Перхуровский]

Торфовозная. Длина 13 км.
УЖД показана на карте 1959 г. Помимо основных веток до поселка Перхуровский и деревни Елизарово, было много «усов» на торфополя. Разобрана в середине 1960-х гг., следов не осталось, на месте основного пути на Перхуровский сейчас грунтовая дорога, почти все торфоразработки давно застроены дачами.

Подвижной состав: Паровозы.

Карта 1959 г.

Автор(ы): Белов С., Босняков И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Балашиха

Заводская. Длина 2.5 км.
Узкоколейная железная дорога шла от бумажно-прядильной фабрики на восток. Построена до 1931 г. Разобрана до 1941 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Бекасово - район свх. Кувякино

Лесовозная. Длина 15 км.
Лесовозная УЖД построена и разобрана до войны. По её трассе частично была проложена Большая Московская кольцевая ж.д.

Карта 1941 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Белоомут

Карьерная. Длина 1 км.
УЖД от кирпичного завода до карьера. Показана на карте 1980-х гг. Разобрана в 1990 г. Завод уничтожен, карьер затоплен.

Карта

Автор(ы): Мосейчук Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Белые Столбы

Карьерная. Длина 4 км.
Пролегала от Белостолбовского кирпичного завода до карьера (на запад). Возле карьера был разъезд. В карьере вагонетки загружались двумя экскаваторами. Для разгрузки на заводе тепловоз отцеплялся и уходил на второй путь; рабочие цепляли трос к вагонеткам и с помощью лебедки затягивали составы по 5·6 шт. в решетчатую конструкцию (вагоноопрокидыватель?), после чего тепловоз вытягивал их оттуда пустыми.

В 1988 г. линия на карьер не действовала (возможно, потому, что дело было зимой). Разобрана в 1996·98 гг. В 2005 г. трасса наполовину застроена, лишь в районе Каширского шоссе осталось несколько шпал. Видимо, узкоколейка огибала дачные участки вдоль забора, и теперь её путь стал разбитой дорогой между участками.

Трасса УЖД, 9.IV.2005 (Мосейчук Д.) Вагонетка, 9.IV.2005 (Мосейчук Д.) Вагонетка, 9.IV.2005 (Мосейчук Д.)

Подвижной состав: В 1982 г. было три теловоза ТУ6(А?): один ездил в карьер, а два стояли прямо на грунте около переезда. Вагонеток было примерно 60 шт., из них 15·20 ходили в составе поезда в карьер, остальные тоже стояли на грунте, но ближе к заводу. В 1988 г. терловозы ещё работали, а в 1995 г. ржавели.

Автор(ы): Nickosar, Алябьев А., Здоров К., Кочкин А., Мосейчук Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Берендино

Карьерная. Три ветки, обслуживавшие фосфоритные рудники.

Автор(ы): Бурцев Ю.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Брикет

Торфовозная. Разветвлённая узкоколейная сеть небольшой протяжённости для вывозки торфа на предприятия.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Бронницы

Лесовозная. Работала во время войны.

Автор(ы): Приваловский А., Сутягин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Вербилки - Садилово - Бельское болото

Торфовозная. Длина 13 км.
Узкоколейка Вербилкинского фарфорового завода. Была электрифицирована. Перешита.

Автор(ы): Зиновьев Д., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Волоколамск

Карьерная. Длина 2 км.
Действующая узкоколейка кирпичного завода. Завод находится в посёлке Привокзальный в непосредственной близости от ст. Волоколамск. УЖД соединяет его с глиняным карьером (чуть севернее дер. Пагубино). По концам - два двухпутных разъезда. Поезд за глиной ходит с 8:00 до 17:00: в начале каждого часа уходит с завода на карьер, через 25·30 минут, загрузившись, отправляется на завод. Среда и воскресенье - «выходные дни», хотя даже по ним движение обычно есть, но в меньшем объёме. Депо разрушено, ночной отстой - в цехе, где сваливают глину.

Летом 2005 г. ни УЖД, ни завод не работают в связи с отключением электроэнергии за неуплату. В октябре 2006 года движения нет, рельсы лежат ржавые, без наката.

Подвижной состав: Жёлтый ТУ8-0123 с 5·6 вагонетками. У заводика в тупике стоит ТУ8-0030 (не на ходу). На земле валяется кузов от третьего.

Рассказ Кошмана Т. с иллюстрациями Светлова А.
Карта

Автор(ы): Болашенко С., Кошман Т., Макушкин В., ПЖМЗ, Светлов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Воргаш - Лебзино

Торфовозная. Длина 0 + 7 км.
УЖД к торфобрикетному заводу в п. Воргаш (Дубненское торфопредприятие). Торфяник открыт в 1940 г.

В начале мая 1994 г. действовала. В Воргаше был перегруз на автотранспорт. На болоте были две огромные кучи торфа (размером примерно с «хрущобу»). К одной из них от основной линии узкоколейки была проложена времянка. На болото ЭСУ таскала вагоны впереди себя, обратно - сзади.

Вагон, лето 2001 г. (Иванюшкин Р.) Управление, VI.2001 (Макурочкина М.) Снегоочиститель, VI.2001 (Макурочкина М.)

На север от Воргаша была ветка небольшой длины, служащая отстойником для сломанных торфовозных вагонов. Разобрана уже давно. Участок пути от ст. Лебзино до п. Воргаш был очень заросшим, но рельсы лежали. В ноябре 1997 г. участок Лебзино·Воргаш разобран. Путь на юго-восток (около 3 км) существовал ещё в 2002 г., рельсы были слегка окислены, на пути рос бурьян. На месте бывших торфоразработок вовсю шло строительство дач. Также в 2002 г. оставался небольшой участок пути на насыпи около заброшенного завода (примерно 100 м) и как минимум один торфовозный вагон.

Всё это разобрано к лету 2003 г.

Подвижной состав: ЭСУ и 4·5 вагонов.

Фотографии Стрелкова Ф.

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Иванюшкин Р., Макурочкина М., Макушкин В., ПЖМЗ, Стрелков Ф.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Выголь

Торфовозная. Длина 8 км.
Не действует с 1992 года. На болоте сохранились фрагменты полотна и стоящие на нём торфовозные вагоны. Летом 2000 торф еще вывозили (автотранспортом).

Подвижной состав: В 1998 г. в Выголе было замечено два локомотива, похожих на ТУ4, и несколько торфовозных вагонов. На пути к болоту рядом с насыпью валяется путеукладчик. В 2002 г. уже ничего не осталось, даже рельсов.

Автор(ы): Болашенко С., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Гжель - карьер Коняшино, Бахтеево

Карьерная. Длина 5.5 км.
Дорога Гжельского кирпичного завода. К апрелю 2001 г. от неё осталась лишь насыпь, проложеная в основном по лесу. Она отходит от завода на север и заканчивается около затопленного карьера.

Автор(ы): Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Демихово - Орехово-Зуево

Заводская. УЖД завода «Карболит» построена до войны (ориентировочно в 1940 г.). По ней вывозили отходы на карболитовскую свалку и продукцию завода, привозили топливо. Разобрана в 1962·65 гг.

Автор(ы): Мазурин Э.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дзержинский

Карьерная. Длина 1.2 км.
Дорога из песчаного карьера ЗИЛа к пристани на р. Москва. В нескольких местах сохранились рельсы и шпалы. На выезде из карьера проходила через тоннель.

Подвижной состав: Работали два ТУ4, ещё как минимум один стоял в депо.

Фотоотчёт Фокина Д.

Автор(ы): Ieroglif, Кабанов Д., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Дополнить

Дмитров

Карьерная. Довоенная УЖД в район карьера Метростроя в Одинцове.

Фрагмент карты 1941 г.

Автор(ы): Босняков И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Домодедово - карьер

Построена до 1942 г.

Однопутная линия широкой колеи идёт на северо-восток от станции по территории цементного завода. Вероятно, это и есть та самая узкоколейка, перешитая на широкую колею. Судя по состоянию рельсов, линия действующая. По мосту над этой линией проходит трасса нового шоссе Москва·Кашира. Выезд со станции на эту дорогу скорее всего осуществляется по территории каких-то других предприятий, которых достаточно много к востоку от станции. Прямого выезда точно нет.

Автор(ы): Егоров Ю.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дорохово

Заводская. Несколько УЖД стеклозавода показаны на довоенной карте.

Фрагмент карты 1941 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дрезна - Данилово

Торфовозная. Длина 10.5 км.
Узкоколейка для перевозки торфа на прядильные фабрики. Построена до 1932 г. Разобрана после 1942 г.

Карта на 1932 г.
Карта на 1943 г.

Автор(ы): Зиновьев Д., ПЖМЗ, Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дубровино - Ястребы

Военная/военно-полевая. УЖД от ст. Дубровино-II на ветке от Бухолова показана в Атласе 1943 г.

Карта из атласа 1943 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Егорьевск - Шатура

Заводская. Длина 50 км.
Узкоколейная ж.д. Егорьевского ХБК находилась к юго-востоку от вокзала т, скорее всего, являлась часть узкоколейки Шатура·Егорьевск.

Линия Егорьевск·Чадлевское торфоболото построена в 1922 г. для снабжения торфом двух Егорьевских ткацких комбинатов. Продлена до Шатуры после 1924 г. На участке от Егорьевска до Верейки были остановки Селиваниха, Назарово, Зиреево, Низкое, Вождь Пролетариата. В Верейке сохранилась станция (ныне помещение пожарной части). По линии ходил поезд из 4·5 вагонов (от Егорьевска до Шатуры он шёл около 3 часов. Эта линия ещё действовала в 1967 г. Закрыта и разобрана в начале 1970 гг.

Состояние пути на комбинате в последнее время было ужасное. Рельсы Р24 чередовались с Р43. Имелось множество негабаритных мест. Кривые были «собраны» из прямых рельсов (что, впрочем, типично для большинства УЖД). Депо находится на закрытой территории меланжевого цеха. Хлопок перевозили в крытых вагонах от меланжевого цеха к ткацкому. Поезд ходил в 14.30 предположительно только по рабочим дням. Скорость не превышала 10 км/ч.

УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.) УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.) УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.) УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.) УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.)

УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.) Меланжевый цех, III.2004 (Мосейчук Д.) Тепловоз ТУ7-2557, III.2004 (Мосейчук Д.) Останки УЖД, X.2004 (Мосейчук Д.)

УЖД закрыта 1 июля 2004 г. Все перевозки между цехами осуществляются автотранспортом. К ноябрю 2004 г. полностью разобрана и выставоена на продажу за 3 млн. рублей (примерно 100 000 долларов США).

Подвижной состав: ТУ7-2557, окрашенный в оранжевый цвет и внешне напоминающий ТУ6А; ТУ7А-3272 и кабина от ТУ7А-3273; МД54-4; ЭСУ3А.

УЖД на сайте Светлова А.
Линия Егорьевск·Чадлевское торфоболото на плане Егорьевска (1924 г.)
Линия Егорьевск·Чадлевское торфоболото на карте Егорьевского уезда (1924 г.)
Карта участка Егорьевск·Шатура из Атласа Московской области (после 1924 г.)

Автор(ы): Адмирал, Кабанов Д., Макушкин В., Мосейчук Д., Попов В., Приваловский А., Светлов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Зарайск

Карьерная. Длина 0 + 2 км.
Глиняный карьер. Электрифицированная. Пути уложены непосредственно на утрамбованный грунт и могут быть быстро перемещены (этому также способствуют так называемые «мобильные» опоры на полозьях). Ранее линия продолжалась до карьеров, расположенных вблизи дер. Нижнее Вельяминово. Примерно в середине 1990-х гг. эта линия была разобрана, и сейчас УЖД доходит только до глинозапасника, расположенного в непосредственной близости от завода. Туда глина с карьеров доставляется автотранспортом.

Зимой 2007 г. используется северная линия. Южная не разобрана, но у вытяжного тупика нет нескольких метров рельсов.

Путь на южную часть линии, 2002 г. (Грачёв Э.) Электровоз К1У-1, 2002 г. (Грачёв Э.) Электровоз К1У-2, 2002 г. (Грачёв Э.) Электровозы К1У-2 и 3, 2002 г. (Грачёв Э.) Электровоз К1У-4, 2002 г. (Грачёв Э.)

Разобранный участок в северной части карьера, 2002 г. (Грачёв Э.) Общий вид карьера, VI.2003 (Фокин Д.) Состав подаётся на южную ветку, VI.2003 (Фокин Д.) Состав подан на погрузку, VI.2003 (Фокин Д.) Выход северной ветки с территории завода, июнь 2003 г. (Фокин Д.)

«Мобильная» опора контактной сети, июнь 2003 г. (Фокин Д.) Штанга, VI.2003 (Фокин Д.) Электровоз К1У-4, VI.2003 (Фокин Д.) Погрузка, VI.2003 (Фокин Д.) Въезд на завод со стороны южной петли, VI.2003 (Фокин Д.)

К1У-1, I.2004 (Мосейчук Д.) К1У-3, I.2004 (Мосейчук Д.) К1У-3, I.2004 (Мосейчук Д.)

Подвижной состав: Работают 4 электровоза К1У (два на северной ветке «подковы» и два - на южной) и с десяток вагонеток. Электровозы питаются через пантограф от медного провода в палец толщиной. В районе погрузки (там работает экскаватор на рельсовом ходу с колеёй примерно 3 метра) провод проходит не над рельсами, а в стороне от них, и электровозы переключаются на питание через штангу.

Зимой 2007 г. электровозы №1 и №2 в нерабочем состоянии, №1 не на рельсах. Используются №3, №4.

Автор(ы): Андреев И., Грачёв Э., Малянов А., Мосейчук Д., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Зиброво (р. Ока) - Саймоново

Лесовозная. Длина 10 км.
Конножелезная дорога времён войны. Дрова возили в вагонетках по 6 кубометров в каждой, в Зиброве грузили метровые бревна на баржи. Здесь же, на левом берегу Окской поймы (против деревни Балково), стояли 5·6 вагонеток и работала передвижная кузня.

Газета «Южное Подмосковье»

Автор(ы): Белов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Каданок

Торфовозная. Длина 5 км.

ЭСУ1-670 ЭСУ2-516 Хоппер Хопперы Тепловоз ТУ6

Тепловоз ТУ4-2637 Торфозавод Зима 2003·04 гг. (Мосейчук Д.) Зима 2003·04 гг. (Мосейчук Д.) Весна 2005 г. (Мосейчук Д.)

Весна 2005 г. (Мосейчук Д.) Весна 2005 г. (Мосейчук Д.) Весна 2005 г. (Мосейчук Д.) Весна 2005 г. (Мосейчук Д.) Весна 2005 г. (Мосейчук Д.)

Узкоколейка брикетного завода. Завод находится между пос. Каданок и пос. Моховое; управление Шатурторф. Действует ориентировочно с 1957 г. Действует в основном с октября по апрель. Линия сначала идет 2 км на северо-восток, параллельно а/дороге на Рязановку, затем на север, вдоль ЛЭП. Брикетный завод «жужжит»,торф вывозят автотранспортом до завода, затем перегружают на КАМАЗы и развозят по деревням и весям.

В марте 2003 года брикетный завод был закрыт, и с тех пор движения по УЖД нет. На пути уже имеют место разрывы. Крайний пункт этой линии - это времянка, подходящая к «каравану». Рельсы там сильно окислены, но ещё сохранились, хотя их вовсю воруют местные. Вся территория завода заросла кустарником.

Торфопредприятие «Каданок» наладило добычу торфа, однако использование УЖД при этом не предусматривается. В 2004 году планировалась окончательная её ликвидация, но в апреле 2005 г. рельсы ещё лежали.

Подвижной состав: В ноябре 2003 года были ТУ6А-3059, ТУ4-2637 (кабина), две ЭСУ1А (???, кабина, и 570 из ОЗППЖТ), ЭСУ2А-515, переделанная в путеочиститель, а также десятка два вагонов ТСВ, в том числе брошенных на торфяных полях. Ещё раньше был МД54-4 (сохранилась кабина).

Автор(ы): Болашенко С., Грачёв Э., Желтов П., Макушкин В., Мосейчук Д., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Каналстрой - берег канала им. Москвы - Орево

Длина 10.5 км.
Построена до 1939 г. Разобрана после 1942 г. Шла вдоль берега канала к северу, а потом заворачивала на восток и возвращалась к ж.д. широкой колеи.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Коломна

Карьерная. Карьерная узкоколейка колеи 900 мм непосредственно в пригороде. Окончательно разрушена при строительстве объездной автодороги.

Подвижной состав: Был танк-паровоз «Краусс» 0-3-0 1891 г.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Коломна

Лесовозная. Довоенная дорога для доставки топлива на Коломенский машиностроительный завод.


Лесовозка (ПЖМЗ)	Лесовозка (ПЖМЗ)	Лесовозка (ПЖМЗ)

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Коренёво

Заводская. Коренёвский завод стройматериалов. В первой половине 1990-х годов разобрана, но, возможно, там ещё стоит электровоз. Было небольшое депо.

Автор(ы): Болашенко С., Дорожков С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Красноармейск [Вознесенская мануфактура] - Алексеевка, Жеребцы

Торфовозная. Длина 25 км.
Использовалась также для перевозки дров.

Крестовина, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Тендер, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Тендер, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Опора колонки, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Мост через ручей в районе дороги на Ряплово, весна 2003 г. (Каменский А.)

Рельс, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Рельс, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Мост через ручей, весна 2003 г. (Каменский А.) Мост через ручей, весна 2003 г. (Каменский А.) Мост через ручей, весна 2003 г. (Каменский А.)

Вид на основной путь между разъездом и городом, весна 2003 г. (Каменский А.) Вид на основной путь между разъездом и городом, весна 2003 г. (Каменский А.) Переезд и дом смотрителя в Воре-Богородском, IV.2005 (Фокин Д.) Переезд и дом смотрителя в Воре-Богородском, IV.2005 (Фокин Д.) Переезд и дом смотрителя в Воре-Богородском, IV.2005 (Фокин Д.)

В 1892 г. была проведена узкоколейная дорога «на болото» в район деревни Алексеевка для вывозки торфа на ткацкую фабрику (обозначена на карте ярко-фиолетовым). В 1906·1907 годах появилось ответвление в сторону Ряплова для вывозки дров - «на холмы» (обозначена на карте фиолетовым). Дорога закрыта в 1959 году, но движение сохранялось некоторое время.

В 1970-х годах при строительстве ЛЭП была разобрана основная часть путей. В городе пути сохранялись до 2002 года. В 1992·1993 была выкуплена территория с депо и маневровым участком около нынешней станции. Депо превратилось в гараж, а на месте отстоя поездов вырос новый офис. До последних дней сохранялся отрезок пути ткацкой фабрики, но при организации очередного производства в 2002 году он был демонтирован. До 1992 года сохранялся ТУ4 и несколько крытых вагонов и пассажирских вагонов. движения не было с 1987 года. До 2001·2002 года на территории ткацкой фабрики стоял разграбленный ТУ6А (он попал на фабрику списанным с какого-то предприятия на запчасти (?) и не работал на линии ни одного дня, а стоял на заднем дворе) и остовы вагонов, сейчас вывезены или разрезаны.

В районе бывшего лесничества Воре-Богородское находилось паровозное депо. В 1970·80 годах на коротком участке узкоколейки все еще стояли открытые платформы, валялся паровоз. Приблизительно в 1989·90 гг. всё было вывезено на утилизацию, депо разобрано, но ещё в 2005 г. можно было найти в лесу куски рельсов.

До сих пор сохранился дом смотрителя переезда на бывшем пересечении УЖД с автодорогой на Фряново. На болоте недалеко от «Большого озера», которое всегда называли Озером Белых Лилий, до 2003 г. сохранились останки двух торфодобывающих многоковшовых экскаваторов.

Подвижной состав: На этой дороге работал последний паровоз серии ОП2.

Топографическая карта 1941 г. (3МБ!)
Историческая карта

Автор(ы): Владимиров М., Каменский А., Кувалдин С., Приваловский А., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Красногорск

Соединяла цех инертных материалов для добычи и сортировки песка и гравия (на берегу Москвы-реки) с территорией завода «Стандарт-бетон». Построена в июле 1932 г. Разобрана, вероятно, ещё до войны.

Автор(ы): WWW, Старостин М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кратово

Общего пользования. Длина 4.962 км.
Малая Московская детская железная дорога.

Подвижной состав: ТУ2-078, 129; ТУ7-2728, 2729 (списан), 6 вагонов ПВ-51 (ДМЗ, 1984 г.), два разбитых вагона. Имелись паровозы «ИС-1» (63/65) и Rp-771.

Паровоз «ИС-1» Ст. Путь Ильича, 1950·52 гг. (Филиппов А.К.) Паровоз Rp-771, 1950·52 гг. (Филиппов А.К.) Гидроколонка, 1950·52 гг. (Филиппов А.К.) Паровоз «ИС-1», 1953 г.

Тепловоз ТУ2 (Бердоносов П.С.) Тепловоз ТУ2 (Бердоносов П.С.) Вагоны (Бердоносов П.С.) Тепловоз ТУ2-129 (Бердоносов П.С.)

Малая Московская ДЖД на сайте Д. Сутягина.
Подробнее...
Сайт Светлова А.

Автор(ы): Бердоносов П., Босняков И., Зиновьев Д., Курочкин Д., Светлова А., Сутягин Д., Филиппов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Купавна - Старая Купавна

Длина 10 км.
Показана в Атласе 1939 г. Колея 600 мм или 750 мм. Перебрана на широкую колею. По другим источникам (книга А. Куликова «Купавна в судьбе России»), железная дорога до Старой Купавны сразу была построена ширококолейной в 1916 г. По другим источникам (сайт Купавна в World Wide Web, УЖД от станции до торфоразработок в 1920-ые·30-ые гг. всё-таки существовала.

Автор(ы): Болашенко С., ПЖМЗ, Приваловский А., Синяков К.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кучино

Карьерная. Длина 3 км.
УЖД от кирпичного завода до карьеров (на месте нынешнего пос. Голыгино). Построена до 1930 г. (длина 1,2 км), удлиннена в 1931 г. Ещё существовала в 1941 г. Перешита на широкую колею, разобрана в конце 1960-х гг. В настоящее время сохранились фрагменты насыпи, выемки в районе пересечения с Носовихинским шоссе и мост через р. Пехорка.

Карта УЖД на 1932 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ликино-Дулёво - Дрезна

Торфовозная. Длина 10 км.
Ветка на Дрезну построена до 1 мировой войны от Кузнецовского фарфорового завода (ныне ДФЗ) для подвоза торфа и вывоза битья (черепки посуды). С веткой Дрезна·Данилово, скорее всего, не соединялась. После постройки насыпи объездного пути Большого кольца (точнее, до 1942 г.) урезана (стала 800 м). В 1952·54 гг. разобрана.

Подвижной состав: Тяга конная. После революции вагонетки возили вручную. Перед войной и после - паровая тяга (депо на территории ДФЗ - сейчас тоннельный цех).

Карта на 1932 г.
Карта на 1943 г.

Автор(ы): Зиновьев Д., Мазурин Б.В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ликино-Дулёво

Торфовозная. Длина 2 км.
Ветка от Ликинской прядильно-ткацкой фабрики до ст. Транспортная. Строительство начато силами фабричных рабочих 25 октября 1941 г., закончено 25 декабря 1941 г. Использовалась для подвоза топлива (автотранспорт был мобилизован). Разобрана в начале 60-х гг.

Подвижной состав: 2 паровоза, в 50-х гг. разрезаны на металлолом, после чего транспортный цех фабрики поставил на колеса ГАЗ-51. ГАЗ таскал 3 платформы с углем («...топить не надо · завел и поехал...»). С этим ГАЗом была связана такая история: старушка привязала козу к балансу стрелки, а коза, испугавшись приближающегося состава, рванула в сторону и перевела стрелку. Состав завалился в кювет.

Автор(ы): Мазурин Б.В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Лобня

Карьерная. Узкоколейка Краснополянского кирпичного завода. Закрыта до 2000 г. Сейчас глина завозится самосвалами из карьера, находящегося недалеко от аэропорта «Шереметьево». На завод есть ответвление от ширококолейной железной дороги от станции Лобня.

Подвижной состав: В 1960 г. получен мотовоз МД54-2 производства Истьинского завода.

Автор(ы): Боченков В., Родионов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Лыткарино

Карьерная. Длина 3.5 км.
Разработка песка на карьере началась ещё во времена Петра I. В 1939 г. в Лыткарино был основан ЛЗОС (Лыткаринский завод оптического стекла), но ещё до 1931 г. к берегу р. Москвы были построены две УЖД. По всему карьера была вереница путей. В 1960-х годах УЖД была закрыта, а на карьер провели линию широкой колеи. В том месте, где УЖД шла по лесу, прекрасно сохранилось полотно, вдоль всей дороги валяются рельсы. Таких же рельсов полно и на самом карьере. Там, где дорога идёт по полю, следов действительно практически не осталось, но опять же валяются рельсы и костыли. На месте пристани остался лишь небольшой залив. Также сохранилась брошенная станция широкой станция со всем путевым развитием. На грузовой станции Лыткарино в 1997·2000 гг. ещё лежали местами узкоколейные пути. (Сейчас на их месте построен склад.) Возможно, когда-то УЖД доходила непосредственно до станции.

Карьер затоплен в 1980-х гг. Тогда же разобрана железная дорога широкой колеи.

Карта 1950-60-х гг. (УЖД обозначена красными флажками)

Автор(ы): Аксёнов Д., Босняков И., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Манихино - Баево болото (Лукино)

Торфовозная. Длина 10 км.
(Длина указана приблизительно.) Существовала в 1920-е·30-е годы для вывозки торфа. Использовался труд заключённых. По воспоминаниям местных жителей, имела продолжение вплоть до ст. Поварово. Насыпь впоследствии была частично использована для строительства одного из вариантов «Большого кольца», затем тоже разобранного.

Фото Кондрашова В.

Автор(ы): Кондрашов В., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Матвейково

Длина 4 км.
УЖД шла от разобранной ныне ветки широкой колеи от Ступина. В районе перегрузки валяется много деталей от ширококолейных вагонов, но всё было разобрано очень давно. Разобрана до 1954 г. Назначение неизвестно (могла быть фронтовая УЖД времён Великой Отечественной войны). УЖД в лесу заканчивается небольшой перепаханной площадкой, засаженной ёлками. По одной из версий, это может быть местом массовых расстрелов и захоронений во время репрессий.

Карта

Автор(ы): Baryonyx, Молочников Р.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Матрёнино - Шитьково

Торфовозная. Узкоколейка колеи 600 мм. Построена в 1914 г. В 2002 г. добыча торфа возобновлена, но уже без УЖД.

Автор(ы): ПЖМЗ, Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Мачихино

Лесовозная. Длина 13 км.
Две линии: одна - внутрь «Большого кольца», вторая · наружу. Время постройки и эксплуатации 1930-е·40-е годы.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Мельчевка - прист. Ударная - Куминово

Торфовозная. Длина 13 км.
Вывоз торфа на торфобрикетный завод. Торфяник открыт в 1939·40 гг. Разобрана в 1996 г.

Трасса, 2004 (Мосейчук Д.) Вагон ТСВ, 2004 (Мосейчук Д.) Кабина ЭСУ, 2004 (Мосейчук Д.) Кабина ЭСУ, 2004 (Мосейчук Д.)

Карта УЖД на 1981 г.

Автор(ы): Мосейчук Д., Очередько А., ПЖМЗ, Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Мытищи - Черкизовский - Звягино (болото)

Торфовозная. Длина 7 км.
Ещё в 1930 г. существовала узкоколейка на территории Мытищинского кирпичного завода (сам завод построен в 1929 г.) В 1942 она была продлена до Звягинского болота (через р. Клязьму был построен мост с деревянными опорами). Работал «мотовоз с пятью вагончиками». Торф шёл на тот самый кирпичный завод. В 1946 г. завод перешёл на уголь, и УЖД была разобрана.

Карта УЖД на 1932 г.

Автор(ы): WWW, Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Мытищи - Лосиный Остров - Болшево - Ивантеевка

Торфовозная. Длина 20 км.
Разобранная узкоколейка, проходившая по территории нынешнего национального парка «Лосиный остров». Построена до 1925 г. Грузовое движение. В 1929 г. продлена до бумажно-прядильной фабрики в посёлке Старые Горки, до 1932 г. - до Ивантеевки. Вероятно, тогда же ветки от Болшева до Ивантеевки и до Костина перешиты на широкую колею.

Любопытно, что в Атласе 1938 г. эта УЖД показана идущей через Монино до Ногинска.

Судя по картам, к 1940 г. УЖД полностью разобрана. В 1948 г. Ивантеевская линия передана МПС, открыто пассажирское движение.

В районе ст. Чкаловская вдоль ж.д. широкой колеи сохранилась насыпь, очень похожая на насыпь УЖД. Там же попадаются куски узкоколейных рельсов, вбитых в землю.

Подвижной состав: В районе заброшенной платф. Ивантеевский Комбинат на хоз. дворе имеются останки тепловоза ТУ??? и грузовых вагонов, но они, скорее всего, не имеют к этой УЖД никакого отношения.

Рассказ Дорожкова С.
Карта ориентировочно 1922 г.
Карта УЖД на 1932 г.
Карта УЖД на 1940 г. (Зиновьев Д., по материалам немецкой топокарты 1:50000)
Современная топографическая карта

Автор(ы): Власов Д., Гвоздев В., Дорожков С., Зиновьев Д., Левин В., Приваловский А., Руднев Р.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Наро-Фоминск

Лесовозная. Длина 18 км.
Две расходящиеся в восточном направлении линии. Время постройки и эксплуатации - 1930-е·40-е годы. Разобраны до войны.

Карта на 1941 г.
Карта на 1943 г.

Автор(ы): Зиновьев Д., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ново-Иерусалимская - Бужарово (Истринская плотина)

Построена в 1930-х гг. для строительства плотины.

Автор(ы):
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ногинск - в сторону Стромыни

Показана на карте 1940 г. Проходила восточнее нынешней ширококолейной линии на Черноголовку.

Автор(ы): Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Одинцово

Карьерная. Длина 1.2 км.
Внуковский огнеупорный завод (быв. завод Якунчиковых). Узкоколейка к карьерам. Построена между 1930 и 1941 гг. Ещё существовала в 1960-е гг.

Подвижной состав: Работали мотовозы Калининского завода.

Автор(ы): Блинов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Орехово-Зуевское ППЖТ

Маршрут:
Торфяная (Орехово-Зуево) - Новый Снопок - Власово - Белавино - Долгуша - Шатура

Новый Снопок - 1 Мая

Власово - Мисцево - 95 км

Власово - Дулёво

Торфовозная. Длина 137 км.
Строительство линий ОЗППЖТ началось в 1927·28 гг. (станции Торфяная - поселок Майский). Одновременно строится перегрузка с вагонов узкой колеи на широкую (станция Торфяная). В 1932 г. уже существовала сеть УЖД в районе пос. Верея и от Дулёва до Губино-Фрезера. По узкоколейкам торф идет на торфобрикетные заводы, ТЭЦ №6 (Орехово), ГРЭС №3 (Электрогорск) и другие предприятия. Пик перевозок торфа пришёлся на 1957 год (добыча составила 2 млн. тонн). В Шатуру торф не возили, возили из Шатуры, но исключительно для нужд сельского хозяйства. Пассажирское движение осуществлялось на всех путях ППЖТ (но в сторону Шатуры - только до Белавино).

В 1960 году добыча торфа стала падать, поэтому ППЖТ начало освоение выпуска машиностроительной продукции (помимо перевозок). В Губине находился завод, выпускавший передвижные электростанции ЭСУ и мотовозы ТМУ-61. На 1985 год ППЖТ имело 115,6 км постоянных путей (из них 70,2 км с рельсами Р24, остальное Р18), кроме этого 18,7 км временных путей и 2,5 км станционных путей, примерно 500 человек персонала, порядка 400 вагонов и 13 тепловозов.

Торфоперегруз, Торфяная, 1970-е гг. Тепловоз ТУ4-959, Торфяная, 1970-е гг. Ст. Торфяная, 1970-е гг. Диспетчерская, Торфяная, 1970-е гг. Вагоны, Торфяная, 2001 г. (Мазурин Э.)

Рельсоукладчик, Торфяная, 2001 г. (Мазурин Э.) Торфяная, VIII.2002 (Николаев С.)

С 1995 перевозка торфа прекратилась, упало производство машиностроительной продукции. Постепенно демонтировались пути, продавался подвижной состав. Демонтирована перегрузка. В сентябре 2002 г. в Торфяной от станционных построек остались одни развалины,а от проходивших здесь ранее путей - одни шпалы. Рядом с одним из путей расположились несколько вагонов ТСВ-6а, лежащие набоку с вырезанными сцепками и без колёсных пар. Неподалёку остатки маневровой лебёдки и ещё множества механизмов. Путь от депо к переезду порезан и готов к демонтажу. К апрелю 2003 г. вагоны порезаны, все пути демонтированы. От диспетчесркой остались лишь руины.

Граница с Шатурским ТУ проходит за деревней Белавино по реке Понорь. Еще недавно эксплуатировался отрезок пути длиной около 500 м в районе Чистого-Северного, поезда ходили раза два в день в авг. 1999 г., осенью 2000 г уже ничего нет. Этот отрезок ранее принадлежал ветке до пос. Мисцево, и она обслуживала несколько торфоразработок и гвоздильный завод. Рядом с гвоздильным заводом до сих пор находется депо, где стоят несколько тепловозов, но они скоро будут проданы на металлолом.

Вагоны, Мисцево (ПЖМЗ) ЭСУ2А-379, Мисцево (ПЖМЗ) ЭСУ3А(?)-521, Мисцево (ПЖМЗ) ЭСУ2А-672, Мисцево (Бошкарёв А.) Переезд, Мисцево (Бошкарёв А.)

Переезд, Мисцево (Бошкарёв А.)

В 2005 г. полотно линии Дулёво·Язвищи·Мисцево с остатками шпал хорошо просматривается, начиная с Дулевского фарфорового завода и кончая северной горловиной бывшей станции Мисцево. Полотно Мисцево·Северное Чистое начинается с южной горловины станции Мисцево и хорошо просматривается. На подъезде к Северному Чистому нахадился треугольник, с которого, следуя на север, можно попасть на разъезд Власово. С Власово можно было попасть: на запад - в Губино (завод выпускал ЭСУ и пр. торфяную технику), на север - Верею и Орехово, на восток - в Шатуру. На разъезде Белавино до сих пор ржавеет автомотриса неустановленного типа. Полотно Мисцево·Беливо является ответвлением дороги Мисцево - Северное Чистое и также хорошо просматривается начиная с Мисцево.

Линия Торфяная·Новый Снопок не разобрана по крайней мере до развилки на Сажени, но на переезде рельсы закатаны в асфальт. Линия, идущая от этой развилки на Снопок, минуя Сажени (т.е. ветка проходящия к северу от Вереи), разобрана, но местами рельсы ещё лежат. Далее разобрана совсем недавно: рельсы сняты, но еще не вывезены, «лежат кучами».

Станция Торфяная в Орехово-Зуево уничтожена, осталось лишь депо и три·четыре заросших пути к нему. В депо на сентябрь 2001 г. осталось 15 грузовых вагонов (в том числе 5 цистерн, из них одна 20-тонная и 5 вагонов для перевозки рельсовых звеньев). В помещении депо - автотранспортное предприятие.

Карта 1940 г. (Орехово-Зуево·Снопок)
Карта 1940 г. (Власово·Дулево)
Карта железнодорожной сети
Обзор Артамонцева М.
Фоторепортаж Фокина Д. (лето 2003 г.)
Фоторепортаж Белова С. (весна 2004 г.)

Автор(ы): Ананин П., Артамонцев М., Белов С., Бошкарёв А., Гвоздев В., Грачёв Э., Гулько А., Мазурин Э., Макушкин В., Николаев С., ПЖМЗ, Приваловский А., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Дополнения:
Мотовозы ЭСУ2 и ЭСУ3а в пос. Мисцево разрезаны и сданы в металлолом.
Ананин П., 2007-11-23 11:00:10

http://www.bogorodsk-noginsk.ru/o-z/rings.html - в статье неплохой материал по Ореховским торфяникам
robinbad, 2009-05-05 08:45:10

Дополнить

Орудьево - Дядьково - Надеждино

Торфовозная. Длина 19 км.
Торфяник открыт в 1939·40 гг. Эта и мельчевская узкоколейки были единой сетью до постройки канала им. Москвы, которая достигала в длину 475 (47,5?) км.

Переезд

УЖД начиналась от брикетного завода у станции Орудьево, а фактически от торфоперегрузочной устновки в черте станции (у северной горловины). Через 1,5 км от ст. Орудьево существовала развилка - один из путей шел на Дядьково, другой пересекал ширококолейный прегон Орудьево·Вербилки под мостом (вместе с р. Кухолкой). Далее он шел на торфоразработки - одна ветка в сторону пос. Непеино, а другая - в сторону бывшей деревни Облетово. Основная ветка от развилки доходила по дачному поселку до моста через р. Кухолка (сохранился), далее шла в Дядьково, пересекая дорогу Дядьково - дачный поселок, затем огибала Дядьково (по рассказам местных, здесь вроде бы когда-то был разъезд), пересекала грейдерную дорогу Дядьково·ш. А-104), проходила мимо деревни Надеждино, пересекала местное шоссе Княжево·а/д А-104, где до сих пор остались рельсы в асфальте (см. фото), проходила мимо пос. Торфоучастка №7, а затем шла еще примерно 3 км на торфоразработки на границе Дмитровского и Талдомского районов.

Возможно, была ещё одна ветка, разобранная сразу после закрытия Орудьевского торфянника. Эта ветка должна была идти перпендикулярно основной и обеспечивала транспортировку торфа с южных участков. В 2005 г. по её трассе шла тропинка вдоль канавы. В 2000 г. местами виднелись шпалы. Все мостики через эту канаву сделаны из рельсов.

В период существования узкоколейки осуществлялось 2·3 грузовых (торфовозных) рейса в день в оба конца. Также назначался вагон для перевозки рабочих · из Орудьево утром, из 7-го Торфоучастка - вечером. Тяга ЭСУ-2. Движение по основному ходу прекращено где-то в 1989·90 гг. (по другим данным - до 1994 г.) Ветка на Непеино·Облетово просуществовала еще около года. В 1991 г. рельсы были завалены землей и торфом. На 2004 г. все пути разобраны. На их месте почти везде дачные поселки. Последние 100 м пути на станции Орудьево сняты позапрошлой весной, а вагоны все разрезаны на металлолом.

Подвижной состав: В 1991 г. были два ЭСУ-2А и несколько торфовозных вагонов.

Карта УЖД на 1981 г.
Путеводитель по каналу им. Москвы

Автор(ы): Болашенко С., Иванюшкин Р., Очередько А., Приваловский А., Умнов Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Панки - Котельники - Дзержинский

Торфовозная. Длина 9 км.
Построена в 1930·31 гг. Предположительно в 1932 г. продлена до детской Коммуны им. Дзержинского в одноимённом посёлке. Разобрана на участке от Панков до Яничкина в 1941 г. в связи со строительством в 1940 г. дороги широкой колеи, трасса которой не совпадала с трассой УЖД, а проходила существенно западнее. Предположительно перебрана на широкую колею от Яничкина до Дзержинского в 1946 г. Остатки линии ещё существовали в районе Котельников в 1982 г.

Карта 1982 г.

Автор(ы): Босняков И., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Пески

Карьерная. Длина 2 км.
Узкоколейка от станции к карьерам. Никаких следов не осталось.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Подольск

Торфовозная. Длина 1 км.
УЖД в районе деревни Выползово на левом берегу р. Пахры показана на довоенной карте.

Карта

Автор(ы): Босняков И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Раменское

Торфовозная. Колея 600 мм. Узкоколейка треста «Ореховоторф» от пристани у дер. Раменское на канале им. Москвы в болота. Торфяник открыт в 1939·40 гг., УЖД построена в 1947·1960 гг. Сохранилось перестроенное здание паровозного депо. Дорога построена из трофейных немецких материалов, работали немецкие паровозы и вагоны, отечественные двухосные мотовозы. Экспедицией ПЖМЗ 1996 года вывезена вагонная тележка колеи 600 мм, а в 1999 г. - локомобиль фирмы «Маршалл».

Автор(ы): ПЖМЗ, Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Решетниково

Маршрут:
Решетниково - Дувка (Саньково) - Высоковск

Решетниково - Туркмен - Завидово

Торфовозная. Длина 40 км.
В Высоковске принадлежала Высоковской фабрике; в Туркмене и Решетникове - Алфёровскому торфопредприятию. Открыта в 1910 г.

Движение поездов на Туркмен прекращено примерно в 1994 году, на Дувку (Саньково) - в 1996 году, линия Дувка·Высоковск уничтожена несколько десятилетий назад. По насыпям проложены автодороги. В 1999 году было грузовое движение (вывоз торфа) с 9 км бывшей Туркменской линии (редко) и с 1-й полевой базы (4 км Саньковской линии, далее на Саньково путь разобран в 1997 году). Тепловоз ходил обычно по рабочим дням, утром и вечером - туда·обратно. В июне 2001 движения уже не было (всё заржавело). Перед разветвлением на Саньково и Туркмен стояла пара вагонов (в 2007 г. уже не стоит). Пути до депо Туркмен разобраны в 2003 г., торфовозные вагоны разрушены и сброшены в овраг.

Подвижной состав: ТУ4-155 (рама), 161 (списан), 526 (кабина в Решетникове), 2527 (списан); ЭСУ1А-088 (списан); ЭСУ2А-474, 578 (списан), 769, 874; СЭП2М-192; АМ1 (сарай); 4 вагона ПВ40.

Рассказ Гулько А.
Карта УЖД в Высоковске, 1941 г.

Автор(ы): MaF, Болашенко С., Гулько А., Макушкин В., ПЖМЗ, Тихомиров В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Рошаль

Заводская. Длина 4 км.
В городе находится огромный химкомбинат им. Косякова, который состоит из множества разных частей, разбросанных на огромной территории. УЖД соединяла эти части между собой, а также со станцией широкой колеи. Ещё в 2000 году дорога активно действовала, эксплуатировалось несколько участков. На самом заводе также имелось множество ширококолейных путей. Депо находилось на охраняемой основной территории. До последнего времени сохранялся ТУ6А, имеющий разноцветную окраску (стоял перед депо). Однако в декабре 2003 года этого тепловоза уже не было. На территории соседнего 10-го цеха остался крытый вагон. Рельсы только под ним. Последний действоваший участок от 11 цеха до порохового склада разобран летом 2003 г. В 2004 г. ещё оставался оборотный тупик возле складов и метров 300 ржавого пути от депо в направлении Черустей параллельно линии широкой колеи.

Разобранная линия, V.2004 (Мосейчук Д.) Кабины, 2004 (Мосейчук Д.) Вагон, 2004 (Мосейчук Д.) Пересечение, 2004 (Мосейчук Д.)

Подвижной состав: Несколько крытых вагонов, локомотивы ТУ4, ТУ6А, ЭСУ2А-1026.

Автор(ы): Болашенко С., Макушкин В., Мосейчук Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Рязановка

Заводская. Длина 0.1 км.
УЖД пилорамы находится на южной окраине поселка. Предназначена для подвоза древесины к пилораме и вывоза готовой продукции из цеха.

Подвижной состав: Прицеп от дрезины ТД-5у, тяга ручная. Рядом с входом в цех стоит на земле вагон ПВ-40Т N3525, доставлены, судя по всему из Радовицкого транспортного управления. Используется как сторожка.

Автор(ы): Желтов П.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Рязановка

Маршрут:
Рязановка (Торфяная) - Пилево

Рязановка (Торфяная) - Радовицкий Мох (Свежая Вода)

Торфовозная. Длина 70 + 90 км.
Торфяник открыт в 1947 г. Действует. УЖД открыта в 1952 г. Участок Торфяная·Прокша был двухпутным. С апреля по октябрь по рабочим дням ходили пассажирские поезда на Комсомольский·Радовицы·Лесной·6 участок·5 участок·3 участок (сейчас не ходят). Грузовое движение (круглый год, отправление чаще вечером) - на 3 участок и от ст. Комсомольский (в 3км южнее Торфяной, развилка линий на ст. Свежая и на юг) в сторону ст. Свежая, в основном до рзд. Уденый и чуть дальше; ст. Лесной находится на развилке линий в сторону оз. Щучье и на юг (не действует). Торф поставляется на Шатурскую ГРЭС и в Москву на озеленение. 6 участок находится в 1 км восточнее ст. Лесной, 5 участок - ещё 3 км восточнее, 3 участок - близ оз. Большое Микино. От 3 участка может быть редкое движение на 3 км на запад до «специального участка»; от 5 участка (летом) нерегулярное движение в район оз. Щучье - на Свежую.

Все линии, кроме упоминаемых, не действуют и разобраны. Территория между с. Радовицы и Алфёрово, обозначенная на карте как торфоразработки с сетью узкоколейных ж.д., ныне - гигантский массив садовых участков; от ж.д. и торфоразработок ничего не осталось (они закрыты еще до 1983 г.)

В мае 2002 г. есть движение рабочих поездов на 3 и 5 участки - ЭСУ2А и один или два ПВ-51. Выходит с Торфяной в 3.30, 6.30 и 15.00. Прибывает обратно через 2 часа, если ничего не случится. От Радовицкого Мха есть рабочее движение на 1 и 6 учаскти - выезжают из Мха в 6.00 и 15.00 (примерно). Движение круглый год, по рабочим дням. В предпраздничный день последний поезд уходит в 14.00.

В 2003 году было разобрано несколько «второстепенных» путей на ст. «Торфяная», разрезано много вагонов ТСВ, демонтирована одна из торфоперегрузочных установок у станции МПС Рязановка. В январе 2004 года прокладывается «времянка» от 3 участка к большому скоплению торфа, так называемыму «каравану». Далее на, «специальный участок», линия разобрана. По состоянию на февраль 2004 года торф вывозится с 3 участка торфопредприятия «Радовицкий мох» (находится в р-не оз. Щучье, в 6 км. восточнее 3 участка Рязанского т/пр.), а также со 2 участка Рязановского торфопредприятия.

В сезоне торфодобычи 2006 г. вывозка торфа осуществляется с 1, 2 и 5 участков с последующей перегрузкой на Эстакаде. Далее торф доставляется в Шатуру по широкой колее вагонами, принадлежащими Шатурской ГРЭС. С 7 июля 2006 г. в связи с установившейся жаркой и ветреной погодой утром доставка рабочих и обслуживающего персонала на 1 и 2 участки осуществляется со станции Свежая Вода в 4.00 и 7.00, обратно - примерно в 13.00 и 16.00. Рация на локомотивах отсутствует, связь осуществляется только с участков, из депо, из диспетчерской предприятия «Радовицкий Мох». О состоянии путей свидетельствуют многочисленные сходы вагонов (в том числе пассажирских) и локомотивов. Только примерно за неделю 1·7 июля в разные дни произошел сход 2-х вагонов и локомотива с повреждением ж/д полотна.

Подвижной состав: ТУ4-1731, 2000 (списан), ЭСУ2а-883, ТУ7А-2989, ТУ6Д-0353. Около 300 вагонов, преимущественно торфовозные, но есть и цистерны и платформы. 2 ПВ-51. 2 снегоочистителя. Дрезина ПД1. Путеукладчик. Пожарный поезд (заброшен). На февраль 2005 г. из исправных локомотивов в Рязановке остались ТУ7А-2989 и ещё один. На ст. Торфяная находится множество неисправных локомотивов, среди них ЭСУ1А и ТУ6П-0008. Торфопредприятие «Радовицкий Мох» имеет в наличии ТУ6А-3231, ТУ7А-3026 и ЭСУ2А-914.

Фотогалерея - около 40 фотоографий!
Фоторепортаж Чаркина Д. и Морозова А.

Автор(ы): Болашенко С., Грачёв Э., Козлов Р., Михайлов М., Молочников Р., Мосейчук Д., Некрасов И., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Дополнения:
12,11,06 в связи с тем, что МСК ЖД не подаёт вагоны под погрузку торфа, УЖД простаивает, и со слов диспетчера, будет и дальше простаивать, как минимум, до 17,11,06. Перегруз и ст.Торфяная, заставлены гружеными вагонами ТСВ, соответственно вывозка торфа временно прекращена, грузовые поезда не ходят, но рабочий поезд ходит регулярно 2 раза в день, в том числе и по выходным. Депо в ужасном состоянии, большинство зданий заброшено.
Бурцев Юрий yur2468/at/yandex.ru, 2006-11-13 03:10:49

в связи тяжелым финансовым положением РТТП руководству предприятия было предложено часть путей сдать в металолом,для сокращения оплаты налогов на землю по которым прходят пути.
неизвестный, 2006-12-15 16:28:10

На 2007 год, в Рязановке 2 ТУ7 (3332 и 3071) 3 ЭСУ2А номера я не видел ТУ6Д Движение регулярно. Главный пути на бетонных шпалах.
Shimanski, 2007-08-29 10:27:17

"демонтирована одна из торфоперегрузочных установок у станции МПС Рязановка." Не правда. в 2007 Устоновка стоит, но бездействует. Пути подездп к установкам на деревянных шпалах и с рельсами р43
Shimanski, 2007-10-01 03:01:29

"в связи тяжелым финансовым положением РТТП руководству предприятия было предложено часть путей сдать в металолом,для сокращения оплаты налогов на землю по которым прходят пути." На протяжении ряда последних лет через местных жителей можно было приобрести рельсы узкоколейки, порезанные кусками по 3 м для использования их в кач-ве столбов для заборов дачных участков. Очень много участков ограждено заборами с такими именно столбами. В последнее время предложений практически не стало и цены на рельсы-столбы подскочили в 2-3 раза (700 руб), что свидетельствует, что путей для демонтажа и перепродажи не осталось. Движение по действующему участку узкоколейки, расположенному на противоположной стороне пожарного водоёма вблизи поселка Рязановка, происходит регулярно, как минимум 2 раза в день (утром и вечером), а то и чаще.
Павел mnts(собака)yandex.ru, 2007-11-24 02:46:06

На конец августа 2009 г рельсы остались от Торфяной до переездов с А/Д Рязановка - Белоомут, По ту сторону уже всё разобрано, включая и Радовицкий Мох К концу сентября путь должен обрываться сразу за Торфяной
неизвестный, 2009-09-10 01:56:43

УЖД бывшего РППЖТ полностью разобранна.Пути остались от ст.Торфяная до перегруза и на самой ст.Торфяная.Из ПС осталось 28 ТСВ на ст.Торфяная+ещё примерно столько же на перегрузе,из локомотивов остались:ЭСУ2А 952,ТУ6Д 0353 и ЭСУ2А в топливо-заправочном пункте(номер разглядеть не удалось).В здании депо разместился цех по обработке гранита,возможно оставшиеся пути и локомотивы будут использоваться новым владельцем.
Андрей Евдокимов, 2009-10-16 19:19:23

Ещё остались:ТУ7А-3071,ТУ7А-3026,ТУ7А-2989(нерабочий),ТУ6А-2608.
неизвестный, 2009-10-30 18:29:33

Кстати двухпутными были:уч-ок разъезд Комсомольский-разъезд Лесной,уч-ок разъезд Комсомольский-разъезд Северный.Уч-ок ст.Торфяная-разъезд Комсомольский был трёхпутным.
А.В. Евдокимов, 2009-12-04 23:42:49

Просто было сказанно,что участок Торфяная-Прокша был двухпутным.
А.В. Евдокимов, 2009-12-04 23:44:31

Дополнить

Семёновское - р. Большая Шаня

Лесовозная. Длина 14.5 км.
В 1996 г. полностью разобрана.

Подвижной состав: В бывшем пос. Мира (ныне - Леспромхоз) была кабина от ТУ??, а также одна платформа.

Автор(ы): Макушкин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Сергиев Посад [Загорск]

Карьерная. Длина 2 км.
Узкоколейка кирпичного завода. Разобрана в середине 1990-х, полотно заасфальтировано и застроено гаражами.

Карта

Подвижной состав: Имелся тепловоз ТУ8.

Автор(ы): Павел, ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Серпухов - Протвино

Длина 21 км.
Построена во время Великой Отечественной войны для подвоза боеприпасов из Серпухова в Калужскую область. Перебрана на широкую колею до начала 1980-х гг. В 1995·1997 гг. закрыта, но не разобрана, к 2004 г. снова открыта. По недостоверным сведениям, была построена позже, для Института и сразу на широкую колею.

Современная карта

Автор(ы): Тимохин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Серпухов

Маршрут:
Серпухов - Лесная - 7 км - Шатово - Гавриловка (Оболенск) - Калугинская казарма - Мантейфелевский склад - Станки - Буриновская казарма - 22 км - Буриново - Трояново - 34 км - Угодский Завод - Терники

Лесовозная. Длина 76 км.
Построена в начале XX века. Служила для подвозки берёзовых дров к Серпухову. Использовались рельсы весом 8 кг/м. Депо находилось в Серпухове, на Лесной ул. В Шатове был разъезд, водокачка, станция. Была ветка на юг от Буринова в сторону Высокиничей. От Тсанков отходил ус на Терехунь, от Буринова - на юг к шахтам (здесь во время войны добывали уголь низкого качества).

По дороге в 1930-х гг. ходили два пассажирских поезда в день.

Разобрана в 1960·63 гг. По трассе проходит просёлочная дорога.

В Станках сохранился вокзал, стены кирпичного двухстойлового депо, стены кузницы, двухэтажный жилой дом. У Буриновской казармы сохранилась братская могила, до которой ни местному, ни областному начальству нет никакого дела.

Подвижной состав: Паровозы 1, 2, 3, 4, 5 (бельгийский танк-паровоз), 6 («миниатюрный»), 7 («самый мощный»), 360 и 450 (коломенские, 0-4-0, построены до войны), «Гришка» (0-2-0). Во время войны из Гайворона (где ремонтировались паровозы с этой УЖД) пришёл ещё один паровоз, а также два мотовоза, которые работали на шахтной ветке.

Карта на 1943 г.
Карта на 1959 г.

Автор(ы): Босняков И., Зиновьев Д., Индра И., Некрасов Г.В., Приваловский А., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Соревнование - берег канала им. Москвы, Запрудня

Длина 7.5 км.
Построена до 1939 г. Разобрана после 1942 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Софрино

Карьерная. Софринский кирпичный завод основан в 1904 году на северо-восточной окраине поселка. Добыча глины и производство кирпича велись вручную.

В 1928 году производство кирпича началось на новом месте, по противоположную сторону Ярославской железной дороги. Вывозка глины из карьера на завод осуществлялась конной тягой в опрокидных вагонетках объемом 0.75 м³. В 30-е годы узкоколейку перевели на канатную тягу.

В конце 1950-х годов в связи с выработкой сырьевой базы в непосредственной близости от завода и резким увеличением объёма производства возникла необходимость мотовозной тяги. Завод получил семь двухосных мотовозов с двигателями Д-54 и цепной передачей, было построено локомотивное депо.

Добыча глины велась в три смены круглосуточно многоковшевыми экскаваторами. К каждой смене было прикреплено два мотовоза, один мотовоз оставался в резерве. Мотовозы работали с составами из 10·14 вагонеток 0.75·1 м³.

В зимнее время транспортный цех испытывал значительные трудности из-за снежных заносов. Для очистки путей от снега приходилось содержать отдельную бригаду.

В начале 1970-х годов при проведении комплексной реконструкции завода многоковшевые экскаваторы заменили одноковшевыми и транспортный цех полностью перешел на автовывозку. Узкоколейка была полностью ликвидирована.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Софрино - Фёдоровское - Красноармейск (полигон)

Лесовозная. Длина 17 км.
В 1919 была построена линия Софрино·Федоровское, которая имела продолжение в сторону города (на карте обозначена салатовым цветом, разобрана до 1925 года). В 1924 г. дорогу продлили до ткацкой фабрики, а затем в 1939 году до полигона (на карте эта дорога обозначена жёлтым). Имелось регулярное пассажирское движение.

В связи со строительством оборонного НИИ в Красноармейске по поручению Сталина участок Софрино·Красноармейск должны были перешить на широкую колею, но этому помешала война. Новая ширококолейная линия начата строительством в 1952 г. (для чего была разобрана промышленная ветка в Германии), закончена в 1956 г., сдана в эксплуатацию в 1958 г. и частично передана МПС в 1964 г. Она пересекалась с фабричной узкоколейкой, которая была в скором времени разобрана.

Подвижной состав: Подвижной состав: 2 паровоза (ВП?), мотовоз МД-54(?), тепловозы ТУ4, ТУ6.

Топографическая карта 1941 г. (3МБ!)
Историческая карта

Автор(ы): Каменский А., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Тучково

Карьерная. Разветвлённая сеть карьерных узкоколеек для вывозки камня. Действующая ж.д. от местного Тучковского кирпичного комбината до Моревского карьера, построенная примерно в 1983·89 годах, не является узкоколейной.

Автор(ы): А.Ю., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Усады - Сидорово

Лесовозная. Длина 2 км.
Узкоколейка от перегона Михнево·Усады к деревне Сидорово.

Автор(ы): Railfotograf, Светлов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Фаустово

Лесовозная. Работала во время войны.

Автор(ы): Приваловский А., Сутягин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Фосфоритный - Лопатинский - Хорлово

Карьерная. Длина 40 км.
Обслуживала фосфоритные рудники. Была частично электрифицирована.

Статья Дорожкова С.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Фряново

Карьерная. УЖД кирпичного завода. Колея 600 мм.

Вскоре после Великой Отечественной войны на северной окраине рабочего поселка Фряново был построен небольшой кирпичный завод Фряновской камвольно-прядильной фабрики. Добыча глины и производство кирпича осуществлялось вручную, перевозили глину вручную в опрокидных вагонетках. В 1956 году пустили в строй новый кирпичный завод с 10 печами кольцевого типа. В связи с увеличением объема производства процесс перевозки глины механизировали: для передвижения вагонеток стала применяться грузовая автодрезина ГМД2 Демиховского завода. Для перевозок готового кирпича по сушильным сараям построена система путей колеи 600 мм, для снабжения печей углем - кольцевой путь над печами, по которому вручную передвигали вагонетку емкостью 0,75 м³. Подъем вагонетки наверх - по эстакаде электролебедкой. В 60-е годы автодрезину заменили мотовозом МД54-4, а опрокидные вагонетки - четырёхосными вагонами-самосвалами «Грэнби» на поясных тележках. Протяженность путей колеи 750 мм к этому времени достигла 500 м. Погрузка вагонов в карьере производилась многоковшевым экскаватором. В эксплуатации кабина мотовоза была заменена кабиной трактора Алтайского завода. Летом 1995 года завод был закрыт, за 1995·1998 год полностью разворован и уничтожен.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Хоботово

Лесовозная. Работала во время войны.

Автор(ы): Приваловский А., Сутягин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Храпуново - Алёшинский торфоучасток

Торфовозная. Длина 4 км.
По трассе проложенна бетонка, покрытая асфальтом. В одном месте плиты положенны так, что между ними остались неубранные рельсы. Исходя из ширины образовавшихся провалов, колея была равна 600 мм. Со слов старожилов, дорога была открыта до войны, а разобранна в 1960-х гг. На ветке работал танк-паровоз и нечто, похожее на автомобиль ЗиС-5 (или ГаЗ-АА) на узкоколейном ходу. Также старожилы сказали, что торф возили не в вагонетках, а на самодельных деревянных платформах. Ветка выходила прямо к станции Храпуново, где из проселочной дороги выступает фундамент перегруза (?). На територии садовых товареществ в нескольких местах валяются рельсы: один - в канаве, а несколько других раньше подпирали столб.

Карта Бокарева А.

Автор(ы): Бокарева А., Босняков И., Куликов В., Чупикин А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Храпуново - Ногинск

Торфовозная. Длина 20 км.
Показана на картах 1939 и 1940 гг. Соединяла торфоразработки с электростанцией МОГЭС в Ногинске.

Карта на 1943 г.
Карта Бокарева А.

Автор(ы): Бокарев А., Зиновьев Д., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Храпуново - им. Воровского - Электроугли [Демидово]

Длина 10 км.

Тепловоз и вагоны-самосвалы у КПП Тимоховской свалки (Миронов В.)

Принадлежала Кудиновскому комбинату керамических конструкций (КККК), располагающемуся у северной стороны станции Электроугли. По ней доставлялась глина с карьера, расположенного рядом со знаменитой московской городской свалкой (полигон «Тимохово»). Работала до конца 1995 г. Потом движение прекратилось, и ветка была разобрана дачниками.

Подвижной состав: Использовался тепловоз ТУ7 (?) и вагоны-самосвалы.

Карта на 1941 г. (3МБ!)
Карта на 1943 г.
Карта Бокарева А.
Сайт Светлова А.

Автор(ы): Бокарев А., Болашенко С., Зиновьев Д., Ключарёв О., ПЖМЗ, Светлов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Черусти

Лесовозная. Длина 1.5 км.
УЖД от станции до смолозавода. Шла далеко в лес мимо Струи к Тасину. Сохранилась сильно заросшая просека с остатками колёсных пар.

Карта

Автор(ы): Белов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Шатурское ТУ

Маршрут:
Шатура - Красные Луга - Осаново

Шатура - Туголесский - Пустоша

Шатура - Керва - Бакшеево - Острова

Торфовозная. Длина 60 + 175 км.

Подробная информация

Автор(ы): Артамонцев М., Болашенко С., Гвоздев В., Кабанов Д., Лисенков И., Макушкин В., ПЖМЗ, Приваловский А., Путник В., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Дополнения:
25.04.09 был в Туголесском бору. Остались только насыпь и шпалы и на заброшенном участке стоят две кабины от тепловоза и остатки завода. Потом прошел до станции Шаврино. Везде остались только шпалы. Если есть желающие, присоединяйтесь со мной на другие поездки по ужд. roma422(собака)yandex.ru
Роман roma422(собака)yandex.ru, 2009-04-27 22:17:15

Дополнить

Электрогорск

Маршрут:
Электрогорск [Электропередача] - Дальняя - Ногинск

Электрогорск [Электропередача] - пл. 173 км - Желудево

Электрогорск [Электропередача] - Мелёжа, Илейкино

Электрогорск [Электропередача] - Павлово-Посад

Торфовозная. Длина 104 км.

Подробная информация

Автор(ы): Гвоздев В., Гулько А., Евгений, Заручейский А., Мазурин Э., Макушкин В., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Электросталь

Заводская. Длина 1 км.


Внутрицеховые пути, ориентировочно 1930-е гг. (прислал Юрий)	Пути на территории завода «Электросталь», ориентировочно 1930-е гг. (прислал Юрий)

УЖД показана на карте 1959 г.

Карта 1959 г.

Автор(ы): Босняков И., Юрий
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Яхрома

Заводская. Внутрифабричная узкоколейка. Уничтожена в 1998 г.

Подвижной состав: МД54/4-2866 (до получения ТУ6А), ТУ6А-3009 (списан к 1991 г.), ТУ8-393 - с 1991 г.

Автор(ы): Baryonyx, Болашенко С., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Всего УЖД в списке: 79 (1233.362 км), из них разобрано либо перешито не менее 49 (1095.4 км, 89%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.