TOP Translate!
Паровоз ИС
TopList

Узкоколейные железные дороги Московской области

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено.
Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Сопредельные регионы:
Владимирская обл. -> Калужская обл. -> Москва -> Рязанская обл. -> Смоленская обл. -> Тверская обл. -> Тульская обл. -> Ярославская обл. -> 

Куст ширококолейных подъездных путей от станции Горенки ошибочно (или намеренно?) показан как узкоколейные железные дороги. Используется военными.

Автор(ы): Baryonyx, WWN
Написать письмо редактору

Дополнить

В январе 1920 г. в Москве сложилось критическое положение с топливом, и по решению Совнаркома для заготовки дров была проложена узкоколейка от Голицына до Хлюпина; позднее эта линия была доведена до Звенигорода; вопрос: была ли это на самом деле узкоколейка, или это фантазия информатора? Вероятно, второе...

Анциферово - Крупино [Перхуровский]
Торф Торфовозная. Длина 13 км.
УЖД показана на карте 1959 г. Помимо основных веток до поселка Перхуровский и деревни Елизарово, было много «усов» на торфополя. Разобрана в середине 1960-х гг., следов не осталось, на месте основного пути на Перхуровский сейчас грунтовая дорога, почти все торфоразработки давно застроены дачами.

Подвижной состав: Паровозы.

КартаКарта 1959 г.

Автор(ы): Белов С., Босняков И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Балашиха
Пром. Заводская. Длина 2.5 км.
Узкоколейная железная дорога шла от бумажно-прядильной фабрики на восток. Построена до 1931 г. Разобрана до 1941 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Бекасово - район свх. Кувякино
Лес Лесовозная. Длина 15 км.
Лесовозная УЖД построена и разобрана до войны. По её трассе частично была проложена Большая Московская кольцевая ж.д.

КартаКарта 1941 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Белоомут
Пром. Карьерная. Длина 1 км.
УЖД от кирпичного завода до карьера. Показана на карте 1980-х гг. Разобрана в 1990 г. Завод уничтожен, карьер затоплен.

КартаКарта

Автор(ы): Мосейчук Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Белые Столбы
Пром. Карьерная. Длина 4 км.
Пролегала от Белостолбовского кирпичного завода до карьера (на запад). Возле карьера был разъезд. В карьере вагонетки загружались двумя экскаваторами. Для разгрузки на заводе тепловоз отцеплялся и уходил на второй путь; рабочие цепляли трос к вагонеткам и с помощью лебедки затягивали составы по 5·6 шт. в решетчатую конструкцию (вагоноопрокидыватель?), после чего тепловоз вытягивал их оттуда пустыми.

В 1988 г. линия на карьер не действовала (возможно, потому, что дело было зимой). Разобрана в 1996·98 гг. В 2005 г. трасса наполовину застроена, лишь в районе Каширского шоссе осталось несколько шпал. Видимо, узкоколейка огибала дачные участки вдоль забора, и теперь её путь стал разбитой дорогой между участками.
Трасса УЖД, 9.IV.2005 (Мосейчук Д.) Вагонетка, 9.IV.2005 (Мосейчук Д.) Вагонетка, 9.IV.2005 (Мосейчук Д.)
Трасса УЖД, 9.IV.2005 (Мосейчук Д.)Вагонетка, 9.IV.2005 (Мосейчук Д.)Вагонетка, 9.IV.2005 (Мосейчук Д.)

Подвижной состав: В 1982 г. было три теловоза ТУ6(А?): один ездил в карьер, а два стояли прямо на грунте около переезда. Вагонеток было примерно 60 шт., из них 15·20 ходили в составе поезда в карьер, остальные тоже стояли на грунте, но ближе к заводу. В 1988 г. терловозы ещё работали, а в 1995 г. ржавели.

Автор(ы): Nickosar, Алябьев А., Здоров К., Кочкин А., Мосейчук Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Берендино
Пром. Карьерная. Три ветки, обслуживавшие фосфоритные рудники.

Автор(ы): Бурцев Ю.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Брикет
Торф Торфовозная. Разветвлённая узкоколейная сеть небольшой протяжённости для вывозки торфа на предприятия.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Бронницы
Лес Лесовозная. Работала во время войны.

Автор(ы): Приваловский А., Сутягин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Вербилки - Садилово - Бельское болото
Торф Торфовозная. Длина 13 км.
Узкоколейка Вербилкинского фарфорового завода. Была электрифицирована. Перешита.

Автор(ы): Зиновьев Д., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Волоколамск
Пром. Карьерная. Длина 2 км.
Действующая узкоколейка кирпичного завода. Завод находится в посёлке Привокзальный в непосредственной близости от ст. Волоколамск. УЖД соединяет его с глиняным карьером (чуть севернее дер. Пагубино). По концам - два двухпутных разъезда. Поезд за глиной ходит с 8:00 до 17:00: в начале каждого часа уходит с завода на карьер, через 25·30 минут, загрузившись, отправляется на завод. Среда и воскресенье - «выходные дни», хотя даже по ним движение обычно есть, но в меньшем объёме. Депо разрушено, ночной отстой - в цехе, где сваливают глину.

Летом 2005 г. ни УЖД, ни завод не работают в связи с отключением электроэнергии за неуплату. В октябре 2006 года движения нет, рельсы лежат ржавые, без наката.

Подвижной состав: Жёлтый ТУ8-0123 с 5·6 вагонетками. У заводика в тупике стоит ТУ8-0030 (не на ходу). На земле валяется кузов от третьего.

СсылкаРассказ Кошмана Т. с иллюстрациями Светлова А.
КартаКарта

Автор(ы): Болашенко С., Кошман Т., Макушкин В., ПЖМЗ, Светлов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Воргаш - Лебзино
Торф Торфовозная. Длина 0 + 7 км.
УЖД к торфобрикетному заводу в п. Воргаш (Дубненское торфопредприятие). Торфяник открыт в 1940 г.

В начале мая 1994 г. действовала. В Воргаше был перегруз на автотранспорт. На болоте были две огромные кучи торфа (размером примерно с «хрущобу»). К одной из них от основной линии узкоколейки была проложена времянка. На болото ЭСУ таскала вагоны впереди себя, обратно - сзади.
Вагон, лето 2001 г. (Иванюшкин Р.) Управление, VI.2001 (Макурочкина М.) Снегоочиститель, VI.2001 (Макурочкина М.)
Вагон, лето 2001 г. (Иванюшкин Р.)Управление, VI.2001 (Макурочкина М.)Снегоочиститель, VI.2001 (Макурочкина М.)

На север от Воргаша была ветка небольшой длины, служащая отстойником для сломанных торфовозных вагонов. Разобрана уже давно. Участок пути от ст. Лебзино до п. Воргаш был очень заросшим, но рельсы лежали. В ноябре 1997 г. участок Лебзино·Воргаш разобран. Путь на юго-восток (около 3 км) существовал ещё в 2002 г., рельсы были слегка окислены, на пути рос бурьян. На месте бывших торфоразработок вовсю шло строительство дач. Также в 2002 г. оставался небольшой участок пути на насыпи около заброшенного завода (примерно 100 м) и как минимум один торфовозный вагон.

Всё это разобрано к лету 2003 г.

Подвижной состав: ЭСУ и 4·5 вагонов.

СсылкаФотографии Стрелкова Ф.

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Иванюшкин Р., Макурочкина М., Макушкин В., ПЖМЗ, Стрелков Ф.
Написать письмо редактору

Дополнить

Выголь
Торф Торфовозная. Длина 8 км.
Не действует с 1992 года. На болоте сохранились фрагменты полотна и стоящие на нём торфовозные вагоны. Летом 2000 торф еще вывозили (автотранспортом).

Подвижной состав: В 1998 г. в Выголе было замечено два локомотива, похожих на ТУ4, и несколько торфовозных вагонов. На пути к болоту рядом с насыпью валяется путеукладчик. В 2002 г. уже ничего не осталось, даже рельсов.

Автор(ы): Болашенко С., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Гжель - карьер Коняшино, Бахтеево
Пром. Карьерная. Длина 5.5 км.
Дорога Гжельского кирпичного завода. К апрелю 2001 г. от неё осталась лишь насыпь, проложеная в основном по лесу. Она отходит от завода на север и заканчивается около затопленного карьера.

Автор(ы): Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Демихово - Орехово-Зуево
Пром. Заводская. УЖД завода «Карболит» построена до войны (ориентировочно в 1940 г.). По ней вывозили отходы на карболитовскую свалку и продукцию завода, привозили топливо. Разобрана в 1962·65 гг.

Автор(ы): Мазурин Э.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дзержинский
Пром. Карьерная. Длина 1.2 км.
Дорога из песчаного карьера ЗИЛа к пристани на р. Москва. В нескольких местах сохранились рельсы и шпалы. На выезде из карьера проходила через тоннель.

Подвижной состав: Работали два ТУ4, ещё как минимум один стоял в депо.

ФотоФотоотчёт Фокина Д.

Автор(ы): Ieroglif, Кабанов Д., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Дополнить

Дмитров
Пром. Карьерная. Довоенная УЖД в район карьера Метростроя в Одинцове.

КартаФрагмент карты 1941 г.

Автор(ы): Босняков И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Домодедово - карьер
Построена до 1942 г.

Однопутная линия широкой колеи идёт на северо-восток от станции по территории цементного завода. Вероятно, это и есть та самая узкоколейка, перешитая на широкую колею. Судя по состоянию рельсов, линия действующая. По мосту над этой линией проходит трасса нового шоссе Москва·Кашира. Выезд со станции на эту дорогу скорее всего осуществляется по территории каких-то других предприятий, которых достаточно много к востоку от станции. Прямого выезда точно нет.

Автор(ы): Егоров Ю.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дорохово
Пром. Заводская. Несколько УЖД стеклозавода показаны на довоенной карте.

КартаФрагмент карты 1941 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дрезна - Данилово
Торф Торфовозная. Длина 10.5 км.
Узкоколейка для перевозки торфа на прядильные фабрики. Построена до 1932 г. Разобрана после 1942 г.

КартаКарта на 1932 г.
КартаКарта на 1943 г.

Автор(ы): Зиновьев Д., ПЖМЗ, Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дубровино - Ястребы
Воен. Военная/военно-полевая. УЖД от ст. Дубровино-II на ветке от Бухолова показана в Атласе 1943 г.

КартаКарта из атласа 1943 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Егорьевск - Шатура
Пром. Заводская. Длина 50 км.
Узкоколейная ж.д. Егорьевского ХБК находилась к юго-востоку от вокзала т, скорее всего, являлась часть узкоколейки Шатура·Егорьевск.

Линия Егорьевск·Чадлевское торфоболото построена в 1922 г. для снабжения торфом двух Егорьевских ткацких комбинатов. Продлена до Шатуры после 1924 г. На участке от Егорьевска до Верейки были остановки Селиваниха, Назарово, Зиреево, Низкое, Вождь Пролетариата. В Верейке сохранилась станция (ныне помещение пожарной части). По линии ходил поезд из 4·5 вагонов (от Егорьевска до Шатуры он шёл около 3 часов. Эта линия ещё действовала в 1967 г. Закрыта и разобрана в начале 1970 гг.

Состояние пути на комбинате в последнее время было ужасное. Рельсы Р24 чередовались с Р43. Имелось множество негабаритных мест. Кривые были «собраны» из прямых рельсов (что, впрочем, типично для большинства УЖД). Депо находится на закрытой территории меланжевого цеха. Хлопок перевозили в крытых вагонах от меланжевого цеха к ткацкому. Поезд ходил в 14.30 предположительно только по рабочим дням. Скорость не превышала 10 км/ч.

УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.) УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.) УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.) УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.) УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.)
УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.)УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.)УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.)УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.)УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.)
УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.) Меланжевый цех, III.2004 (Мосейчук Д.) Тепловоз ТУ7-2557, III.2004 (Мосейчук Д.) Останки УЖД, X.2004 (Мосейчук Д.)  
УЖД ХБК , 18.III.2004 (Фокин Д.)Меланжевый цех, III.2004 (Мосейчук Д.)Тепловоз ТУ7-2557, III.2004 (Мосейчук Д.)Останки УЖД, X.2004 (Мосейчук Д.) 

УЖД закрыта 1 июля 2004 г. Все перевозки между цехами осуществляются автотранспортом. К ноябрю 2004 г. полностью разобрана и выставоена на продажу за 3 млн. рублей (примерно 100 000 долларов США).

Подвижной состав: ТУ7-2557, окрашенный в оранжевый цвет и внешне напоминающий ТУ6А; ТУ7А-3272 и кабина от ТУ7А-3273; МД54-4; ЭСУ3А.

СсылкаУЖД на сайте Светлова А.
КартаЛиния Егорьевск·Чадлевское торфоболото на плане Егорьевска (1924 г.)
КартаЛиния Егорьевск·Чадлевское торфоболото на карте Егорьевского уезда (1924 г.)
КартаКарта участка Егорьевск·Шатура из Атласа Московской области (после 1924 г.)

Автор(ы): Адмирал, Кабанов Д., Макушкин В., Мосейчук Д., Попов В., Приваловский А., Светлов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Зарайск
Пром. Карьерная. Длина 0 + 2 км.
Глиняный карьер. Электрифицированная. Пути уложены непосредственно на утрамбованный грунт и могут быть быстро перемещены (этому также способствуют так называемые «мобильные» опоры на полозьях). Ранее линия продолжалась до карьеров, расположенных вблизи дер. Нижнее Вельяминово. Примерно в середине 1990-х гг. эта линия была разобрана, и сейчас УЖД доходит только до глинозапасника, расположенного в непосредственной близости от завода. Туда глина с карьеров доставляется автотранспортом.

Зимой 2007 г. используется северная линия. Южная не разобрана, но у вытяжного тупика нет нескольких метров рельсов.

Путь на южную часть линии, 2002 г. (Грачёв Э.) Электровоз К1У-1, 2002 г. (Грачёв Э.) Электровоз К1У-2, 2002 г. (Грачёв Э.) Электровозы К1У-2 и 3, 2002 г. (Грачёв Э.) Электровоз К1У-4, 2002 г. (Грачёв Э.)
Путь на южную часть линии, 2002 г. (Грачёв Э.)Электровоз К1У-1, 2002 г. (Грачёв Э.)Электровоз К1У-2, 2002 г. (Грачёв Э.)Электровозы К1У-2 и 3, 2002 г. (Грачёв Э.)Электровоз К1У-4, 2002 г. (Грачёв Э.)
Разобранный участок в северной части карьера, 2002 г. (Грачёв Э.) Общий вид карьера, VI.2003 (Фокин Д.) Состав подаётся на южную ветку, VI.2003 (Фокин Д.) Состав подан на погрузку, VI.2003 (Фокин Д.) Выход северной ветки с территории завода, июнь 2003 г. (Фокин Д.)
Разобранный участок в северной части карьера, 2002 г. (Грачёв Э.)Общий вид карьера, VI.2003 (Фокин Д.)Состав подаётся на южную ветку, VI.2003 (Фокин Д.)Состав подан на погрузку, VI.2003 (Фокин Д.)Выход северной ветки с территории завода, июнь 2003 г. (Фокин Д.)
«Мобильная» опора контактной сети, июнь 2003 г. (Фокин Д.) Штанга, VI.2003 (Фокин Д.) Электровоз К1У-4, VI.2003 (Фокин Д.) Погрузка, VI.2003 (Фокин Д.) Въезд на завод со стороны южной петли, VI.2003 (Фокин Д.)
«Мобильная» опора контактной сети, июнь 2003 г. (Фокин Д.)Штанга, VI.2003 (Фокин Д.)Электровоз К1У-4, VI.2003 (Фокин Д.)Погрузка, VI.2003 (Фокин Д.)Въезд на завод со стороны южной петли, VI.2003 (Фокин Д.)
К1У-1, I.2004 (Мосейчук Д.) К1У-3, I.2004 (Мосейчук Д.) К1У-3, I.2004 (Мосейчук Д.)   
К1У-1, I.2004 (Мосейчук Д.)К1У-3, I.2004 (Мосейчук Д.)К1У-3, I.2004 (Мосейчук Д.)  

Подвижной состав: Работают 4 электровоза К1У (два на северной ветке «подковы» и два - на южной) и с десяток вагонеток. Электровозы питаются через пантограф от медного провода в палец толщиной. В районе погрузки (там работает экскаватор на рельсовом ходу с колеёй примерно 3 метра) провод проходит не над рельсами, а в стороне от них, и электровозы переключаются на питание через штангу.

Зимой 2007 г. электровозы №1 и №2 в нерабочем состоянии, №1 не на рельсах. Используются №3, №4.

Автор(ы): Андреев И., Грачёв Э., Малянов А., Мосейчук Д., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Зиброво (р. Ока) - Саймоново
Лес Лесовозная. Длина 10 км.
Конножелезная дорога времён войны. Дрова возили в вагонетках по 6 кубометров в каждой, в Зиброве грузили метровые бревна на баржи. Здесь же, на левом берегу Окской поймы (против деревни Балково), стояли 5·6 вагонеток и работала передвижная кузня.

СсылкаГазета «Южное Подмосковье»

Автор(ы): Белов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Каданок
Торф Торфовозная. Длина 5 км.

ЭСУ1-670 ЭСУ2-516 Хоппер Хопперы Тепловоз ТУ6
ЭСУ1-670ЭСУ2-516ХопперХопперыТепловоз ТУ6
Тепловоз ТУ4-2637 Торфозавод Зима 2003·04 гг. (Мосейчук Д.) Зима 2003·04 гг. (Мосейчук Д.) Весна 2005 г. (Мосейчук Д.)
Тепловоз ТУ4-2637ТорфозаводЗима 2003·04 гг. (Мосейчук Д.)Зима 2003·04 гг. (Мосейчук Д.)Весна 2005 г. (Мосейчук Д.)
Весна 2005 г. (Мосейчук Д.) Весна 2005 г. (Мосейчук Д.) Весна 2005 г. (Мосейчук Д.) Весна 2005 г. (Мосейчук Д.) Весна 2005 г. (Мосейчук Д.)
Весна 2005 г. (Мосейчук Д.)Весна 2005 г. (Мосейчук Д.)Весна 2005 г. (Мосейчук Д.)Весна 2005 г. (Мосейчук Д.)Весна 2005 г. (Мосейчук Д.)

Узкоколейка брикетного завода. Завод находится между пос. Каданок и пос. Моховое; управление Шатурторф. Действует ориентировочно с 1957 г. Действует в основном с октября по апрель. Линия сначала идет 2 км на северо-восток, параллельно а/дороге на Рязановку, затем на север, вдоль ЛЭП. Брикетный завод «жужжит»,торф вывозят автотранспортом до завода, затем перегружают на КАМАЗы и развозят по деревням и весям.

В марте 2003 года брикетный завод был закрыт, и с тех пор движения по УЖД нет. На пути уже имеют место разрывы. Крайний пункт этой линии - это времянка, подходящая к «каравану». Рельсы там сильно окислены, но ещё сохранились, хотя их вовсю воруют местные. Вся территория завода заросла кустарником.

Торфопредприятие «Каданок» наладило добычу торфа, однако использование УЖД при этом не предусматривается. В 2004 году планировалась окончательная её ликвидация, но в апреле 2005 г. рельсы ещё лежали.

Подвижной состав: В ноябре 2003 года были ТУ6А-3059, ТУ4-2637 (кабина), две ЭСУ1А (???, кабина, и 570 из ОЗППЖТ), ЭСУ2А-515, переделанная в путеочиститель, а также десятка два вагонов ТСВ, в том числе брошенных на торфяных полях. Ещё раньше был МД54-4 (сохранилась кабина).

Автор(ы): Болашенко С., Грачёв Э., Желтов П., Макушкин В., Мосейчук Д., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Дополнить

Каналстрой - берег канала им. Москвы - Орево
Длина 10.5 км.
Построена до 1939 г. Разобрана после 1942 г. Шла вдоль берега канала к северу, а потом заворачивала на восток и возвращалась к ж.д. широкой колеи.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Коломна
Пром. Карьерная. Карьерная узкоколейка колеи 900 мм непосредственно в пригороде. Окончательно разрушена при строительстве объездной автодороги.

Подвижной состав: Был танк-паровоз «Краусс» 0-3-0 1891 г.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Коломна
Лес Лесовозная. Довоенная дорога для доставки топлива на Коломенский машиностроительный завод.
Лесовозка (ПЖМЗ) Лесовозка (ПЖМЗ) Лесовозка (ПЖМЗ)
Лесовозка (ПЖМЗ)Лесовозка (ПЖМЗ)Лесовозка (ПЖМЗ)


Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Коренёво
Пром. Заводская. Коренёвский завод стройматериалов. В первой половине 1990-х годов разобрана, но, возможно, там ещё стоит электровоз. Было небольшое депо.

Автор(ы): Болашенко С., Дорожков С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Красноармейск [Вознесенская мануфактура] - Алексеевка, Жеребцы
Торф Торфовозная. Длина 25 км.
Использовалась также для перевозки дров.

Крестовина, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Тендер, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Тендер, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Опора колонки, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Мост через ручей в районе дороги на Ряплово, весна 2003 г. (Каменский А.)
Крестовина, 30.VI.2001 (Владимиров М.)Тендер, 30.VI.2001 (Владимиров М.)Тендер, 30.VI.2001 (Владимиров М.)Опора колонки, 30.VI.2001 (Владимиров М.)Мост через ручей в районе дороги на Ряплово, весна 2003 г. (Каменский А.)
Рельс, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Рельс, 30.VI.2001 (Владимиров М.) Мост через ручей, весна 2003 г. (Каменский А.) Мост через ручей, весна 2003 г. (Каменский А.) Мост через ручей, весна 2003 г. (Каменский А.)
Рельс, 30.VI.2001 (Владимиров М.)Рельс, 30.VI.2001 (Владимиров М.)Мост через ручей, весна 2003 г. (Каменский А.)Мост через ручей, весна 2003 г. (Каменский А.)Мост через ручей, весна 2003 г. (Каменский А.)
Переезд и дом смотрителя в Воре-Богородском, IV.2005 (Фокин Д.) Вид на основной путь между разъездом и городом, весна 2003 г. (Каменский А.) Переезд и дом смотрителя в Воре-Богородском, IV.2005 (Фокин Д.) Переезд и дом смотрителя в Воре-Богородском, IV.2005 (Фокин Д.) Вид на основной путь между разъездом и городом, весна 2003 г. (Каменский А.)
Переезд и дом смотрителя в Воре-Богородском, IV.2005 (Фокин Д.)Вид на основной путь между разъездом и городом, весна 2003 г. (Каменский А.)Переезд и дом смотрителя в Воре-Богородском, IV.2005 (Фокин Д.)Переезд и дом смотрителя в Воре-Богородском, IV.2005 (Фокин Д.)Вид на основной путь между разъездом и городом, весна 2003 г. (Каменский А.)

В 1892 г. была проведена узкоколейная дорога «на болото» в район деревни Алексеевка для вывозки торфа на ткацкую фабрику (обозначена на карте ярко-фиолетовым). В 1906·1907 годах появилось ответвление в сторону Ряплова для вывозки дров - «на холмы» (обозначена на карте фиолетовым). Дорога закрыта в 1959 году, но движение сохранялось некоторое время.

В 1970-х годах при строительстве ЛЭП была разобрана основная часть путей. В городе пути сохранялись до 2002 года. В 1992·1993 была выкуплена территория с депо и маневровым участком около нынешней станции. Депо превратилось в гараж, а на месте отстоя поездов вырос новый офис. До последних дней сохранялся отрезок пути ткацкой фабрики, но при организации очередного производства в 2002 году он был демонтирован. До 1992 года сохранялся ТУ4 и несколько крытых вагонов и пассажирских вагонов. движения не было с 1987 года. До 2001·2002 года на территории ткацкой фабрики стоял разграбленный ТУ6А (он попал на фабрику списанным с какого-то предприятия на запчасти (?) и не работал на линии ни одного дня, а стоял на заднем дворе) и остовы вагонов, сейчас вывезены или разрезаны.

В районе бывшего лесничества Воре-Богородское находилось паровозное депо. В 1970·80 годах на коротком участке узкоколейки все еще стояли открытые платформы, валялся паровоз. Приблизительно в 1989·90 гг. всё было вывезено на утилизацию, депо разобрано, но ещё в 2005 г. можно было найти в лесу куски рельсов.

До сих пор сохранился дом смотрителя переезда на бывшем пересечении УЖД с автодорогой на Фряново. На болоте недалеко от «Большого озера», которое всегда называли Озером Белых Лилий, до 2003 г. сохранились останки двух торфодобывающих многоковшовых экскаваторов.

Подвижной состав: На этой дороге работал последний паровоз серии ОП2.

КартаТопографическая карта 1941 г. (3МБ!)
КартаИсторическая карта

Автор(ы): Владимиров М., Каменский А., Кувалдин С., Приваловский А., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Дополнения:

Информация о дороге и отчет о современном состоянии http://hf.krasno.ru/99_1.html

неизвестный, 2008-05-01 10:35:05

Дополнить

Красногорск
Соединяла цех инертных материалов для добычи и сортировки песка и гравия (на берегу Москвы-реки) с территорией завода «Стандарт-бетон». Построена в июле 1932 г. Разобрана, вероятно, ещё до войны.

Автор(ы): WWW, Старостин М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кратово
МПС Общего пользования. Длина 4.962 км.
Малая Московская детская железная дорога.

Подвижной состав: ТУ2-078, 129; ТУ7-2728, 2729 (списан), 6 вагонов ПВ-51 (ДМЗ, 1984 г.), два разбитых вагона. Имелись паровозы «ИС-1» (63/65) и Rp-771.

Паровоз «ИС-1» Ст. Путь Ильича, 1950·52 гг. (Филиппов А.К.) Паровоз Rp-771, 1950·52 гг. (Филиппов А.К.) Гидроколонка, 1950·52 гг. (Филиппов А.К.) Паровоз «ИС-1», 1953 г.
Паровоз «ИС-1»Ст. Путь Ильича, 1950·52 гг. (Филиппов А.К.)Паровоз Rp-771, 1950·52 гг. (Филиппов А.К.)Гидроколонка, 1950·52 гг. (Филиппов А.К.)Паровоз «ИС-1», 1953 г.
Тепловоз ТУ2 (Бердоносов П.С.) Тепловоз ТУ2 (Бердоносов П.С.) Вагоны (Бердоносов П.С.) Тепловоз ТУ2-129 (Бердоносов П.С.)  
Тепловоз ТУ2 (Бердоносов П.С.)Тепловоз ТУ2 (Бердоносов П.С.)Вагоны (Бердоносов П.С.)Тепловоз ТУ2-129 (Бердоносов П.С.) 

Ссылка на сайт Д.С.Малая Московская ДЖД на сайте Д. Сутягина.
СсылкаПодробнее...
СсылкаСайт Светлова А.

Автор(ы): Бердоносов П., Босняков И., Зиновьев Д., Курочкин Д., Светлова А., Сутягин Д., Филиппов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Купавна - Старая Купавна
Длина 10 км.
Показана в Атласе 1939 г. Колея 600 мм или 750 мм. Перебрана на широкую колею. По другим источникам (книга А. Куликова «Купавна в судьбе России»), железная дорога до Старой Купавны сразу была построена ширококолейной в 1916 г. По другим источникам (сайт Купавна в World Wide Web, УЖД от станции до торфоразработок в 1920-ые·30-ые гг. всё-таки существовала.

Автор(ы): Болашенко С., ПЖМЗ, Приваловский А., Синяков К.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кучино
Пром. Карьерная. Длина 3 км.
УЖД от кирпичного завода до карьеров (на месте нынешнего пос. Голыгино). Построена до 1930 г. (длина 1,2 км), удлиннена в 1931 г. Ещё существовала в 1941 г. Перешита на широкую колею, разобрана в конце 1960-х гг. В настоящее время сохранились фрагменты насыпи, выемки в районе пересечения с Носовихинским шоссе и мост через р. Пехорка.

КартаКарта УЖД на 1932 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ликино-Дулёво - Дрезна
Торф Торфовозная. Длина 10 км.
Ветка на Дрезну построена до 1 мировой войны от Кузнецовского фарфорового завода (ныне ДФЗ) для подвоза торфа и вывоза битья (черепки посуды). С веткой Дрезна·Данилово, скорее всего, не соединялась. После постройки насыпи объездного пути Большого кольца (точнее, до 1942 г.) урезана (стала 800 м). В 1952·54 гг. разобрана.

Подвижной состав: Тяга конная. После революции вагонетки возили вручную. Перед войной и после - паровая тяга (депо на территории ДФЗ - сейчас тоннельный цех).

КартаКарта на 1932 г.
КартаКарта на 1943 г.

Автор(ы): Зиновьев Д., Мазурин Б.В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ликино-Дулёво
Торф Торфовозная. Длина 2 км.
Ветка от Ликинской прядильно-ткацкой фабрики до ст. Транспортная. Строительство начато силами фабричных рабочих 25 октября 1941 г., закончено 25 декабря 1941 г. Использовалась для подвоза топлива (автотранспорт был мобилизован). Разобрана в начале 60-х гг.

Подвижной состав: 2 паровоза, в 50-х гг. разрезаны на металлолом, после чего транспортный цех фабрики поставил на колеса ГАЗ-51. ГАЗ таскал 3 платформы с углем («...топить не надо · завел и поехал...»). С этим ГАЗом была связана такая история: старушка привязала козу к балансу стрелки, а коза, испугавшись приближающегося состава, рванула в сторону и перевела стрелку. Состав завалился в кювет.

Автор(ы): Мазурин Б.В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Лобня
Пром. Карьерная. Узкоколейка Краснополянского кирпичного завода. Закрыта до 2000 г. Сейчас глина завозится самосвалами из карьера, находящегося недалеко от аэропорта «Шереметьево». На завод есть ответвление от ширококолейной железной дороги от станции Лобня.

Подвижной состав: В 1960 г. получен мотовоз МД54-2 производства Истьинского завода.

Автор(ы): Боченков В., Родионов М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Лыткарино
Пром. Карьерная. Длина 3.5 км.
Разработка песка на карьере началась ещё во времена Петра I. В 1939 г. в Лыткарино был основан ЛЗОС (Лыткаринский завод оптического стекла), но ещё до 1931 г. к берегу р. Москвы были построены две УЖД. По всему карьера была вереница путей. В 1960-х годах УЖД была закрыта, а на карьер провели линию широкой колеи. В том месте, где УЖД шла по лесу, прекрасно сохранилось полотно, вдоль всей дороги валяются рельсы. Таких же рельсов полно и на самом карьере. Там, где дорога идёт по полю, следов действительно практически не осталось, но опять же валяются рельсы и костыли. На месте пристани остался лишь небольшой залив. Также сохранилась брошенная станция широкой станция со всем путевым развитием. На грузовой станции Лыткарино в 1997·2000 гг. ещё лежали местами узкоколейные пути. (Сейчас на их месте построен склад.) Возможно, когда-то УЖД доходила непосредственно до станции.

Карьер затоплен в 1980-х гг. Тогда же разобрана железная дорога широкой колеи.

КартаКарта 1950-60-х гг. (УЖД обозначена красными флажками)

Автор(ы): Аксёнов Д., Босняков И., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Манихино - Баево болото (Лукино)
Торф Торфовозная. Длина 10 км.
(Длина указана приблизительно.) Существовала в 1920-е·30-е годы для вывозки торфа. Использовался труд заключённых. По воспоминаниям местных жителей, имела продолжение вплоть до ст. Поварово. Насыпь впоследствии была частично использована для строительства одного из вариантов «Большого кольца», затем тоже разобранного.

ФотоФото Кондрашова В.

Автор(ы): Кондрашов В., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Матвейково
Длина 4 км.
УЖД шла от разобранной ныне ветки широкой колеи от Ступина. В районе перегрузки валяется много деталей от ширококолейных вагонов, но всё было разобрано очень давно. Разобрана до 1954 г. Назначение неизвестно (могла быть фронтовая УЖД времён Великой Отечественной войны). УЖД в лесу заканчивается небольшой перепаханной площадкой, засаженной ёлками. По одной из версий, это может быть местом массовых расстрелов и захоронений во время репрессий.

КартаКарта

Автор(ы): Baryonyx, Молочников Р.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Матрёнино - Шитьково
Торф Торфовозная. Узкоколейка колеи 600 мм. Построена в 1914 г. В 2002 г. добыча торфа возобновлена, но уже без УЖД.

Автор(ы): ПЖМЗ, Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Мачихино
Лес Лесовозная. Длина 13 км.
Две линии: одна - внутрь «Большого кольца», вторая · наружу. Время постройки и эксплуатации 1930-е·40-е годы.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Мельчевка - прист. Ударная - Куминово
Торф Торфовозная. Длина 13 км.
Вывоз торфа на торфобрикетный завод. Торфяник открыт в 1939·40 гг. Разобрана в 1996 г.

Трасса, 2004 (Мосейчук Д.) Вагон ТСВ, 2004 (Мосейчук Д.) Кабина ЭСУ, 2004 (Мосейчук Д.) Кабина ЭСУ, 2004 (Мосейчук Д.)  
Трасса, 2004 (Мосейчук Д.)Вагон ТСВ, 2004 (Мосейчук Д.)Кабина ЭСУ, 2004 (Мосейчук Д.)Кабина ЭСУ, 2004 (Мосейчук Д.) 

КартаКарта УЖД на 1981 г.

Автор(ы): Мосейчук Д., Очередько А., ПЖМЗ, Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Мытищи - Черкизовский - Звягино (болото)
Торф Торфовозная. Длина 7 км.
Ещё в 1930 г. существовала узкоколейка на территории Мытищинского кирпичного завода (сам завод построен в 1929 г.) В 1942 она была продлена до Звягинского болота (через р. Клязьму был построен мост с деревянными опорами). Работал «мотовоз с пятью вагончиками». Торф шёл на тот самый кирпичный завод. В 1946 г. завод перешёл на уголь, и УЖД была разобрана.

КартаКарта УЖД на 1932 г.

Автор(ы): WWW, Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Мытищи - Лосиный Остров - Болшево - Ивантеевка
Торф Торфовозная. Длина 20 км.
Разобранная узкоколейка, проходившая по территории нынешнего национального парка «Лосиный остров». Построена до 1925 г. Грузовое движение. В 1929 г. продлена до бумажно-прядильной фабрики в посёлке Старые Горки, до 1932 г. - до Ивантеевки. Вероятно, тогда же ветки от Болшева до Ивантеевки и до Костина перешиты на широкую колею.

Любопытно, что в Атласе 1938 г. эта УЖД показана идущей через Монино до Ногинска.

Судя по картам, к 1940 г. УЖД полностью разобрана. В 1948 г. Ивантеевская линия передана МПС, открыто пассажирское движение.

В районе ст. Чкаловская вдоль ж.д. широкой колеи сохранилась насыпь, очень похожая на насыпь УЖД. Там же попадаются куски узкоколейных рельсов, вбитых в землю.

Подвижной состав: В районе заброшенной платф. Ивантеевский Комбинат на хоз. дворе имеются останки тепловоза ТУ??? и грузовых вагонов, но они, скорее всего, не имеют к этой УЖД никакого отношения.

СсылкаРассказ Дорожкова С.
КартаКарта ориентировочно 1922 г.
КартаКарта УЖД на 1932 г.
КартаКарта УЖД на 1940 г. (Зиновьев Д., по материалам немецкой топокарты 1:50000)
КартаСовременная топографическая карта

Автор(ы): Власов Д., Гвоздев В., Дорожков С., Зиновьев Д., Левин В., Приваловский А., Руднев Р.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Наро-Фоминск
Лес Лесовозная. Длина 18 км.
Две расходящиеся в восточном направлении линии. Время постройки и эксплуатации - 1930-е·40-е годы. Разобраны до войны.

КартаКарта на 1941 г.
КартаКарта на 1943 г.

Автор(ы): Зиновьев Д., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ново-Иерусалимская - Бужарово (Истринская плотина)
Построена в 1930-х гг. для строительства плотины.

Автор(ы):
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию