Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Рассказ
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Ярославская обл. Синопсис Лесовозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 42 км. Год открытия: 1952. Состояние неизвестно. Описание УЖД Первомайского лесопункта Любимского ЛПХ не работает примерно с начала 1990-х гг. Используется местными жителями и лесниками. Есть гипотеза, что линия до Казаринова в 1954 г. тоже была узкоколейной. [ Добавить фотографию ] Рассказ Будучи узкоколейщиком по зову сердца, я всегда относился к так называемым стальным магистралям равнодушно - лишь как к средству доставки из точки "М" (Москвы) к точке "У" (узкоколейке). Однако в глубине души всё-таки остался детский интерес к малодеятельным ширококолейным линиям - видимо, из-за некоторой их схожести с узкоколейками. В следующую экспедицию решено было отправиться на поезде. Во-первых, потому, что на карте любимой 439-й фабрики никаких нормальных дорог в те края не обозначено, а во-вторых, до места назначения можно добраться по той самой малодеятельной ширококолейке, весьма живописно проходящей по глухим лесам Ярославской и Костромской областей. Масла в огонь подлил интернет, любезно предоставивший в распоряжение экспедиции книгу г-на Кротова, где упоминалась некая "автомотриса", курсирующая летом "по расписанию". Дежурная по станции Казариново очень удивилась, когда мы, с чувством глубокого облегчения выгрузившись из душного вагона, стали расспрашивать её об этой самой "мотрисе". Оказалось, что линия, по которой в лучшие годы вывозилось до 50 вагонов с лесом в сутки, не функционирует уже около 4 лет. Более того - её уже разбирают! Горевали недолго: уже спустя несколько минут мы бодро шагали в направлении посёлка Кулижский, благо путь был недалёк - всего каких-то 12 километров. Сначала идти было легко. Потом на пути возникли аккуратно сложенные штабеля рельсовых плетей, тянувшиеся около пятисот метров. Обходить пришлось по кустам, царапаясь о них и спотыкаясь. Затем в предрассветном сумраке перед нами выросло громадное нечто, оказавшееся составом списанных крытых вагонов, протянувшимся почти на километр. Боже, какие же огромные эти "широкие" вагоны! Как страшно нависают они над человеком! Когда, наконец, они закончились, мы вздохнули свободно и ускорили шаг. Вскоре на пути возник не обозначенный на карте, но довольно интересный клёпаный мост, причём внизу виднелись остатки более раннего - деревянного. Около 7 утра мы вступили в Кулижский, показавшийся большим и полузаброшенным. Там нам повезло: мы встретили замечательных людей, живущих здесь почти с самого основания посёлка с 1953 года. Для "дачи объяснений" нас пригласили в дом, и хозяйка тут же кинулась накрывать на стол, однако после наших энергичных протестов принялась угощать "лёгкой закуской": собственным мёдом, молоком и сметаной. После плотного завтрака хозяева предложили нам проехать по узкоколейке, которая к тому времени не работала уже около 10 лет, но находилась в удовлетворительном для пионерок состоянии, обслуживаемая и ремонтируемая местными жителями и лесниками. Лесничество в своё время настояло на сохранении дороги, мотивируя это соображениями пожарной безопасности и необходимостью регулярного объезда участков. На сегодняшний день протяжённость дороги составляет около 20 километров вплоть до деревни Шипково, далее на Аверино и Семенково, то есть проходит она немного иначе, нежели на картах. На ней работал небольшой паровоз , МД-54 и, конечно, тепловозы. Сейчас всё лежит в руинах, номера техники нечитабельны, а паровоз был в своё время передан в Пошехонье. Проехав около 4 километров, мы сошли у бывшего посёлка лесозаготовителей Руша. Эти земли при царизме были пожалованы латышам. В тридцатые годы их, как водится, репрессировали, заселив эти места вольнонаёмными и высланными за 101-й километр. От Руши мы двинулись на Гагарино. Посёлок большой, известен, по словам аборигенов, с 30-годов. Узкоколейка послевоенная, конца 40-х. Протяжённость около 12 км. Депо в посёлке нет. В связи со смертью широкой колеи перегрузку забросили, а узкоколейка имеет несколько иное направление, чем это обозначено на картах. Нижний склад находится приблизительно в километре от посёлка. Оттуда происходит вывозка леса на автомобилях. К посёлку проложен отличный грейдер, по которому мы и выбирались на автобусе к станции Буй. Дальше началась эпопея, связанная с отсутствием билетов: широкая колея мстила за пренебрежительное к ней отношение. Как мы добирались до Москвы, - тема отдельного рассказа. [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке Вагон ВС1 и остатки лесопилки, Гагарино, VIII.2001 Мотовоз МД54-4, Гагарино, VIII.2001 Разбитые тепловозы, Гагарино, VIII.2001 Стрелка на Рушу, Гагаринская УЖД, VIII.2001 Путь на участки, Гагаринская УЖД, VIII.2001 Глухое пересечение, Гагаринская УЖД, VIII.2001     [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы 2663 Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.