Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Подвижной состав
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Пензенская обл. Синопсис Заводская УЖД. Сведений об электрификации нет. Максимальная длина 8 км. Разобрана. Описание УЖД щебёночного завода. В 1935 г. к северу от деревни около 200 га леса было передано ПЧ-7 для сооружения карьера. В том же году начались работы, и в следующем году карьер начал выдавать песчаник для нужд железной дороги. В 1949 г. в карьре был построен щебёночный завод, а для транспортировки щебня к ст. Чаис - канатная дорога (протяжённостью 3·4 км). Однако экплуатация «канатки» оказалась неэффективной - вагонетки часто заклинивали, опрокидывались и т.п. Поэтому к 1956 г. была построена УЖД. Из-за того, что в сторону карьера от ст. Чаис шёл достаточно крутой подъём, трасса УЖД пошла «петлями» по более пологой траектории. В том же 1956 г. канатную дорогу вывели из эксплуатации - её полностью заменила УЖД. Для неё был построен капитальный металлический мост с ездой поверху через реку Инза, который сохранился в неизменном виде до сих пор (только рельсы сняты), и эксплуатариуется автотранспортом. В 1961 г. новый щебёночный завод построен на самой ст. Чаис. Тогда по УЖД стали возить уже не щебень, а песчаник в глыбах - его дробили на заводе и грузили в вагоны нормальной колеи и автотранспорт. УЖД была закрыта примерно в 1966·68 гг. в связи с переходом на возку камня автотранспортом. [ Добавить фотографию ] Подвижной состав На УЖД работали 4 паровоза, тип которых точно не известен, назвали их как К52. Работа производилась круглогодично, в 2 смены (по 2 локомотива), к каждому паровозу была прикреплена одна бригада. Длина состава - 6 - 8 платформ с камнем. Паровозы топились углём, а в начальный период работы УЖД - дровами. Конечно, к настоящему времени от УЖД остались только воспоминания и следы - всё давно разобрано и вывезено, видимо, в металлолом. [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке Мост через р. Инза, УЖД Чаисского щебёночного завода, IX.2004 Проезжая часть моста через р. Инза, УЖД Чаисского щебёночного завода, IX.2004 Здесь проходила трасса УЖД Чаисского щебёночного завода, IX.2004 Чаисский щебёночный завод, IX.2004 Чаисский щебёночный завод, IX.2004       [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы 627 Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.