Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Фотографии
4. Карты и ссылки
5. См. также
6. Дополнения, исправления
7. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Нижегородская обл. Синопсис Назначение неизвестно. Сведений об электрификации нет. Максимальная длина 42 км. Разобрана. Описание Линия Шатки·Ташино (ныне город Первомайск), которая обслуживала небольшой старый железоделательный завод, тормозной завод и леспромхоз, построена до 1929 г. Боковая ветка от ст. Берещино до Сарова построена в период с весны 1929 г. по осень 1930 г. Строилась силами «воспитанников» детской трудовой коммуны №4, размещавшейся на территории Саровского монастыря с 1928 г. по 1931 г. Первый поезд прошёл в декабре 1930 г. Первое время дорога работала не очень интенсивно, но к середине 1930-х гг. в Сарове был построен «завод спортинвентаря», в 1938 г. переориентированный на выпуск артиллерийских снарядов. Во время войны завод выпускал корпуса снарядов М-13 для «катюш». В 1945·1946 гг. было относительное затишье в жизни Сарова и дороги. Формально до 1946 г. УЖД принадлежала Первомайскому тормозному заводу, с 6 мая 1946 г. дорога передана в ведение СУ №880 и обслуживала строившийся в Сарове ядерный «объект». Пассажирский поезд ходил ежедневно до ст. Шатки (далее - пересадка до Москвы): 1 вагон, с 1948 г. - 3 вагона. Было несколько боковых веток на лесные делянки; одна из боковых насыпей сохранилась до сих пор . Лесозаготовки около Сарова просуществовали недолго (вероятно, в военное время и в первые послевоенные годы), т.к. находились на территории Мордовского заповедника. Решение о постройке железной дороги широкой колеи в Саров принято Советом Министров СССР в начале 1950 г. Дорога не перешивалась - широкая колея строилась заново. УЖД действовала до 1952 г. или даже, возможно, до первой половины 1953 г. одновременно с железной дорогой широкой колеи, пока не было закончено оснащение ширококолейки и не пущено по ней регулярное движение. В некоторых местах сегодня еще можно найти остатки старых насыпей и рельсы, использованные в качестве строительного материала. Часть насыпи (около 200 м), снятой в 2005 г., используется под грунтовую автодорогу. [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке Линия Шатки - Саров, 19?? Кусок рельса, окрестности Сарова, 200? Кусок рельса, окрестности Сарова, 200? Шпала, окрестности Сарова, 200? Насыпь, окрестности Сарова, 200? Паровоз завёз топливо в Саров по линии Шатки - Саров, 1946 г.     [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы 741, Архив "Паровоза ИС" Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.