|
Пяльмская УЖД. Пяльмский ЛПХ.
УЖД изначально относилась к строительству Беломорканала НКВД, построена в 1937 году. К 1944 году остановлена и частично разобрана, в 1944 году от Каргопольлага передана в НК Лес и включена в состав Медвежьегорского леспромхоза. Вновь запущена в 1948 году, позднее выделена в отдельный Пяльмский леспромхоз. В 1956 году переведена на хлыстовую возку. До 1959 года строительство УЖД вело Пяльмское стройуправление.
В конце 50-х, для увеличения площадей складирования сплавной древесины, в зимний период временные пути укладывались прямо на лед озера Кодач-Губа и мотовозы вывозили древесину непосредственно на лёд для складирования перед сплавом.На 09.1964 г. протяженность 130 км (из них 100 км в эксплуатации).
Изолированная. Hекоторые из ответвлений разобраны, остальные активно разбираются, так как к октябрю 2001 г. планируется перевести леспромхоз на автовывоз (так оно и произошло). Кольца в схеме УЖД уже в 2001 г. не было. Параллельно уничтоженной линии Набосельга - Иссельга - Тамбичозеро проложена автодорога. «Восточная ветка»идёт от ст. Укшозеро по прямому направлению в 59-й квартал): движение до крайнего пункта, находящегося в 3 км от р. Илекса, обычно в 5-6 часов идет грузовой состав за лесом, затем «сборный» рабочий (состоит из бесплатных пасс. вагонов, часть которых идет на ветку «Нельмозеро»и ус (т.е. короткую ветку) в район озера Буче-Ланда, отцепляясь в пунктах отхода сих веток. Обратно: грузовой - по мере погрузки, пасс. вагоны - 17:00-19:00.
На станции, где по правилам должна быть диспетчерская, стоит тендер, но в лучшем состоянии, чем в Кривцах. Видно, что его недавно выволокли из ближайшего березняка.
Осенью 1999 г. от Остеречи на Тамбицу ходил пасс. поезд в 7:20 и 15:00 (по пн, ср, пт). На Тамбичозеро движение осуществлялось через ст. Укшозеро, ходил грузовой состав (сцепы) в 6:00 (обратно - в 12:00).
Ветка «Нельмозеро» отходит от Восточной в 20 км дальше ст. Укшозеро, проходит по западной границе 68-го квартала, пересекает р. Нижняя Колонжа, затем расходится: один ус идет параллельно оной реке почти до ее истока (5 км), другой в 60-й квартал (на 3 км). К самому Нельмозеру ветка и близко не подходит, но (возможно) будет продляться в том направлении. Движение в основном на первый ус - рабочие вагоны (утром - туда, вечером - обратно), грузовые составы за лесом и песком в карьер - с Остречи в 5-6 часов, обратно - в середине дня. По выходным дням, за очень редкими исключениями, по ж. д. АО «Пяльмалес» не ходит ничего! Частные дрезины имеются лишь только в Тамбичозере, ездят на них редко и на небольшое рассстояние.
В августе 2002 г. лес уже не возят, возят только рельсы (разбирается вся дорога). Все 90 сотрудников УЖД уволены.
[ Добавить фотографию ] |
Паровоз ПТ4-141. Пяльмская узкоколейная железная дорога, 27.VIII.1966 | 
Старое здание диспетчерской Пяльмской УЖД, 13.IX.1970 | 
Подъездные пути к зданию депо Пяльмской УЖД, 2.VII.1986 | 
Паровая электростанция ППЭС-40, Остеречь (Пяльма), 29.IV.2006 | 
Вагон-столовая модели 48-053, Остеречь (Пяльма), 29.IV.2006 | 
Насыпь УЖД (вид от Пяльмы к Переезду), Пяльма (Остеречь), 29.IV.2006 | 
Остатки УЖД в Пяльме (ТУ4-2724), Пяльма (Остеречь), 29.IV.2006 | 
Остатки ТУ4-2724, Остеречь (Пяльма), 29.IV.2006 |
[ Добавить фотографию ] |
Лесовозная УЖД.
Сведений об электрификации нет.
Максимальная длина 130 км.
Год открытия: 1937.
Разобрана.