Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. Описание
  3. Подвижной состав
  4. Фотографии
  5. Карты и ссылки
  6. См. также
  7. Дополнения, исправления
  8. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Локомотивы и подвижной состав
 УЖД на теле- и киноэкране
 Остальные заметки
 Репортажи

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

3502. Витебск (трамвай)

Регион(ы)
Витебская обл.
Синопсис
Трамвай Трамвай. Колея 1000 мм. Электрифицированная. Максимальная длина 9.5 км. Год открытия: 1897. Год закрытия: 1935. Перешита.
Описание
В 1896 году был заключен договор между городской управой и французским гражданином Фернаном Гильоном об устройстве в Витебске электрической железной дороги в качестве альтернативы конке. Гильон на собственные средства должен был построить линии, предоставить вагоны, а также обеспечить необходимую инфраструктуру. 20 мая 1897 года городская управа дала разрешение на постройку первой в городе электростанции, так что раннему появлению электролампового освещения и телефонной связи горожане во многом обязаны трамваю. Строительство первых 6 км линий велось почти два года, с сентября 1896 г. по май 1898 г. Трамвай открыт 18 июня 1898 года под аккомпанемент «Трамвайного марша», написанного витебским композитором Крамером. Пути пролегли от Смоленского рынка по теперешней улице Ленина до Марковщины. Примерно чуть южнее нынешнего перекрестка улицы Ленина и проспекта Фрунзе ответвлялась трамвайная линия к железнодорожному вокзалу, шедшая примерно по трассе улицы Кирова. Здесь же трамвайные пути уходили восточнее, к депо. Электростанция была построена рядом с этим же восточным ответвлением. Электрический ток производился с помощью трубчатых паровых котлов, питавшихся нефтью и дровами. Здание с красивой памятной табличкой можно увидеть и сейчас, пройдя по проспекту Фрунзе от Ленина к депо по южной стороне (пр. Фрунзе, 13). Трамвайное депо разместилось напротив военного лазарета и было рассчитано на 42 вагона. В 1901 году право на концессию от Гильона перешло к бельгийскому акционерному обществу «Витебский трамвай». В 1900-х годах трамвайная сеть практически не изменялась. На линию ежедневно выходило 12 моторных и 8 прицепных вагонов. Движение открывалось в 7 часов утра (в зимнее время на час позже) и закрывалось в 23 часа. Интервал движения составлял 12-15 минут, но из-за загромождения узких улочек Витебска ломовыми и легковыми извозчиками движение часто задерживалось. За первый год работы было перевезено более 1,3 миллиона пассажиров. В первой половине 1910-х годов перевозилось 2,3-2,5 миллионов пассажиров ежегодно. Зайти в вагон можно было в любом месте – достаточно было подать знак вагоновожатому, и трамвай останавливался. Кондуктор пристально следил за наполняемостью вагонов: пассажирам запрещено было садиться при достижении определенного количества человек. Проезд стоил 5 копеек. Учащиеся, если они были в форме, могли платить 3 копейки. Бесплатным был проезд лишь детям до 5 лет. Рабочий день вожатых и кондукторов составлял 17-18 часов. Водитель и кондуктор вручную перекатывали прицепные вагоны на конечных остановках. Наряды на работу не составлялись заранее, поэтому все водители должны были прийти рано утром и узнать, когда и куда им нужно выезжать. Зарплата вожатых была в районе 20-25 рублей, а кондуктора – до 25. По рапорту контролеров водителя или кондуктора могли уволить. В период Первой Мировой войны многих водителей и кондукторов мобилизовали. Появились первые кондукторы-женщины. Они обилечивали пассажиров, стоя на маленьких подножках, отрывая талоны из четырех разных книжек. Питание трамвая током осуществлялось с помощью ролика, следить за которым также должен был кондуктор. Из-за военных действий из Бельгии перестали поступать средства и запасные части, поэтому трамваи работали буквально на износ. Вагоны частично стали использоваться для перевозки раненых солдат с вокзала к лазаретам. В 1917 года согласно циркуляру от 31 августа АО «Витебский трамвай» объявило служащим расчет и было расформировано. Трамвай находился в критическом состоянии. На линию выходило все меньше вагонов. В конце 1918 года Витебским губернском совнархозом была создана комиссия для оценки состояния трамвайной системы. В 1918 году были все те же 18 моторных и 15 прицепных вагонов, а также один поливомоечный. С 1898 года было проложено одноколейных линий более 3200 метров по оси улиц и 3300 метров двухколейных линий. На территории депо, на разъездах и перекрестках имелось 25 стрелок. Но на начало 1919 года на линию выпускалось всего 3-4 вагона, которые не могли обеспечить средствами всю систему. Рабочие трамвая, чтобы предотвратить остановку электростанции, в неурочное время сами заготавливали дрова и доставляли их в город из деревни Костюковка. В мае 1922 года трамвайное хозяйство вместе с электростанцией перешло под крыло «Водосвета». К этому времени было всего 4 исправных бельгийских моторных вагона и еще 4 прицепных. Летом было восстановлено еще два моторных. На нескольких коротких участках были заменены рельсы. К 1924 году на маршруты выпускалось 10 моторных и 6 прицепных вагонов. 25 ноября 1925 года в Витебске был создан коммунальный трест, куда вошел «Водосвет». Движение трамваев осуществлялось с 7:40 до 22:40. В том же году строится линия до клуба на улице Винчевского (по проспекту Черняховского). Кондукторы и вожатые стали работать в две смены. Был достигнут довоенный уровень перевозок: около 2,2 миллионов пассажиров в 1926-1927 годах. В 1930 году Витебск стал получать энергию от БелГРЭС. Для трамвая в 1931 году была построена первая тяговая подстанция мощностью 600 кВт. В 1928 году были наконец-то застеклены площадки вагонов, а для водителей установили сиденья. Были установлены песочницы с ножным управлением, а также буферные огни. В 1931 г. трамвай провели от вокзала к фабрике «Двина» (ул. Горького), в 1932 г. – к Кирпичному заводу (от Смоленского рынка по улице Горького). В 1934 году началась перешивка трамвайных путей на широкую колею. Были обустроены сложные пересечения для узкой и широкой колеи и закуплены ширококолейные отечественные вагоны серии «Х». В 1935 году на широкую колею переоборудовали и бельгийские вагоны. На площади Свободы был построен первый трамвайный кольцевой перекресток. Работы по перешивке были закончены к лету 1935 года.

Добавить фотографию ]

Подвижной состав
Для обслуживания витебских маршрутов было закуплено 18 моторных вагонов и 15 прицепных. Мощность вагонов составляла 25 лошадиных сил. В салоне трамваев были места для сидения, стоящие пассажиры ехали на открытых площадках. Салон моторного вагона имел 20 сидений. Площадки вмещали еще 12 человек. В прицепном вагоне помещалось 28 пассажиров. Комфорту водителя тогда значения не придавали: он весь рабочий день ездил стоя на открытой площадке, не защищенной от погодных условий.

Добавить фотографию ]

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com.
См. также
Авторы
Дополнения, исправления
К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым!


Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


TopListCitation YandexCopyright © 1999·2017 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст).