Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Подвижной состав
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Московская обл. Маршрут Решетниково - Дувка (Саньково) - Высоковск, Решетниково - Туркмен - Завидово. Синопсис Торфовозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 40 км. Год открытия: 1910. Год закрытия: 2003. Разобрана. Описание В Высоковске принадлежала Высоковской фабрике; в Туркмене и Решетникове - Алфёровскому торфопредприятию. Построена до 1938 г. В 1936 г. на ст. Решетниково смонтирована торфоперегружатель завода им. Шевченко. Движение поездов на Туркмен прекращено примерно в 1994 году, на Дувку (Саньково) - в 1996 году, линия Дувка - Высоковск уничтожена несколько десятилетий назад. По насыпям проложены автодороги. В 1999 году было грузовое движение (вывоз торфа) с 9 км бывшей Туркменской линии (редко) и с 1-й полевой базы (4 км Саньковской линии, далее на Саньково путь разобран в 1997 году). Тепловоз ходил обычно по рабочим дням, утром и вечером - туда/обратно. В июне 2001 движения уже не было (всё заржавело). Перед разветвлением на Саньково и Туркмен стояла пара вагонов (в 2007 г. их уже не было). Пути до депо Туркмен разобраны в 2003 г., торфовозные вагоны разрушены и сброшены в овраг. Репортаж о поездке на УЖД в 2002 г. От перегона Бушуй-Туркмен осталась шикарно читающаяся в лесу насыпь с остатками рельсов на месте пересечения с автодорогой. Сам же посёлок Бушуй - довольно безлюдное место. От станции перегруза не осталось и следа; лишь неглубокие бетонные подвалы да развалины станционных построек напоминают о том, что здесь был торфоперегрузочный пункт. Депо Туркмен сохранилось, правда, только наполовину, поскольку крыша строения теперь находится внутри него. Далее наш путь лежал к тому месту, где находился разъезд Бушуй. Разъезд сохранился, но движения здесь не было довольно давно: рельсы очень ржавые и практически везде покрыты 5-сантиметровым слоем сухой травы. На месте самого разъезда стоят 2 платформы Демиховского завода. Далее в направлении 3-го поста рельсы пока лежат, зато на месте пересечения с автодорогой, ведущей в Саньково, не хватает примерно 50 метров рельсов; получается что разъезд Бушуй и 9 километр бывшей Туркменской линии отрезаны от всей остальной узкоколейки. С обеих сторон переезда стоят вагоны, с одной стороны - демиховская платформа, с другой - вагон для перевозки рельсовых звеньев. Что интересно: оба стоят одной тележкой на рельсах, а другой на земле! Побродив вокруг переезда, мы отправились по направлению к 1-й полевой базе. По пути встречаем кран КТП, то и дело попадаются торфяные караваны, готовые под погрузку. Вот, наконец, и заветная табличка, вся очень ржавая и гнутая, но содержание понятно: "1-я полевая база Алфёровского торфпредприятия". Заезжаем, паркуемся. Нам на встречу сразу же выходит сторож, мол, "кто такие и откуда". По началу разговор не шёл, ибо сторож пытался выяснить, не мы ли по ночам сливаем солярку с тракторов; не помогало даже утверждение о том, что "Ока" на солярке ездить не может. Успокоился он лишь тогда, когда увидел на регистрационных номерах цифры "77" и со словами: "А-а-а, да вы из Москвы!" начал охотно отвечать на наши вопросы. Как удалось выяснить, регулярного движения по узкоколейке нет уже довольно давно, примерно с 1997 года; все тепловозы, кроме двух передвижных электростанций ЭСУ2а, порезаны. Добыча торфа ведётся крайне низкими темпами, а вывоз производится автотранспортом. Поскольку мы вошли в доверие, нам было разрешено осмотреть технику, находящуюся на базе. Удалось обнаружить множество тракторов ДТ-75 и торфяных комбайнов УМПФ-4, различные ворошилки и остатки караванной машины. Здесь же обнаруживаем засыпанный торфом путь, который ранее шёл до Саньково; теперь рельсы обрываются прямо в земле. Сторож даже не смог вспомнить, когда последний раз вывозили торф по узкоколейке, сказал только, что давно. Распрощавшись со сторожем, мы отправляемся к главной цели нашего визита - посёлку Решетниково. По пути ещё раз пересекаем узкоколейку. В посёлке сразу направляемся к депо, и перед нами открывается типичная картина "Узкоколейная станция начала XXI века". Всё кругом разбросано, разбито, и вообще царит хаос. На запасных путях стоят несколько вагонов УМВ, 4 ПВ40, несколько цистерн, вагоны для перевозки рельсовых звеньев, различные платформы и путеукладчик ППР-2ма. Здание самого депо сохранилось, рядом с ним лежит половинка тепловоза ТУ4-526 и груды различного металла вроде порезанных мачт освещения, редукторов колёсных пар и т.п. Рядом с выходными стрелками - скелет светофора. Возле пакгауза в тупичке стоит рама ТУ4-155 (без кабины и дизеля), рельсы только под ним. Ликвидировано так же соединение с широкой колеёй. Кое-где видны следы работы металлоломщиков в виде небольших лужиц оплавленного металла на земле. Единственное, что осталось от подвижного состава - две ЭСУ2а, которые по сей день стоят в депо, видимо, теперь уже на вечном приколе. Побродив по станции ещё минут 30, мы стали собираться в обратный путь и вскоре уже катили по Ленинградскому шоссе в направлении столицы. В целом я остался доволен совершенной нами поездкой, но на душе всё равно была капелька грусти о том, что через год-два ещё одна узкоколейная система исчезнет с карты Московской области. Линия Высоковск - Саньково изначально построена с колеёй 914 мм, перешита на стандартную 750 мм в середине 30-х годов. [ Добавить фотографию ] Подвижной состав ТУ4-155 (рама), 161 (списан), 526 (кабина в Решетникове), 2527 (списан); ЭСУ1А-088 (списан); ЭСУ2А-474, 578 (списан), 769, 874; СЭП2М-192; АМ1 (сарай); 4 вагона ПВ40. [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке Тепловоз ТУ4-155 на дороге Алферовского торфопредприятия (Решетниково). Из архива Алферовского торфопредприятия, 196? Состав из двух торфовозных вагонов и тепловоза ТУ4-155, из архива Алферовского торфопредприятия (Решетниково), 196? Мотовоз (МУз-4Д) у депо в Решетниково, из архива Алферовского торфопредприятия, 196? Подъем дрезины ПД1 с помощью кран-балки в депо в Решетниково, из архива Алферовского торфопредприятия, 196? ТУ4-2527 с пассажирским вагоном ПВ40Т на УЖД в Решетниково, X.1980 Узкоколейный вагоноопрокидыватель ВУ-1 в Решетниково, 16.X.1983 ЭСУ2А-769 с поездом Туркмен - Решетниково готовится к отправлению. УЖД Алфёровского т/пр., VI.1991 Депо в Решетниково, X.1998 Остатки тепловоза ТУ4-526, Алфёровское т/п, пос. Решетниково, X.2000 Торфовозные вагоны УМВ на путях около бункера брикетного завода, Алфёровское т/п, пос. Решетниково, X.2000 Остатки путей на разъезде Бушуй. Алфёровское торфопредприятие, 19.V.2003 Кузов автомотрисы АМ1-027. Поселок Решетниково, Алферовское ТП, 15.XI.2005 [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы Konstanz, АВК, Федулов Максим, Машинист пивного крана, Зильбергерц Печокин, Василий Филиппов, Денис Урусов, Е. Аулов Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.