Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Подвижной состав
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Кировская обл., Коми Синопсис Лесовозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 88 км. Год открытия: 1946. Разобрана. Описание Отсчёт истории Пушемского лесопункта Пинюгского леспромхоза начался в 1930-е годы. Ориентировочная дата основания посёлка Пушма - 1936 год (по другим сведениям, это произошло ранее, но не раньше 1930 года). Место для посёлка и лесопункта было выбрано у пересечения железнодорожной магистралью Вятка·Котлас реки Пушма. Первоначально узкоколейной железной дороги в лесопункте не было. Практиковалась трелёвка леса тракторами С-80 («Сталинец»), вывоз на санях сортиментами. Применялась и конная тяга. После начала Великой Отечественной Войны все трактора были отправлены на фронт. Чтобы облегчить конный вывоз леса, принимается решение о строительстве конно-рельсовой железной дороги («декавильки»). Возможно, вместо рельсов на некоторых участках использовались деревянные направляющие. Первый участок протянулся на 3 километра. Расположение этой дороги на местности не выяснено, так же как и ширина колеи. Единственный использовавшийся подвижной состав - лёгкие вагонетки. По окончании войны в 1946 г. было принято решение о строительстве капитальной узкоколейной железной дороги с колеёй 600 мм. Такой выбор объяснялся тем, что в то время в СССР имелось большое количество трофейного подвижного состава соответствующей колеи. В 1947 году дорога вступила в строй. На ней стали работать танк-паровозы производства немецкого завода «Борзиг». Протяжённость магистрали достигла 11 километров. Однако вскоре выбор колеи 600 мм был признан ошибочным. В 1950 году (ориентировочно) произведена перешивка УЖД на стандартную узкую колею - 750 мм. Путь расшивался, одну рельсовую нить отодвигали на 15 сантиметров, оставляя на тех же шпалах. На обновлённую узкоколейную железную дорогу поступили паровозы производства Воткинского завода, польские пассажирские вагоны. Паровозы периодически отправляли на капитальный ремонт в Мураши (на ремонтное предприятие Горьковской железной дороги) и в Гайворон. Тогда же, в 1950-е годы, на УЖД возник лесной посёлок. Он был расположен на ветке, отходившей на 13 километре магистрали в северном направлении, в сторону Ульского болота. Первоначально он назывался 92 квартал. Затем, «по решению коллектива лесозаготовителей», посёлку было присвоено название Дружба. Ещё один лесной посёлок (91 квартал) существовал непродолжительное время близ 10-го километра магистрали (в 200 метрах севернее). В Дружбе имелся клуб, столовая, магазин, пекарня, школа и детский сад. Однако, к 1975 году посёлок был выселен. Сейчас на его месте немногочисленные развалины. В двух километрах севернее магистрали УЖД (42 километр) находилась деревня Худышино, возникшая в давние времена на старом Лальском почтовом тракте. Этот населённый пункт был ликвидирован, как неперспективный. В 1960-е годы на дороге появились тепловозы ТУ4. В 1967 году (либо 1968 году) последний паровоз был отстранён от поездной работы. Протяжённость магистрали тогда составляла около 30 километров. Вскоре начались работы по её продлению в глубь территории соседней республики Коми. «Северная ветка», соединяющая Пушму с Пинюгской узкоколейной железной дорогой, по воспоминаниям работников, была построена в начале 1970-х годов, действовала всего лишь шести лет (ориентировочно). Связь двух УЖД была признана нецелесообразной. Поэтому она была разобрана после выработки сырьевой базы в прилегающих кварталах. Пушемская узкоколейная железная дорога не соединялась с Опаринской. Но некоторые ветки (начинавшиеся в районе - 40-го и 50-го километров магистрали) подходили очень близко к веткам Опаринской УЖД. Бывало, что лесозаготовки велись в смежных кварталах. В результате, из кабины пушемского тепловоза можно было видеть технику и рабочих-лесозаготовителей Опаринского леспромхоза. Близ разъезда 50 километр (в 300 метрах справа от путей) возник вахтовый посёлок, где временно проживали рабочие, занятые на лесозаготовках (в том числе, члены студенческих стройотрядов). В 1980-х годах он был заброшен. По состоянию на 1985 год магистральная линия имела протяжённость 73 километра. Затем она несколько сократилась (ориентировочно, крайней восточной точкой стал 65 километр). Однако дорога по-прежнему активно действовала. На станции Пушма в 1980-е годы было построено новое деревянное здание диспетчерской. Диспетчеры работали круглосуточно. В 1999 году ведутся активные работы по строительству ветки от разъезда 13 километр в южном направлении. С 2000 года прекращён вывоз леса с дальних участков (55 километр). Основным районом лесозаготовки стала ветка, начинающаяся на 13-м километре. Подъездные пути широкой колеи на нижнем складе лесопункта в Пушме с каждым годом использовались всё менее активно. С 2002 года они заброшены, в 2003 году - разобраны. Отныне все хлысты, поступающие на нижний склад по узкоколейной дороге, перегружаются на автолесовозы, и отправляются по автомобильной дороге в Пинюг. Прекращено всякое движение по УЖД в зимнее время. В июле 2004 г. вывозка леса ведётся с 8-го километра магистрали. На 7-м (8-м) километре ветки от разъезда 13-й километр ведутся работы по строительству нового «уса». По рабочим дням туда идёт рабочий поезд из Пушмы. В ближайшее время там также начнётся погрузка леса. В 2004 году Пинюгский леспромхоз решил отдать за долги часть рельсового пути Пушемской узкоколейной дороги некоему предприятию из Вологодской области. По слухам, это предприятие собирается привезти в Пушму собственный тепловоз, чтобы в процессе его разборки не зависеть от местной техники. Тем более, что жители посёлка, использующие узкоколейную дорогу для поездок в лес на мотодрезинах, крайне возмущены этим решением и могут саботировать процесс. Разборка, скорее всего, начнётся осенью. Планируется разобрать все участки восточнее 37 километра (мост через реку Ула). Окончательного отказа от использования УЖД, тем не менее, не намечается. Напротив, ведутся масштабные работы по ремонту полотна на участке Пушма 13 километр. С начала года уложено несколько тысяч новых шпал. [ Добавить фотографию ] Подвижной состав Новый тепловоз последний раз поступил на Пушемскую узкоколейную железную дорогу в 1990 году (возможно, им оказался ТУ8-0458). В 2004 г. на дороге находились ДМ48-005 (снегоочиститель), ТУ6А-3075 (в депо), ТУ6Д-0226 (выглядит неотличимо от ТУ6А), ТУ6А-2684, ТУ8-0458 и ещё (оставались в депо). В сентябре 1997 года на дороге работали тепловозы ТУ8-0458, ТУ6А-3075, ТУ6А-3694, ТУ8-0035, ТУ8-0341. В графике работы локомотивных бригад за октябрь 1998 года отмечены также ТУ6А-3512, ТУ6А-2133. В ноябре 1988 года работали также ТУ7-2559, ТУ6А-1459. Несколько кузовов от пассажирских вагонов Pafawag используются как хозяйственные помещения. В составе рабочих поездов находятся вагоны ПВ40. На станции стоит нерабочая, ржавая автомотриса АМ1. [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке Разобранная УЖД Пушемского лесопункта, 26.VII.2023 Остатки вагона, Разобранная УЖД Пушемского лесопункта, 26.VII.2023 Мост через реку Альмеж, Разобранная УЖД Пушемского лесопункта, 28.VII.2023 Остатки моста через реку Пушма, Разобранная УЖД Пушемского лесопункта, 29.VII.2023 Остатки моста через реку Пушма, Разобранная УЖД Пушемского лесопункта, 29.VII.2023       [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы лёха Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.