Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Подвижной состав
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Ташкент Синопсис Детская/учебная ЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 2 км, эксплуатируется в настоящее время 2 км. Год открытия: 1940. Пассажирское движение. Описание В 1936 году было принято решение о строительстве ДЖД в Ташкенте. Строительство велось с 1939 по 1940 года в ЦПКиО им. Ленинского Комсомола (в настоящее время национальный парк Узбекистана). 5 августа 1940 года состоялось торжественное открытие Малой Ташкентской ж.д. К этому времени было уложено 1070 метров пути, две станции (Солнечная и Заозерная; это были лишь платформы без каких либо построек), три вагона постройки ТВРЗ им. Октябрьской Революции (вагон представлял собой металлическую раму с деревянным кузовом, обшитым железом) и один паровоз УЗ15-16 (ALCo). В 1949 г. на ст. Солнечная построили капитальное здание вокзала, а в 1959 году - два учебных корпуса. На ст. Заозерная вокзал построили в 1952 г. В 1955 г. вводятся в строй ещё 650 метров пути, сооружается капитальный железнодорожный мост через водосбрасывающий канал и ст. Комсомольская. Чуть позже ст. Заозерная переименовали в Пионерскую. СЦБ: Солнечная-Пионерская - жезловая система, Пионерская-Комсомольская - автоблокировка. В 1957 году жезловую систему заменили автоблокировкой. Жезловые аппараты до 1989 г. находились на ДЖД, а затем их передали в музей ЖД техники. В 1983 г. в стену станции, под мраморную плиту, было замуровано послание пионеров 1970 г. пионерам 2000 г. Его судьба неизвестна. В начале 1990-х гг. была закрыта ст. Пионерская и разобраны станционные постройки. Всё это произошло из-за того, что по ночам местные жители выламывали двери, били стекла, ломали пульты ДСП; станцию просто устали ремонтировать. Стрелки зашили, и поезда на ней больше не останавливались. В 2000 году к 60-тилетию ТашДЖД провели капремонт: сделали «евроремонт» ст. Солнечная, восстановили СЦБ (заменили даже светофоры: вместо 12-ти старых прожекторных установили 6 новых линзовых), подвижной состав обрел новую окраску; кроме того, был отремонтирован весь путь с поднятием полотна. В том же году из-за расширения зеленой зоны парка на ст. Навой отключили электричество; теперь блокировка работает только на станции Солнечная. В марте 2003 г. на станции Пионерская был разобран первый путь, рельсы вывезли на ст. Солнечная; теперь о ней напоминают лишь две платформы, заросшие травой, и пустой релейный шкаф; здесь планируется организовать остановочный пункт. Но поезда там ещё не останавливаются. После распада СССР ст. Комсомольская переименовали в «Навой», а ст. Солнечная получила новое название только в мае 2003 г. - «Ёшлик», что в переводе с узбекского означает «Юность». В 2005 г. вышел указ президента республики Узбекистан о реконструкции национального парка. В связи с этим намечена реконструкция дороги, будут капитально отремонтированы вагоны и тепловозы, а также здания станции, путь и СЦБ со связью. Сезон на ДЖД начинается 21 марта и заканчивается 8 ноября. С 21 марта по 20 июня и с 1 сентября по 8 ноября движение поездов осуществляется по субботам и воскресеньям и праздничным дням, а с 20 июня до 1 сентября в дни летних каникул - по четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям. В будние дни ДЖД работает с 11 до 17 часов,в воскресенье - с 11 до 19 часов, а в праздничные дни до 21 часа. Продолжительность рейса 15-25 минут. Стоимость билета 200 сум. [ Добавить фотографию ] Подвижной состав В 1936 году было принято решение о строительстве ДЖД в Ташкенте. Строительство велось с 1939 по 1940 года в ЦПКиО им. Ленинского Комсомола (в настоящее время национальный парк Узбекистана). 5 августа 1940 года состоялось торжественное открытие Малой Ташкентской ж.д. К этому времени было уложено 1070 метров пути, две станции (Солнечная и Заозерная; это были лишь платформы без каких либо построек), три вагона постройки ТВРЗ им. Октябрьской Революции (вагон представлял собой металлическую раму с деревянным кузовом, обшитым железом) и один паровоз УЗ15-16 (ALCo). В 1949 г. на ст. Солнечная построили капитальное здание вокзала, а в 1959 году - два учебных корпуса. На ст. Заозерная вокзал построили в 1952 г. В 1955 г. вводятся в строй ещё 650 метров пути, сооружается капитальный железнодорожный мост через водосбрасывающий канал и ст. Комсомольская. Чуть позже ст. Заозерная переименовали в Пионерскую. СЦБ: Солнечная-Пионерская - жезловая система, Пионерская-Комсомольская - автоблокировка. В 1957 году жезловую систему заменили автоблокировкой. Жезловые аппараты до 1989 г. находились на ДЖД, а затем их передали в музей ЖД техники. В 1983 г. в стену станции, под мраморную плиту, было замуровано послание пионеров 1970 г. пионерам 2000 г. Его судьба неизвестна. В начале 1990-х гг. была закрыта ст. Пионерская и разобраны станционные постройки. Всё это произошло из-за того, что по ночам местные жители выламывали двери, били стекла, ломали пульты ДСП; станцию просто устали ремонтировать. Стрелки зашили, и поезда на ней больше не останавливались. В 2000 году к 60-тилетию ТашДЖД провели капремонт: сделали «евроремонт» ст. Солнечная, восстановили СЦБ (заменили даже светофоры: вместо 12-ти старых прожекторных установили 6 новых линзовых), подвижной состав обрел новую окраску; кроме того, был отремонтирован весь путь с поднятием полотна. В том же году из-за расширения зеленой зоны парка на ст. Навой отключили электричество; теперь блокировка работает только на станции Солнечная. В марте 2003 г. на станции Пионерская был разобран первый путь, рельсы вывезли на ст. Солнечная; теперь о ней напоминают лишь две платформы, заросшие травой, и пустой релейный шкаф; здесь планируется организовать остановочный пункт. Но поезда там ещё не останавливаются. После распада СССР ст. Комсомольская переименовали в «Навой», а ст. Солнечная получила новое название только в мае 2003 г. - «Ёшлик», что в переводе с узбекского означает «Юность». В 2005 г. вышел указ президента республики Узбекистан о реконструкции национального парка. В связи с этим намечена реконструкция дороги, будут капитально отремонтированы вагоны и тепловозы, а также здания станции, путь и СЦБ со связью. Сезон на ДЖД начинается 21 марта и заканчивается 8 ноября. С 21 марта по 20 июня и с 1 сентября по 8 ноября движение поездов осуществляется по субботам и воскресеньям и праздничным дням, а с 20 июня до 1 сентября в дни летних каникул - по четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям. В будние дни ДЖД работает с 11 до 17 часов,в воскресенье - с 11 до 19 часов, а в праздничные дни до 21 часа. Продолжительность рейса 15-25 минут. Стоимость билета 200 сум. [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке Тепловоз ТУ2-064, Ташкентская ДЖД, 198? ТУ2-064 на ст. Комсомольская (из книги про Ташкент); Ташкентская ДЖД, 198? Тепловоз ТУ1-002 на мосту, Ташкентская ДЖД, 19?? Тепловоз ТУ2-064, Ташкентский ж.д. музей, 19?? Поезд на перегоне, Ташкентская ДЖД, 21.III.2004 Тепловозы ТУ2-064 и ТУ7А-3142, Ташкентский ж.д. музей, 7.II.2007 ТУ7А-3045 (на данный момент дизель отсутствует). Малая Ташкентская ж.д., 22.II.2007 ТУ7А-3045. Малая Ташкентская ж.д., 22.II.2007 Тепловоз ТУ7А-3048 на ст. Ёшлик, Ташкентская ДЖД, 13.III.2010 Тепловоз ТУ7А-3048 следует по перегону Навои-Ёшлик, Ташкентская ДЖД, 21.III.2010 Тепловоз ТУ7А-3048 на маневровой работе ст.Навои, Ташкентская ДЖД, 21.III.2010 Тепловоз ТУ7А-3048 с поездом, ст. Навои, Ташкентская ДЖД, 21.III.2011 Тепловоз ТУ7А-3048 с поездом отправляется со станции Навои, Ташкентская ДЖД, 21.III.2011 Тепловоз ТУ7А-3048 и вагоны ПВ51 с некогда существовавшей Ташкентской детской железной дороги в парке "Yoshlar", Бекабад, 29.IX.2018     [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы Hustler, Архив "Паровоза ИС", Никита Клочков, Железнодорожник_UZ, Басыров Ильдар. Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.