Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Подвижной состав
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Волынская обл., Львовская обл. Синопсис Торфовозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 11 км, эксплуатируется в настоящее время 11 км. Грузовое движение. Описание Когда-то была электрифицирована (до 1971 г.) Интересно отметить, что одна из станций этой УЖД называется Граница: по ней проходила граница между Россией и Австро-Венгрией! (Ныне это граница Волынской и Львовской областей, а станция - просто трёхпутный разъезд.) На Стояновском торфобрикетном заводе имеется депо с несколькими зданиями и пятью путями, которые, сливаясь в один, выходят с одной стороны завода и встречаются со второй колеей, которая подходит с другой стороны от перегрузки в ширококолейные вагоны. По широкой насыпи эта двухпутка около километра спускается вниз к разъезду с осветительной мачтой. На разъезде около шести путей, три из них используются. От разъезда отделяется насыпь с разобранными путями, вдоль насыпи четыре перевернутых вагончика разной степени ржавости - следы былых аварий. Километра через три еще один разъезд, трёхпутный, снова несколько перевёрнутых вагонов ещё даже с неснятыми тележками, боковое ответвление на поле - уже не используется. Уже завиднелось село Ржищев, здесь третий разъезд, три действующих «уса»-ответвления на торфяные поля и один строящийся. Все проложены на скорую руку, вместо шпал - неотёсанные брёвна, на стыки рельс просто страшно смотреть. Насыпь на всём протяжении «магистральной» дороги строилась под двухпутку. Да, собственно, двухпутка и лежит, второй путь виден хорошо, но используется только один. Состояние пути так себе, хотя местами встречаются железобетонные шпалы. Когда-то линия доходила до станции Стоянов широкой колеи. Шахтный электровоз ходил только по «магистральной» и подбирал с разъездов вагоны, вытаскиваемые туда с полей тепловозами. Хорошо сохранились два кирпичных сарайчика, бывшие электроподстанции, одна возле завода, вторая в конце дороги, у Ржищева. В июне 2009 г. работали обе ветки. Ходили два поезда. Машинисты работали посменно, в день две смены, норма - три ходки за торфом. Однако в августе 2009 г. завод уже был остановлен. [ Добавить фотографию ] Подвижной состав Три работающих ТУ6А (529, 1249 - остатки, 2562), ТУ7-1457 и ЭСУ1А-439. Имелись шахтный электровоз I0-КР (2+2) и еще один и ТУ4. [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке [1-20] [21-28] Тепловоз ТУ6А с составом, УЖД Стояновского торфобрикетного завода, 5.VIII.2012 Тепловоз ТУ6А с составом, УЖД Стояновского торфобрикетного завода, 5.VIII.2012 Тепловоз ТУ6А-2561 с грузовым составом на погрузке, УЖД Стояновскго торфобрикетного завода, 26.X.2016 Тепловоз ТУ6А-2561 с грузовым составом, УЖД Стояновскго торфобрикетного завода, 26.X.2016 Тепловоз ТУ6А-2561 с торфяным поездом, Стояновское торфопредприятие, 21.V.2018 Погрузка торфа в состав с ТУ6А-2561. Стояновское т/пр., 21.V.2018 Локомотивное депо, Стоянов, VI.2018 Разгрузка торфа, торфяные поля Стояновского предприятия, 10.VI.2018 [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы Duncan McEvoy, LIS, SvIva, Орест, Архив "Паровоза ИС", Андрей Порев, Максим Слободян, Бабарика Д. Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.