Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. Описание
  3. Подвижной состав
  4. Фотографии
  5. Карты и ссылки
  6. См. также
  7. Дополнения, исправления
  8. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Локомотивы и подвижной состав
 УЖД на теле- и киноэкране
 Остальные заметки
 Репортажи

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

3072. Тёсовское ТУ/ТТУ

Регион(ы)
Ленинградская обл., Новгородская обл.
Маршрут
Рогавка - Клепцы - оз. Тигода - Отлизино, Клепцы - Чауни - Пятилипы - Недомысль - Тёсовский, Пятилипы - Песочная - Тёсовский, Пятилипы - Ушницы - Новое Березно - Тёсово-4 - оз. Белое.
Синопсис
Торфовозная УЖД Торфовозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 179 км, эксплуатируется в настоящее время 20 км. Год открытия: 1939. Грузовое движение.
Описание
Тёсовское транспортное управление (ТТУ) — одно из крупнейших торфопредприятий СССР, находилось в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородского района, Новгородской области. В ведении Тёсовского транспортного управления находилась крупная сеть узкоколейных железных дорог торфовозного назначения. В 1939 году (по другим сведениям - в 1947 г.) в пос. Тёсово-Нетыльский была построена узкоколейка длиной около 30 км для вывоза фрезерного торфа и гидроторфа с болот в районе озёр Тигода, Бебро, Кельяжское. Использовалась паровая (157, 159) и затем частично мотовозная (МУЗ) тяга. В 1950·51 гг. УЖД начали расширять для вывозки торфа с полей вокруг Тёсовского болота. Открылись три новых торфопредприятия: Тёсово-2, Тёсово-3 и Тёсово-4, при которых были основаны торфопосёлки: Тёсовский (Тёсово-2), Недомысль (Тёсово-3) и Тёсово-4. В посёлках были построены локомотивные депо. Тёсово-3 являлось объединением участков торфодобычи, депо там не было. Тёсовское ТПР переименовали в Тёсово-1. Образовалось Тёсовское транспортное управление (ТТУ) Перегрузка торфа осуществлялась в двух местах: в пос. Тёсово-Нетыльский (там был огромный перегруз на широкую колею, построенный в 1984 г.; подъездной путь шёл от ст. Рогавка - туда свозился торф со всех концов дороги, до 20 составов в день) и в пос. Тёсовский (на автотранспорт). В Тёсово-1 был установлен первый в стране роторный вагоноопрокидыватель для УМВ модели РУВ-1. Там же было пожарное депо - в нем сейчас находится пожарная часть поселка. В 1957 году примерно 35·40% раздельных пунктов ТТУ были оборудованы электрической централизацией (по другим сведениям, ЭЦ строилась в 1967·74 гг.). Использовались электроприводы нормальной колеи типов СП-2Р и СПВ. Все светофоры были мачтовыми и преимущественно двузначными (красный и зелёный огни). Путевой блокировкой дорога оборудована не была. К 1970 гг. объем добычи торфа достиг максимума - до 2 млн. тонн в год. Дорога работала круглосуточно. На экспорт и нужды посёлков и сельского хозяйства уходило до 35 составов торфа в сутки. В 1984 г. из Рогавки на Тёсово-2 ходили пассажирские поезда из 4·5 вагонов с ТУ4 (в 6.30, 15.30 и ещё один). Они были согласованы по станции Рогавка с пригородными поездами. Проезд из конца в конец стоил 30 копеек. Как говорили старожилы: «На узкоколейке вся Рогавка работала». Суммарная длина путей ТТУ доходила до 179 км (151 км постоянных путей, 15 км временных путей, 6 км станционных путей и 7 км путей на перегрузе). На времянках использовали рельсы Р-18, на магистралях Р-24, Р-35, Р-43. Путь Пятилипы·Пост №7·Песочная и от Пятилип в сторону Тесово-2 был уложен на бетонные шпалы. Вместе с распадом СССР начало разваливаться и ТТУ, теперь уже ТППЖТ (Тёсовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта). Сначала закрылись заводы, выпускающие узкоколейный подвижной состав. Не стало хватать запчастей. Потихоньку разваливались локомотивы, вагоны. Добыча торфа сильно упала. В 1986 г. начался демонтаж централизации на некоторых станциях, резка вагонов, локомотивов, разборка комунникаций. В довершение всех бед в конце 1995 года был закрыт и затем разобран подъездной путь на перегруз от ст. Рогавка. Теперь уже и экспорт торфа упал до минимума. Предприятие понесло огромные убытки. На многих участках торф был выбран до конца, про какие-то участки просто забыли. Ржавели рельсы на забытых путях, забытые вагоны, локомотивы. Перестали бегать пассажирские поезда. Со сложными в эксплуатации локомотивами с гидропередачей (ТУ7, ТУ4) церемонится особо не стали - их списали и разобрали к 2000 г. Остатки былого прогресса - электроцентрализация, радиосвязь, телефон - просто потихоньку ржавели и ломались, а если не чинились, то разворовывались всеми, кому было не лень. К 1996 году из 33 централизованных стрелок и 18 светофоров на ст. Тёсово-1 работали только 13 стрелок и 7 светофоров, к 1998 г. - 8 стрелок и 4 светофора, а летом 2001 года - только две стрелки. Но в 2002 и их не стало. Корпуса электроприводов до сих пор валяются в канаве у поста №4. Со стороны п. Клепцы до сих пор стоят целые входные светофоры, на чердаке диспетчерской валяется табло с поста №21 (это около Тёсово-4). К 1995·96 годам начало разваливаться и ТППЖТ. Все торфопредприятия разделились, сначала юридически, а потом и физически. В 1994 году разобрали линию от поста Пятилипы до разъезда Березно. Тёсово-4 стало изолированной дорогой. С 1998 года не ходят поезда из Рогавки до Тёсовского. Вероятно, последний проешавший там локомотив - это ТУ6П-0050, который изначально был приписан к депо Тёсово-2. В 1997 разобрали обходной путь до Тёсовского через станцию Недомысль и внутримассивные пути в связи с выработкой торфа. Но другой путь от поста №6 (Клепцы) до Тёсовского через ст. Песочная ещё жил - летом там бегали «пионерки», на них ездили рыбаки и охотники. На руку им было то, что от разъезда №14 (Чауни) до Песочной путь лежал на бетонных шпалах - гнить там было особо нечему. Но в 2002 году было принято решение разобрать и этот участок. Мотивировалось это тем, что якобы там стали потихоньку пропадать... рельсы. И к новому 2003 году путь №1 от ст. Песочная и прямо до Тёсовского переезда был разобран. Теперь уже и Тёсово-2 стало изолированным. На 2003 г. осталось 32 км кольцо вокруг оз. Тигода, причём половина его не используется. Действует только 7 км до участка №7. На экспорт уходят два·три вагона в неделю. В отопительный сезон бывает 1·2 поезда по 5 вагонов в сутки - торф идет на три котельные в посёлке. В Тёсово-4 до Березно лежат 11 км путей. В 2003·04 гг. узкоколейка была на грани закрытия. В этом сыграло большую роль дождливое лето. Но дорогу купила московская фирма. Зимой линия не работает. Торф возят каждый день по 5·10 вагонов только для нужд посёлка Тесово-Нетыльский, где работают работают три котельные. В связи с морозами торф на экспорт не возят, перегруз закрыт. В 2004 г. протяженность оставшейся линии составила 9·10 км. Разобрана вся сеть: линии на Тесово-4 порезали, осталось только кольцо вокруг озера Тигода, да и то северная часть давно не используется (там украдено несколько метров пути). Весной 2005 г. участок пути, принадлежащий т/п Тёсово-2, полностью разобран (он не эксплуатировался с зимы 2004 г., когда сломался последний трактор). Тогда же котельные перевели на уголь. По последним данным, УЖД, принадлежащая т/п Тёсово-4, полностью разобрана (котельная в 2012 г. переведена на газ). Линии Песочная - Тёсовский и озеро Тигода - Отлизно разобраны к 2008 году. В августе 2008 начата разборка восточной (недействующей) половины петли вокруг оз. Тигода. Весной 2009 г. длина путей в Тесово-1 - 20 км, в Тёсово-4 - 200 м, Тёсово-2 разобрано. В настоящее время на базе Тёсовской железной дороге открыт музей УЖД техники, переодически проводятся туристические поездки по железной дороге. Ежегодно проводится реконструкция боёв Великой отечественной войны "Вторая ударная. Забытый подвиг" с участием узкоколейной техники.

Добавить фотографию ]

Подвижной состав
ТУ6П — № 0050, ТУ6А — № 3723, Тепловоз ТУ6А-2446, ЭСУ2А — № 179, 709 (оборудована снегоочистительным валиком). Во владении музея находятся: ТУ4-2630, ПД1-353, ТУ2-155 и другая техника.

Фотографии к этой секции


Автомотриса ТУ6П-0050, Тёсово, 4.IX.2005

Останки дрезины ПД1-836, Тёсово-Нетыльский, 3.VIII.2006

Останки ТУ4-1030, Тёсово-Нетыльский, 3.VIII.2006

ЭСУ2А-179, Тёсово-I, Тёсово-Нетыльский, 30.VIII.2007

ЭСУ1-244 снегоочиститель. Тёсово-I, 6.VIII.2009

ЭСУ2А-179. Тёсово-I, 6.VIII.2009

Тепловоз ТУ4-2630 и дрезина ПД1, т/пр Тёсово-I, 15.XI.2014

Тепловоз ТУ6А-3723 вблизи депо, УЖД Тёсовского транспортного управления, 21.VII.2018

Тепловоз ТУ6А-2446 вблизи депо, УЖД Тёсовского транспортного управления, 21.VII.2018

Тепловоз ТУ4-1030 на подъездном пути от станции Тёсово-I,УЖД Тёсовского транспортного управления, 21.VII.2018
  

Добавить фотографию ]

Фотографии ко всей заметке
[1-20] [21-40] [41-60] [61-80] [81-100] [101-118]


Пассажирский билет ТТУ (Тёсово), 196?

Паровоз ВП4-1244, Тёсово, 19??

Тепловоз ТУ4-2430, депо Тесовского ТУ, 19??

Пассажирский билет ТТУ (Тёсово), 1988 г.

ЭСУ2А-736, станция Тёсово-1, 19.IX.1998

АМ1-267, Тесовское т/пр, V.2002

Путеукладчик ППР2МА, ТТУ (Тёсово), V.2002

ТУ6П-0050, Тесовское т/пр, Рогавка, 8.V.2002

ТУ4-1030, Тесовское т/пр Рогавка, 8.V.2002

Тепловоз ТУ4-1030, Тесово, VI.2003

ТУ6П-0050 с пассажирским вагоном, Тесово, VI.2003

Панорама ст. Тёсово-I, VI.2003

Ст. Тёсово, 4.IX.2005

ТУ4-1030, Тёсово, 4.IX.2005

ЭСУ2А-399 на ст. 4-й пост, пос. Тёсово-Нетыльский, 4.IV.2006

ЭСУ2А-179. "Дальше дорога закончилась..." Пос. Тёсово-Нетыльский, 4.IV.2006

Ст. 4 пост. Пос. Тёсово-Нетыльский, 4.IV.2006

ЭСУ2А-179 и вагон ПВ40 у депо, пос. Тёсово-Нетыльский, V.2006

ЭСУ2А-179 и ПВ40, Тёсовское т/пр, 3.VI.2006

ЭСУ2А-399, Тёсово-Нетыльский, 3.VIII.2006

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com.
См. также
Авторы
6870, 830, DSh, DSh, Адамович Е., Адмирал, Александр Корсаков, Антон Малышев, Бекиров И., Борис, В. Турченко, Влад, Григорий Балашов, Желтов П., Иван, Константин Васильев, Мaшинистов Андрей, Николай Н., С. Костыгов, Сергей Холодилов, Стрункин Александр, Юрий, лёха, Euster, Mikhail Krivyy , neu_zwei, SVR115
Дополнения, исправления
К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым!


Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


TopListCitation YandexCopyright © 1999·2017 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст).