Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Подвижной состав
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Латвия Маршрут Лиепая - Курса - Алсунга-Южная - Кулдига Курса - Павилоста Синопсис УЖД общего пользования. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 98 км. Год открытия: 1932. Год закрытия: 1975. Перешита и разобрана. Описание На линии от Лиепаи до Алсунги движение открыто 14 августа 1932 года. На участке между Лиепая и Сака движение началось раньше 23 апреля 1932 года. Первые 10 км этой дороги построены по полотну разобранной УЖД до Зиемупе. От Алсунги до Кулдиги движение открыто 1 сентября 1935 года. В состав этой линии входила также ветка Курса•Павилоста. Движение по ветке открыто 14 августа 1932 года. Грузопассажирские поезда курсировали с заездом в Павилосту, но, начиная с 12 января 1934 года, был отменён заезд грузопассажирских поездов в Павилосту, и между Павилостой и станции Курса была организовано движение моторного вагона (локотрактора), согласованного по времени с движением грузопассажирских поездов. От станции Курса с 1 сентября 1936 года был подъездной путь на кирпичный завод. От станции Плоце был подъездной путь на торфозавод. В Лиепае линия на Кулдигу соединялась с линией на Руцаву, а с 1939 года, после перешивки, также с линией на Айзпуте. По состоянию на 1939 год общая протяжённость этой системы линий LDz была более 200 км. После постройки линии Лиепая·Кулдига рассматривалось несколько вариантов её продления. Существовал вариант линии Кулдига·Стенде (тамошнюю сеть УЖД в таком случае предполагалось перешить на 750 мм). Существовал вариант линии Кулдига·Кандава·Пуре. В итоге был принят проект линии широкой колеи Тукумс·Кулдига, но и эта линия так и не была достроена в связи с войной. Линия Лиепая·Кулдига была одной из двух УЖД колеи 750 мм, построенных в независимой Латвии до войны. Интересно отметить, что именно Кулдига до постройки этой УЖД была последним уездным центром довоенной Латвии без железной дороги общего пользования. Участок Алсунга·Кулдига, вероятно, был последним вновь построенным участком УЖД общего пользования на территории Латвии; после него только немцы построили короткий участок Айнажи·Икла. В 1935 г. локомотивное депо было только в Лиепае. Линия принадлежала LDz. Поезда прибывали на станцию Лиепая-Пассажирская совмещённой колеи. В 1944 г. немцы построили линию колеи 1435 мм Лиепая·Вентспилс. На участке Лиепая·Алсунга узкоколейный путь оставлен посередине широкой колеи, а участок Алсунга·Вентспилс был построен заново. В 1945 г. путь европейской колеи перешит на 1520 мм, а путь узкой колеи снят. Так участок Алсунга·Кулдига стал изолированным, поэтому в Алсунге было организовано узкоколейное депо. Оно представляло из себя сарай на одно стойло, поэтому базовым депо оставалась Лиепая (даже промывку паровозов делали там). Участок Алсунга·Кулдига считался «заповедником». Хотя тепловозы колеи 750 мм в СССР появились ещё в 1955 г., а примерно с 1958 г. они начали массово поступать в Латвию, на «заповедном» участке до 1972 г. работали только паровозы. Также до 1972 года здесь не было вагонов с автотормозами (на поездах были тормозные кондукторы). Тепловозы ТУ2 и новые грузовые вагоны попали сюда только в 1972 г. в связи с закрытием линий узкой колеи в Эстонии. При этом до самого конца эксплуатации участка здесь были резерные паровозы в рабочем состоянии. Несмотря на техническую отсталость, движение на участке было достаточно интенсивным. В 1960-х годах по графику было две пары грузо-пассажирских поездов в сутки (интересно, что на ширококолейной линии Лиепая·Вентспилс по графику был только один грузо-пассажирский поезд в сутки). Движение на участке было прекращено в конце 1974 г. Официально узкоколейная линия была ликвидирована в 1975 г., а в начале 2000-х гг. её судьбу разделили и линия широкой колеи. [ Добавить фотографию ] Подвижной состав На линии работали паровозы Гр-089, 321, 322, 325; тепловозы ТУ2-075, 101, 136 и новые грузовые вагоны, попавшие сюда в 1972 г. в связи с закрытием эстонских узкоколеек. [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке Строительство железной дороги Алсунга - Кулдига, 1933 г. ТУ2-154 на ст.Лиепая, 1958 г. Тепловоз ТУ2-151, Лиепая, 1958 г. ТУ2-154, Лиепая, 1958 г. Паровоз серии Гр с грузовым поездом. УЖД Алсунга - Кулдига, 1968 г. Паровоз Гр-322 на ст. Кулдига, 1970 г. Паровоз Гр-322 и тепловоз ТУ2-101, Алсунга, 1974 г. Ст. Алсунга, 20.VI.1991 Здание вокзала бывшей ст. Алсунга-Южная, 3.V.2004 Ст. Кулдига, ныне автостанция, 25.IX.2005 Здание вокзала ст. Курса, УЖД Лиепая - Кулдига, 17.IX.2009 Брошенное здание станции Межайне УЖД Лиепая - Кулдига, 16.VI.2010 Здание вокзала, ст. Плоце, бывшая линия Лиепая - Алсунга - Кулдига, 28.VII.2013 Хозяйственная постройка, бывшая ст. Кулдига, разобранная линия Алсунга - Кулдига, 31.VII.2016     [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы 124, lodzis, Vladislavs, Алтбергс Т., Болштеинс М., ВИКТОР Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.