|
Длина ж.д. 204 км (до Вологды) / 837 км (до Архангельска).
Проект постройки утвержден 24 июня 1870 г. Пассажирское движение от Урочи до Данилова открылось в январе 1872 г., до Вологды - 20 июня 1872 г. 27 мая 1894 г. принято решение о продлении линии до Архангельска. Земляные работы начались 13 августа 1894 г. Рабочее движение до Кубина (ныне Харовская) открыто 17 ноября 1897 г., а постоянное - 22 октября 1898 г. До Архангельска линия продлена в 1898 г. , до Вологды - в июне 1872 г. Строительство станции Вологда началось 13 августа 1894 г. (а до этого как же - без станции жили?) Временное движение до Архангельска открылось 17 ноября 1897 г., постоянное - 22 октября 1898 г.
Директором правления дороги был Константин Дмитриевич Арцыбушев (1849·1901), инженер-путеец, компаньон С. И. Мамонтова.
Здания станций были деревянными. По путям шли маломощные паровозы, двухосные вагоны и платформы грузоподъемностью от пяти до десяти тонн. Вокзалы и стрелки освещались вначале свечами, а затем керосиновыми фонарями. Все это сковывало грузоперевозки. По дороге ежедневно проезжало более 300 человек. Скорость пассажирских поездов не превышала 15·20 километров, а грузовых - 15 километров в час. Путь от Вологды до Ярославля длиной 190 километров пассажирский состав из 7·10 вагонов проходил за 12 часов. Пассажирский состав от Данилова до Урочи шел около 4 часов.
Главными предметами привоза по ярославской железной дороге была мука пшеничная и ржаная, сахар, соль, спирт, мануфактура, керосин, табак, чай, сахарный песок. Из Вологды вывозились по железной дороге следующие товары: лён, деготь, мясо, сельди, масло сливочное, водка, дичь, кожа, рыба, пух и др. Ржи, ячменя, овса больше вывозилось, чем ввозилось, активно вывозился лён. Вместе с тем муки больше ввозили. В 1894 году в Вологду по железной дороге поступило 4,5 млн. пудов товаров, из которых 2 млн. пудов ржаной и 1 млн. пудов пшеничной муки, предназначенных для Архангельского порта. Что касается вывоза, то он был значительно меньше, чем ввоз. Например, в том же 1894 году было отправлено из Вологды в Ярославль чуть больше 600 тыс. пудов грузов.
В апреле 1900 г. дорога выкуплена государством и с 1 января 1902 г. включена в систему Министерства путей сообщения. Пропускная способность линии составляла 3·4 пары поездов в сутки, и поэтому в период первой мировой войны проводится реконструкция дороги. В 1911 г. предполагалось построить ветку от станцииХаровская до Тотьмы и далее к Великому Устюгу и Сыктывкару [Усть-Сысольску]. В 1911·13 гг. перешит на широкую колею участок Урочь·Вологда. В 1913 году был построен мост через Волгу и открылось беспересадочное движение поездов от Москвы до Вологды. Полностью был заменен подвижной состав. В результате значительно увеличился грузопоток. При этом перегон от станции Филино до Урочи остался узкоколейным. По нему как минимум до 1917 г. ходил «подкидыш»(отпр. из Урочи в 5.43, 16.08, приб. в Филино в 5.50, 16.15, обратно отправление в 22.35, 12.16, приб. в 22.42, 12.23), согласованный с поездами Вологда·Москва. В 1922-23 гг. перегон еще был узкоколейным, но уже без пассажирского сообщения.
В 1914·1918 гг. дорога была перешита на всём протяжении от Вологды до Архангельска, кроме указанного выше перегона.
[ Добавить фотографию ] |
|
Первые паровозы немецкой фирмы «А. Борзиг» были поставлены в Ярославль в 1880 г. Это были трёхосные паровозы с заводскими номерами 3723 и 3724. Паровозы были отнесены к серии К и получили эксплуатационные номера 19 и 20.
В 1895·97 гг. фирма «А. Борзиг» построила для Ярославско-Вологодско-Архангельской дороги 25 паровоза типа «Маллет»(0-3-3-0). Диаметр цилиндров составлял 330/460 мм, диаметр колес - 550 мм, вес в рабочем состоянии - 47,5 т. (вес тендера - 12,4 т.) Тендер мог брать 9 т. воды и 4,1 т. топлива (см. фото из книги «Locomotiven, A. Borsig,» Berlin, 1898). Паровозы имели заводские номера 4510·19 и 4526·40; эксплуатационные номера были Мь (Мб?) 22·46. Кроме того, на 1898 г. на дороге находилось 38 пассажирских вагонов системы Микста 1-го, 2-го и 3-го классов, 6 багажных вагонов, 400 товарных вагонов грузоподъёмностью 750 пудов, 100 платформ (800 пудов) и 10 цистерн.
В 1914 году американская фирма «Балдвин» поставила на дорогу 30 паровозов системы Маллет типа 0-3-3-0. Этим паровозам были присвоены эксплуатационные номера Мь (Мб?) 65·76, 77·84 и 85·94.
Все 25 «Борзигов» системы «Маллет» и 27 «Балдвинов» в 1916 г. были отправлены в Иран и Турцию на УЖД Шахтахты·Баязет.
[ Добавить фотографию ] |
УЖД общего пользования.
Колея 1067 мм.
Неэлектрифицированная.
Максимальная длина 837 км.
Год открытия: 1872.
Год закрытия: 1923.
Перешита.
