TOP Паровоз ИС
TopList

Узкоколейные железные дороги Марий-Эл

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено.
Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Сопредельные регионы:
Кировская обл. -> Нижегородская обл. -> Татарстан -> Чувашия -> 

Агуткино - Устье Шора
Лес Лесовозная. Длина 8 км.
Построена после 1946 года. Использовалась, вероятно, для вывоза леса на Юшут. Не сохранилось ни насыпей, ни просек.

КартаПредположительная карта

Автор(ы): Болдышев К., Владимиров С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Визимьяры - конная база Карасьярская (Карасьяры) и далее
Лес Лесовозная. Длина 20 км.
Вскоре на восток после Карасьяр дорога разделялась на два направления: на север (пос. 85 участок) в направлении Красного Моста, и на северо-восток (п. Первомайский, р. Лужа) в сторону Большого Кундыша. Имелось несколько усов, очевидно на конкретные вырубки. Станции широкой колеи в Визимьярах тогда ещё не сужествовало.

Дорога давно разобрана, сейчас по трассе проходят заброшенные лесные дороги.

Автор(ы): Болдышев К.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Йошкар-Ола
Длина 0.6 км.
УЖД начиналась от тогдашнего 1-го корпуса ПЛТИ (МарГТУ) на площади Ленина (современные названия) и шла по улице Волкова вдоль общежития и 2-го корпуса в сквер Наты Бабушкиной (тогда пустырь перед складами хлебозавода), где было кольцо и стрелки. Использовалась как учебная в 1950-х для обучения студентов ПЛТИ. Есть фотография примерно 1956г, где панорама площади Ленина, строящийся театр Шкетана и ПЛТИ с паровозом перед ним. После начала строительства домов по ул. Институтской (ныне пр. Ленина) дорогу разобрали. Участок около 15·20 м до пересечения с ул. Институтской остался перед зданием ПЛТИ, на месте нынешнего центрального входа в МарГТУ. Этот период и запечатлен на фото.

Автор(ы): Крутских С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Йошкар-Ола - Арбаны, Куй-Солы
Торф Торфовозная. Длина 13 км.
Еще в августе 1941 года было принято постановление Совнаркома СССР о строительстве в Йошкар-Оле крупной тепловой электростанции ТЭЦ-1, работающей на торфе, но начало работ долго откладывалось, и местным руководящим органам пришлось несколько раз обращаться по этому поводу в Москву, в Государственный Комитет обороны. Руководителем строительства был назначен И.И. Наймушин, в будущем Герой Социалистического Труда. К работам были привлечены и комсомольцы-добровольцы, и трудмобилизованные, и заключенные. 7 сентября 1943 года было организовано Арбанское торфопредприятие, где вручную добывали торф и возили в город, где на окраине выстроили новое здание электростанции. В 1944 году от электростанции до торфопредприятия проложили 10 км узкоколейной железной дороги.

На УЖД было несколько пассажирских вагонов, в которых перевозили рабочих-торфоразработчиков. Также была как минимум одна дрезина «с кабиной от ГАЗа».

УЖД начиналась в центре Йошкар-Олы, у ТЭЦ, далее шла на север через Тарханово; напротив Шоядура было разветвление Новый·Арбаны (на северо-запад) и до Куй-Солы (на северо-восток). Сейчас УЖД полностью разобрана, но торфопредприятие работает.

По километровке на 1987 год от этой системы остался только прямой ус Новый·Арбаны.

Трасса УЖД чётко прослеживается на довольно большом протяжении в черте города как незастроенное пространство вдоль улиц. На территории района Тарханово, где УЖД проходила вдоль главной улицы, имеется с километр насыпи с неглубокими канавами по сторонам. После разборки УЖД трасса была заасфальтирована и используется как пешеходная дорожка. Мост через реку Шоя (на границе Тарханово и остального города) был переделан в пешеходный. В таком виде (без ремонта основных конструкций) он просуществовал до недавнего времени. Где-то в конце 1980-х отвалилась одна сторона перил, в девяностых другая, настил стал проваливаться. И только года четыре назад развалились опоры и мост был заменён новым пешеходным.

КартаКарта

Автор(ы): Болашенко С., Владимиров С., Крутских С., Смолин М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Козиково - рзд. 12 км (Шушманка) - Майский - Пиштаны
Лес Лесовозная. Длина 66 км.
Козиковский ЛПХ. Построена после (в?) 1948 г. Соединялась с Юркинской системой.

Около Шушманки разъезд, один ус отходит на запад до Козиково (на реке Ветлуга, см. Вознесенка), другой через п. Майский выходит на широкую колею (недействующую) около с. Пиштань (граница с Нижегородской обл.) Имелись и другие усы.

Разобрана в начале 1990-х гг. Посёлки Майский и Шушманка выселены.

КартаКарта УЖД на 1971 г.

Автор(ы): Болашенко С., Копайсов И., Молочников Р., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Кужинский Конопляник - Удюрма и далее
Лес Лесовозная. Длина 15 км.
В связи с запретом на молевой сплав леса по рекам в 1956 году построена железная дорога узкой колеи от Кужинского Конопляника около Кужолока мимо Удюрмы. В 1972 году узкоколейку закрыли.

КартаКарта

Автор(ы): Болашенко С., Владимиров С., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Мартовский - Гришкино (р. Большая Кокшага) - Долгая Старица
Лес Лесовозная. Длина 20 км.

Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Колпара недалеко от Мартовского, XI.2004 (Болдышев К.)
Колпара недалеко от Мартовского, XI.2004 (Болдышев К.)

Построена в конце 1940·начале 1950-х годов. От основной линии на вырубки уходили усы, которые в основном сейчас стали заброшенными лесными дорогами. В Гришкино было депо. Иногда в сутки вывозили до 1200 кубометров древесины. Закрыта во второй половине 1950-х годов.

На современных картах обозначена как лесная дорога.

Подвижной состав: Два паровоза и мотовоз.

Автор(ы): Болдышев К., Владимиров С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Ронга
Торф Торфовозная. Длина 7 км.
УЖД Ронгинского торфопредприятия. В октябре 2005 г. действует. Депо нет, есть гараж. Длина линий постоянно меняется (рельсов не хватает, разобранные усы с разработанных участков перекладываются на другие). Рельсы 18 кг/м, 1976 года выпуска.

Подвижной состав: ТУ6 (работает), ТУ8 (поставлен в 1980-е г., списан?) и, возможно, ещё один тепловоз. На ТУ6 с обеих сторон смонтированы крылья, как у снегоочистителей.

КартаСхема УЖД

Автор(ы): Владимиров С., Костыгов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Суслонгер - оз. Серебряное
Длина 13 км.
Дорога шла в основном параллельно сегодняшней лесной дороге Суслонгер - оз. Серебряное.

Во время войны и после неё в районе оз. Серебряное находился мобилизационный лагерь. До сих пор можно найти множество старых, развалившихся землянок. Железная дорога от Суслонгера изначально служила для сообщения с этим лагерем. После войны она некоторое время просуществовала в качестве лесовозной дороги, но вскоре была разобрана (в районе озера Серебрянное следы крупных лесозаготовок отсутствуют).

Разобрана до 1977 г. Сохранились остатки насыпи, на насыпи где-то можно найти остатки шпал, колпары.

Автор(ы): Болдышев К., Дунаев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Юркино (р. Ветлуга) - Карасьяры - Шушманка
Лес Лесовозная. Длина 66 км.
Соединялась с Козиковской системой. Депо находилось в Кузьмияре. Имелось много ответвлений. Практически вся марийская низменность в междуречьи Ветлуги и Рутки была пронизана узкоколейками, общей протяженностью более сотни километров, многие из которых не были обозначены на картах. Большинство из них, очевидно, были «одноразовыми»: усы прокладывались на конкретную вырубку после чего сразу разбирались. Судя по деревьям на насыпях и дорогах, большинство этих лесозаготовок велось в послевоенные годы. Основная же линия Юркино·Козиково просуществовала до начала 1990-х гг. Её насыпь хорошо сохранилась, но мосты через ручьи и реки полуразрушены.

Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Мост через р. Выжум, XI.2005 (Болдышев К.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Мост через р. Икша, XI.2005 (Болдышев К.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Вагончик на одном из усов, XI.2005 (Болдышев К.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 Вагончик на одном из усов, XI.2005 (Болдышев К.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 «Крупповский рельс», XI.2005 (Болдышев К.)
Мост через р. Выжум, XI.2005 (Болдышев К.)Мост через р. Икша, XI.2005 (Болдышев К.)Вагончик на одном из усов, XI.2005 (Болдышев К.)Вагончик на одном из усов, XI.2005 (Болдышев К.)«Крупповский рельс», XI.2005 (Болдышев К.)
Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 «Крупповский рельс», XI.2005 (Болдышев К.) Deprecated: Function split() is deprecated in /home/narrow.parovoz.com/www/headmain.php on line 494 «Крупповский рельс», XI.2005 (Болдышев К.)    
«Крупповский рельс», XI.2005 (Болдышев К.)«Крупповский рельс», XI.2005 (Болдышев К.)   

Подвижной состав: Работали два паровоза, три ТУ4, два ТУ6 и по крайней мере три МД54.

КартаКарта УЖД на 1971 г.
КартаТопографическая карта

Автор(ы): Болашенко С., Болдышев К., Владимиров С., Копайсов И., Молочников Р., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Юшутская ветка - Филип-Сола
Лес Лесовозная. Железная дорога отходила на юг от ведомственной линии Суслонгер·Мочалище в районе посёлка Лесоучасток 10 км. Есть предположение, что начальная часть Юшутской ветки у Суслонгера была узкоколейной, впоследствии перешитой на широкую колею.

Построена в 1947 году для вывоза основного массива леса, находящегося на заболоченных местах. Относилась к Октябрьскому лесопункту. Впоследствии, описав полукруг у Филип-Солы, дорога ушла на север к ветке на Октябрьский. Появились два уса на юг.

В 1968 году её на карте уже не было.

Ширина колеи под вопросом.

СсылкаОписание линии Суслонгер·Мочалище

Автор(ы): Владимиров С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Юшут (р.) - лесоучасток 31-й
Лес Лесовозная. Длина 1.6 км.
Во время войны вывозка лесоматериала производилась конной тягой по узкоколейной железной дороге до реки Юшут.

Автор(ы): Владимиров С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

---
Всего УЖД в списке: 12 (230.2 км), из них разобрано либо перешито не менее 10 (223.2 км, 97%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.

---

Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст) Rambler's Top100 Service