| ТУ10-025 на деповских путях ст.Царскосельская Малой Царскосельской ж.д., 22.III.2015
SVR115
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТУ2-167. Депо на ст. Царскосельская, 22.III.2015
SVR115
| SVR115: | https://pp.vk.me/c416220/v416220676/696c/jn5Ica1OtyI.jpg (2015-03-26 08:13:02)
|
|
| Паровоз Кп4-447 в депо на ст.Царскосельская, 22.III.2015
SVR115
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Органы управления паровоза Кп4-447, 22.III.2015
SVR115
| SVR115: | Внизу слева-справа от топки из надстройки на полу выведены два рычага тяг клапанов поддувала. Со стороны машиниста: внизу кран машиниста (номер не смотрел), над ним - рукоятка, диск с собачкой и винт реверса, выше рычаг правого инжектора. Под углом слева-справа стоят рычаги привода свистка. Над котлом установлена пароразборная колонка для питания инжекторов, турбогенератора, паровоздушного насоса, сифона, подогрева пресс-масленки. Со стороны помощника установлен левый инжектор, там же стоит рычаг тяги цилиндропродувательных клапанов. На лобовом листе котла установлены: внизу по центру дверца шуровочного отверстия, на верху - регулятор, от него отведена трубка к паровозному манометру. Слева от регулятора установлено водомерное стекло, измеряющее уровень воды в котле и два вынесенных вперед крана, отсоединяющие его на случай разрыва. Справа два водомерных краника, дублирующие водомерное стекло. От левого инжектора питается водоразборная колонка (три вентиля слева внизу) - от нее вода подается в зольник и дымовую коробку для залива шлака и к шлангу для полива угля в лотке тендера, набора в ведра и прочих нужд. (2015-03-26 10:27:23)
| | Дементьев Е.: | Даа, набить такой такой текст.. Автору большая уважуха. (2015-03-28 03:38:12)
| | железный дорожник: | Только в данном случае "регулятор" это не регулятор, а его привод. Рукоятка привода регулятора - будет правильнее. Сам регулятор стоит внутри котла в колпаке сухопарника. (2015-03-28 12:05:55)
| | Дементьев Е.: | А вот интересно. Допустим, зима. Во дворе -10 уже неделю как. Сколько времени и топлива потребуется привести паровоз в рабочее состояние ? (2015-03-28 12:18:18)
| | железный дорожник: | Ну, было как-то давно, мы при -25 растапливали 9П. 3 часа на всё про всё. Но он был мазутный, поэтому за расход топлива не скажу. Это вообще всегда очень индивидуально. (2015-03-28 12:29:44)
| | Дементьев Е.: | А мазут при - 25 как дерево ? Его ведь тоже надо отдельно растапливать ? (2015-03-28 12:49:58)
| | железный дорожник: | Вместо мазута была залита отработка. Паровоз до растопки стоял в цеху (иначе вода замёрзнет), потом выкатили на улицу. (2015-03-28 13:13:00)
| | Дементьев Е.: | Ну да, а ведь почему и спросил про - 10. Вот когда все замерзло, и вода везде тоже. Война, кругом, скажем. Депо нет. Как его растапливаить ? Костры жечь ? (2015-03-28 13:26:42)
| | железный дорожник: | В вашем вопросе содержится ответ. И да, паровозы привязаны к водоснабжению. Поэтому где есть подготовленный паровоз, то рядом должна быть и вода (пруд, река, ёмкость с водой). (2015-03-28 13:36:53)
| | Kocheg@r: | А ещё на этом паровозе есть совершенно изумительная вещь - прямодействующий паровой тормоз. Его крана в кадре не видно, он ниже крана машиниста. Первоначально на этих паровозах, как и на большинстве узкоколейных, в принципе не было воздушных тормозов. И сейчас всё воздушное тормозное оборудование работает только с тормозами состава, паровой тормоз сохранён и используется как локомотивный ("мальчик"). (2015-03-28 20:52:46)
|
|
| Паровоз Кп4-447 в депо на ст.Царскосельская, 22.III.2015
SVR115
| SVR115: | В оконном проеме виден правый инжектор (пароструйный насос) при помощи которого вода из тендера закачивается в котел. Внутри инжектор состоит из трех конусов. Пар от пароразборной колонки по жеффарной трубе (она подходит сверху) подается в первый (паровой) конус. По водяной трубе (подсоединена снизу) вода из тендера за счет разрежения, создаваемого паром в сужающемся конусе, закачивается во второй (всасывающий) конус, где они смешиваются. Нагретая вода приобретает дополнительную скорость и подается во встречный третий (нагнетательный) конус, где скорость начинает падать, зато растет давление за счет увеличение сечения конуса. Давление воды преодолевает котловое давление и подогретая вода, открывая питательный клапан, по питательной трубе поступает в котел. Управление инжектором производится запорным клапаном, рукоятка которого выведена в будку. Клапан открывается сначала для предварительного подсоса воды - это видно по выливающейся из вестовой трубы воде (выведена вперед и вниз под будку), а затем для подачи воды в котел.
Перед будкой установлен тормозной цилиндр, под ним воздушный резервуар. Между будкой и колпаком сухопарника установлен турбогенератор и предохранительный клапан котла. Из колпака сухопарника выведена труба песочницы. На колпаке сухопарника установлен паровой свисток, тяга от которого идет в будку. Питательная труба от инжектора идет вдоль котла и через запорный вентиль подсоединяется к нему. Под ними установлена пресс-масленка, тяга от которой соединяется с парораспределительным механизмом. Во время движения пресс-масленка постоянно работает, подавая специальное масло на трущиеся поверхности штоков паровой машины. Между дымовой трубой и колпаком сухопарника установлен клапан беспарового хода, за ним видна верхняя часть паровоздушного насоса, установленного слевой стороны котла.
(2015-03-30 08:57:22)
| | железный дорожник: | Перед будкой стоит не тормозной цилиндр, а уравнительный резервуар и домкрат. Тормозной цилиндр стоит под будкой и его на этом фото не видно. (2015-03-31 10:11:05)
|
|
| Л.М.Москалев - механик-водитель бронеэлектродрезины КТЧ-10, Малая Царскосельская ж.д., 22.III.2015
SVR115
| Александр Корсаков: | - Люблю обтягивающие машины
(фраза главного конструктора а/м Ока) (2015-04-02 08:50:05)
| | АВК: | Посмотрел бы я на того, кто реально попытался бы стрелять из такой башенки... (2015-04-03 07:57:11)
| | Жуков Владимир Владимирович: | Не надо всерьез это воспринимать. Хорошая игрушка для детей. (2015-04-03 16:13:11)
| | SVR115: | Для взрослых (2015-04-03 16:48:46)
|
|
| Тепловоз ТУ10-025 и бронеэлектродрезина КТЧ-10 на деповских путях ст.Царскосельская, 22.III.2015
SVR115
| Дементьев Е.: | В свое время Сев дорога укоротилась втрое оттого, что жилые кварталы поглотили полосу отвода земли под дорогу. На этой фотке дома наступают. Кто знает, нынешняя полоса защищена фед законом? или может случится нечто подобное ? (2015-04-05 22:56:58)
|
|
| Вагоны ВП-750 и ПВ-40 в депо на ст. Царскосельская, Малая Царскосельская ж.д., 22.III.2015
SVR115
| IAGSoft: | Поставьте пробел после "ст.". (2015-05-12 09:53:47)
|
|
| Органы управления паровоза Кп4-447, 28.III.2015
SVR115
| SVR115: | В продолжении [ ] Вид со стороны помощника. Видна ручка тяги цилиндропродувательных клапанов, водоразборная колонка с отводящими рукавами, левый инжектор. (2015-03-28 22:13:17)
|
|
| Органы управления паровоза Кп4-447, 28.III.2015
SVR115
| SVR115: | Общий вид в будке. Виден кран машиниста. (2015-03-28 22:15:41)
|
|
| Тепловоз ТУ7А-2866 в ожидании разгрузки на МОЖД, станция Шувалово, 11.V.2015
Роман Котов
| Зиновьев Д.: | Из Ярославля. А зачем его привезли в Питер? (2015-05-31 23:09:10)
| | Александр Иванов: | Для работы на северной трассе МОЖД. На время ремонта одного из ТУ2 (2015-06-01 02:43:48)
| | АВК: | А где они ремонтируют ТУ2? (2015-06-01 06:40:37)
| | Александр Иванов: | В этом году будут делать. Сначала замену привезли (2015-06-01 07:01:09)
| | Ирина: | Интересное фото (2015-06-01 08:46:57)
| | Raven: | Так говорят же, что ТУ2 отставят от работы по окончании сезона? (2015-06-01 09:33:31)
| | АВК: | Просто я знаю, что на Малой Свердловской хотели отремонтировать ТУ2 и не нашли места, где бы взялись за эту работу. (2015-06-01 11:03:02)
| | Роман Котов: | 167-ой уже списан, по предварительной инфе 191 в этом-следующем году тоже спишут. (2015-06-01 19:24:05)
| | Shimanski: | Внезапно! А на ярославской теперь только с одним локомотивом? Или им ТУ10 пришёл? (2015-06-01 19:43:49)
| | Зиновьев Д.: | Весной прошлого года получен ТУ10-024. (2015-06-01 22:25:02)
| | Raven: | Shimanski, знакомая машина на фотке, не правда ли? (2015-06-02 13:20:05)
| | Shimanski: | Ох не говорите ))) (2015-06-04 17:42:14)
| | bsd: | Сейчас этот уже работает на Малой Октябрьской? (2015-06-07 12:27:22)
| | Роман Котов: | 13.Работает на подменах, если 191 сдохнет. (2015-06-09 16:55:37)
| | Черезузин: | А со списанными ТУ2 что планируется? Быть сохраненными то они заслужили. (2015-06-21 13:39:08)
| | bsd: | Работает, железнодорожники на него переучены. На дороге побывал известный Сигачёв-Перископ, и у него появился, кажется, первый материал, связанный с узкой колеёй: [] (2015-06-28 11:01:37)
|
|
| Тепловоз ТУ7А-2866 и электропоезд ЭТ2МЛ-075 на станции Шувалово, 11.V.2015
Роман Котов
| TimeTraveler: | Хорошо Вы его подловили. (2015-11-20 06:14:55)
|
|
| Автодрезина ПД1, станция Царскосельская, Малая Царскосельская ж.д, 28.V.2015
IAGSoft
| IAGSoft: | Приписать её надо так-таки к "Тёсовское ТУ/ТТУ" (2015-06-18 21:28:02)
| | Машинист пивного крана: | Да и номер 353 лучше убрать (2015-06-19 05:21:35)
| | Зиновьев Д.: | МПХ, какой смысл убирать, если все уже знают? (2015-06-19 07:18:12)
| | руслан: | "Газельку" бы так сделать... (2015-06-19 08:41:59)
| | IAGSoft: | 1! Покатушки, изображённые на снимке, проводились музеем Тёсовского предприятия. Вроде секрета в этом нет.
Спасибо Григорию Егорову за наводку! (2015-06-19 10:41:31)
| | Машинист пивного крана: | > смысл убирать, если все уже знают?
Что знают? Номер 353 высосан из пальца, с таким же успехом можно написать другой
(2015-06-20 05:35:22)
| | Зиновьев Д.: | Тогда конечно. (2015-06-20 07:03:28)
| | IAGSoft: | Условный номер "№353". (2021-09-30 20:26:33)
|
|
| Тендер Кч4-332 в составе паровоза Кп4-447, вагонное депо станции Царскосельская, Малая Царскосельская ж.д. (МЦЖД / МОЖД), 28.V.2015
IAGSoft
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Двигатель автодрезины ПД1, ст. Молодёжная, Малая Царскосельская ж.д., 28.V.2015
IAGSoft
| Тролль: | Не уверен что столько электроники было в день выпуска с завода... (2015-10-16 16:58:44)
| | IAGSoft: | Это не родной двигатель. (2015-10-16 20:12:58)
| | Тролль: | А приборная панель?  (2015-10-17 09:35:14)
| | IAGSoft: | Скорее всего тоже не родная. (2015-10-17 18:38:43)
| | ANTA: | {С транслита} П.2 Ну под капотом какого-нибудь ГАЗ-24 етот двигатеь смотрелся бы куда роднее. (2015-10-17 21:44:52)
| | IAGSoft: | Хозяева ссылались на ГАЗель. (2015-10-17 21:51:11)
| | ANTA: | {С транслита} Возможно. У ранних Газелей был очень даже Волговский двигатель, чтото типа ЗМЗ-410. (2015-10-18 11:03:48)
| | Евгений Андреев: | Это скорее всего 402 двигатель. На ранних Газелях он и стоял. Но с другим карбюратором. 410 шел на УАЗ и внешне они неотличимы. (2015-10-25 22:10:04)
| | IAGSoft: | Условный номер "№353". (2021-09-30 20:27:15)
|
|
| Дрезина ПД1-671, вагонное депо станции Царскосельская, Малая Царскосельская ж.д. (МЦЖД / МОЖД), 28.V.2015
IAGSoft
| руслан: | В цветах БЧ. (2015-11-10 18:26:04)
| | IAGSoft: | БЧ синий, а это скорее "цвет морской волны". Возможно ошибаюсь, но я этот цвет воспринимал как "грунтовку", а не окончательный "колёр". (2015-11-10 20:04:24)
|
|
| Паровозная колонка, ст. Царскосельская, Малая Царскосельская ж.д. (МЦЖД / МОЖД), 28.V.2015
IAGSoft
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТУ10-001, депо ст. Царскосельская, МЦЖД, 28.V.2015
IAGSoft
| Pafawag: | А 167 в депо не было? (2016-10-11 18:34:55)
| | IAGSoft: | По-моему был в соседнем помещении. Но точно не помню, надо архив посмотреть, но я сейчас не дома. (2016-10-12 10:06:43)
| | Pafawag: | Спасибо! Его резать не собираются? (2016-10-12 15:01:29)
| | Александр Корсаков: | > Спасибо! Его резать не собираются?
С чего вдруг?
(2016-10-12 23:49:42)
|
|
| Дрезина "пионерка", вагонное депо станции Царскосельская, Малая Царскосельская ж.д. (МЦЖД / МОЖД), 28.V.2015
IAGSoft
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вагонное депо станции Царскосельская, Малая Царскосельская ж.д. (МЦЖД / МОЖД), 28.V.2015
IAGSoft
| IAGSoft: | В депо "надышал" паровоз, отсюда такой смог. (2020-03-26 16:12:20)
|
|
| Автодрезина ПД1, ст. Молодёжная, Малая Царскосельская ж.д, 28.V.2015
IAGSoft
| IAGSoft: | Условный номер "№353". (2021-09-30 20:27:22)
|
|
| Рельс малого веса, форт "Александр Шанец", остров Котлин, 29.V.2015
IAGSoft
| IAGSoft: | Используется в качестве арматуры/балки. Находится в районе "шахты прожекторов" южной пушечной батареи. Координаты немного примерные (+- 50 м), навигатор немного "глюканул", поэтому трек за этот день оказался утерян. (2015-06-09 21:51:42)
|
|
| Рельс малого веса (размер), форт "Александр Шанец", остров Котлин, 29.V.2015
IAGSoft
| IAGSoft: | Используется в качестве арматуры/балки. Находится на южной пушечной батарее. Координаты немного примерные (+- 50 м), навигатор "глюканул", поэтому трек за этот день оказался утерян. (2015-06-09 21:53:52)
|
|
| Рельс малого веса, форт "Александр Шанец", остров Котлин, 29.V.2015
IAGSoft
| IAGSoft: | Другой конец этого [] рельса (2015-06-10 19:43:04)
|
|
| Паровоз Кп4-447 к открытию нового сезона на Малой Октябрьской ДЖД готов (ст. Царскосельская), 1.VI.2015
Гаретовский
| руслан: | А что это за эмблема на рисована такая?.. (2015-06-03 08:54:50)
| | IAGSoft: | Тоталитарная эмблема, запрешённая к просмотру в Вашей стране, Араслан. ;)
(2015-06-03 09:51:55)
| | АВК: | Вообще-то вначале она выглядела куда тоталитарней [], это потом, как видно, кто-то решил сделать ее более нейтральной... (2015-06-03 10:15:58)
| | Kocheg@r: | Пионерский значок нарисовали по ошибке. А эта эмблема с надписями "Ленинград" и "Юный железнодорожник" была на паровозах МОЖД изначально. (2015-06-03 11:14:58)
| | руслан: | 4. Спасибо. 3. Вы имеете ввиду, что изначально не тот Вова был нарисован? (2015-06-03 12:18:09)
| | Denis Tyshkovets: | На Украине не тот Вова уже в ранге Бога 80 уровня, все разговоры только о нём, даже ураганы по его приказу. (2015-06-03 13:36:58)
| | SVR115: | ПТ-01 (ПТ4-088) []; ПТ-02 (ПТ4-089)[] (2015-06-03 21:23:45)
| | Krendel: | Есть вопрос - изначально ударно-сцепной механизм ниже стоял?
(2015-06-03 22:29:18)
| | Kocheg@r: | 8. НЯЗ, существовало два стандарта высоты его установки, и тот, который ниже - более древний (поправьте, если ошибаюсь). На паровозе и тендере изначально два места установки буфера - для совместимости с разными вагонами. Как-то так. (2015-06-04 10:49:37)
| | steammer: | Тот, кто выше - стандартный для вагонов колей 750 мм. Тот, кто ниже - используеться для вагонеток. (2015-06-04 12:01:50)
| | Kocheg@r: | 10. Спасибо за уточнение, буду знать. (2015-06-04 18:41:56)
| | ANTA: | {С транслита} П.1 А ето кар´тавому глаза перед расстрелом или повешением завязали. (2015-06-05 20:35:57)
|
|
