| Мотовоз МД54-4 (в кабине от ЭСУ). Единственным недостатком и неудобством этого мотовоза является ручное сцепление, расположенное непосредственно на приборной панели; Инчюкалнс, 13.VI.2007
TOPruslan
| TOPruslan: | Я попробывал выжимать это сцепление. Очень не удобно и неэфективно. Тросик натягивался как струна. Говорят, что иногда не успивали выжать сцепление и мотовоз соскакивал с недостроенного полотна УЖД. Опасная техника ! Мне так и не дали на ней покататся из-за этого. (2007-06-14 03:00:03)
| | Ruslan: | [С транслита] Вот не могу сказать почему они так его зделали. Опасно ездить на нем ! Не успеваеш визимать сцепление, как тормозить надо. И главное обороти двигателя на среднеы скорости високие. так называемого "газа" нет !  Сам не пойму, цто за тупости. (2007-06-15 06:14:32)
| | mechanik: | Автор!! Трактором когда-нибудь доводилось управлять?
Сцепление выжимать тяжело даже на ДТшнике. Порвался бы нафиг тот тросик давно.
На том же фото [ ]
ЧЁТКО видно, что он(тросик)подходит к ТНВД(топл.насос)! Это приводится как раз "газ", которого якобы "нет"!!
Вы что, ребята?!?
Кто ж вам там такую чушь наплёл, в том депо?! (2007-06-17 12:41:36)
| | Аноним: | Может потому и вылетали с недостроенного пути, что вместо выжима сцепления и затем торможения газу прибавляли? ;-) (2007-06-17 12:50:55)
| | Руслан: | Вы спорите сомной, а я лично всё это щупал своими руками. Есть видео, где как раз можно видеть каким образм там всё работает.Я разбераюсь хрошо, где стоит насос, а где коробка и сцепление !!! (2007-06-18 07:49:52)
| | mechanik: | Тебе ведь по барабану, правда? Забей. (2007-06-19 01:28:23)
| | Александр Корсаков: | Предлагаю вспомнить конструкцию МД54-4: пост управления расположен слева по ходу движения (левее оси коленвала двигателя), ручка КПП через систему шаровых шарниров (сохранены от ТД40, посколько на нем оператор сидит еще правее нежели на мотовозе)связана с вилками КПП. Вся сия конструкция закреплена на крышке КПП, и ручка расположена буквально между ног машиниста, а педаль сцепления располагается на приливе коорпуса коробки передач и системой тяг связана с вилкой выключения сцепления. (2007-06-21 03:07:30)
| | Александр Корсаков: | То что тут стоит коробка от трелевщика (от МД54-4) можно судить по плоской верхней части коробки и по располажению рукоятки - на Мазовской коробке она ближе к картеру сцепления и ближе к продольной оси. Я думаю что сцепление расположено с левой стороны, и в этом и заключается весь трагизм ситуации, дабы машинеру не прыгать справа на лево выставляются средние обороты и попер... Тем более при таких передаточных числах как в трансмиссии МД54 хватит двух передач. (2007-06-21 03:16:22)
| | Дм. Сутягин: | Может быть фразу: «Единственным недостатком и неудобством этого мотовоза является ручное сцепление, расположенное непосредственно на приборной панели;» логичнее было выкинуть из подписи к снимку и поместить в комментарии? (2008-01-27 05:53:45)
| | Дм. Сутягин: | Хорошо, хорошо, Руслан! Ты только не нервничай! Просто объясни тогда, во-первых, где у этой калымаги ручка газа? Во-вторых, для чего на обсуждаемой ручке поставлена шайба с какой-то фрикиционной накладкой и прижимающая её пружина? Наверное, для того, чтобы можно было поставить ручку в любом нужном положении. Но все эти премудрости вовсе не нужны, если это действительно рычаг сцепления. Или я не прав? (2008-01-27 05:53:45)
| | Дм. Сутягин: | Нет, давайте всё-таки заслушаем мнение человека, который лично пытался выжимать сцепление именно этой рукояткой! ;) (2008-01-27 05:53:45)
| | А. Корсаков: | А почему педаль не поставить с системой тяг, по крайней мере тяги как тросик вытягивться не будут.
PS Как говорит мой знакомый - через шланги и веревки мощность не передать! (2008-01-27 05:54:03)
|
|
| Ветка на поля нового торфомассива (500 га) в Инчукалнсе, 13.VI.2007
TOPruslan
| TOPruslan: | Эту ветку будут продлевать на 10 км вперёд.
Далее по плану будет разъезд и ещё 2 ветки на поля. (2007-06-14 03:00:03)
| | Dionysyi: | > Эту ветку будут продлевать на 10 км вперёд.
Далее по плану будет разъезд и ещё 2 ветки на поля.
фигасебе 0_о. нам бы так... (2008-01-27 05:54:03)
|
|
| "Цветочный путь", Приморский парк, Вентспилс, 20.VI.2007
Vinter A.
| Дмитрий Мосейчук: | Чувствуется - не наше, не русское! (2007-06-26 21:16:07)
| | Stas: | Советское!
(2007-06-27 07:06:48)
|
|
| Паровоз Ml-635 в Виесите, 21.VI.2007
Udrius
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Ml-635 в Виесите, 21.VI.2007
Udrius
| Руслан: | Погодите ко...Он там ходит или что? Я не видел как то там ни какой дороги. (2007-06-24 03:26:04)
| | Аноним: | Сайт про историю УЖД Виесите (Viesīte) [] (сайт на латышском языке) (2007-06-24 04:29:55)
| | Как обзовут: | > Сайт про историю УЖД Виесите (Viesīte) [] (сайт на латышском языке)
Большое спасибо за ссылку! А у Вас на Китайском нет?
(2007-06-24 15:41:00)
| | Х. Иванов: | Учите язык соседей, друзья мои! (2008-01-27 05:53:45)
|
|
| ЭСУ3А-008 (?) в Вилянах, 21.VI.2007
Udrius
| Аноним: | Возможно ЭСУ3А-008 . (2007-06-24 23:12:41)
| | Ruslan: | [С транслита] А как он там оказался? Там ни дороги...ничего нет (2007-06-25 08:57:14)
| | Аноним: | А вот "Младший брат Паровоза ИС" считает иначе - [] Странно, что Ruslan не нашёл эту информацию... (2007-06-25 12:47:32)
|
|
| Остатки вагонов в Стружанах, 21.VI.2007
Udrius
| Руслан: | Что за бред? Там собираются всё обратно востановить. Владелец другой теперь там. Вагоны кое какие оставят, а кое что вывезут на другие дороги. (2007-06-24 03:28:45)
| | TOPruslan: | Не так давно проехал рядом ! дорога цела, вагоны на месте. даже тепловозы стоят целые. Не пойму... Будет что или порежут? (2010-03-09 23:35:29)
|
|
| "Straume". Международный каменноскульптурный симпозиум "Ventspils - 2004", Вентспилс, 21.VI.2007
Vinter A.
| Kirsche: | Это "тюнингованая" девятка... (2007-06-29 01:50:41)
| | саша леонтьев: | ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) (2007-06-29 16:13:17)
| | TOPruslan: | Колёса 600 мм  (2007-06-30 01:49:05)
| | Зиновьев Д.: | Очень оригинально! (2008-01-27 05:53:45)
|
|
| Пути, Баложи, 1.VII.2007
Алексеев Н.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТУ7А-2994, Гулбене, 27.VII.2007
Jura
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Рельсовый автобус производства т/з Лиелсалас: кузов - КАВЗ, ходовая часть - ПД1, двигатель - "Ивеко", 30.VII.2007
Алтбергс Т.
| Stas: | Нормально сообразили! Молодцы. (2007-07-31 05:29:58)
| | гость: | Ух ты! Это уже интересно! (2007-07-31 14:09:59)
| | IAGSoft: | А он по габариту для УЖД подходит? Или на УЖД нет понятия "габарит"? (2007-07-31 16:46:28)
| | Томс: | Очевидно парни из торфзавода знак остановки рейсового автобуса перенесли (там расстояние небольшое) к месту стоянки своего детища. На мой взгляд - совершенно справедливо (2007-07-31 17:30:14)
| | Аноним: | Ширина автобуса КАвЗ-685 (КАвЗ-3270) - 2380 мм. Ширина габарита Ту по ГОСТ 9720—76 - 2650 мм. Всё проходит! (2007-07-31 21:11:56)
| | TOPruslan: | Это предприятие также относится к торфопредприятию Blaožu Kudrā ! (2007-08-06 00:49:44)
| | Зиновьев Д.: | Знак "Автобусная остановка" относится к настоящему автобусу или к этому рельсовому гибриду? (2008-01-27 05:53:45)
| | 2140: | Такого я ещё не видел КРУТО (2008-05-05 22:05:11)
| | TOPruslan: | Дмитрий, знак стоит на территории т/п. Кроме тракторов в этой местности ничего особо не проедит. Так что похоже спёрли знак с натуральной автобусной остановки. Месяц обратно мы там были, но я не видел этого места.
Парк подвижного состава разнообразный. Начиная от тяжёлых агрегатов и заканчивая тем, что без локомотива можно сталкнуть руками и дотащить до ближайшего торфяного каравана на поле. (2013-01-05 21:08:44)
|
|
| Паровоз Ml-631 в Приморском парке, Вентспилс, 18.VIII.2007
Vinter A.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТУ2М-244 с пассажирским составом (два вагона ПВ40 и вагон Pafawag 3Aw) на ст. Гулбене, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Малахов А. А.: | Раньше этот тепловоз работал на Рижской ДЖД (до 1997 года, когда РДЖД ликвидировали).
Ходит теперь с пассажирскими поездами на единственной оставшейся в Латвии пассажирской узкоколейной линии с постоянным графиком движения Гулбене - Алуксне (~35 км).
(2009-10-02 17:38:39)
| | Ваня: | а что в нем модернизировали что он стал Ту2М? (2009-10-04 09:06:41)
| | steammer: | TU2M postavilji isho na Rizshkoi DZhD, bilo automatika holodiljnoi kameri i isho chto to, no shchas eto vsjo snjato, bukva M ostalos... (2009-10-04 12:08:02)
| | SVR115: | А звездочки означают количество задавленных? (2009-10-04 14:38:06)
| | Малахов А. А.: | К нашей радости - нет. Просто для красоты... (2009-10-05 00:06:10)
| | Малахов А. А.: | Светильники особые... ))) (2009-10-22 14:13:56)
|
|
| Тепловоз ТУ2М-244 с пассажирским поездом Гулбене - Алуксне на ст.Гулбене, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пассажирские вагоны Pafawag 3Aw и ПВ40 и тепловоз ТУ2М-244 (во главе состава) на ст.Гулбене, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| steammer: | vagoni Pafawag 3AW (2009-10-04 12:08:15)
| | Малахов А. А.: | нет, это 2Aw (2009-10-05 00:07:35)
|
|
| Салон вагона ПВ40 на ст.Гулбене, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Салон вагона ПВ40 на ст.Гулбене, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТУ2М-244 с поездом Гулбене - Алуксне - Гулбене на ст.Алуксне, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Малахов А. А.: | Только что прибыл и уже готов отцепляться и совершать разворот через тупичёк... И потом обратно в Гулбене через 15 минут стоянки. (2009-10-02 17:52:16)
| | SVR115: | Хм, тепловоз в цветочек... (2009-10-05 10:48:25)
| | Vivan755: | Да ладно, подобная россыпь звёздочек есть и на одном из ВЛ65, тут куда хуже сама цветовая схема, ещё хуже, чем на белорусских ТЭП60 и ТЭП70
> тупичёк
ТупичОк (2010-08-12 23:44:27)
|
|
| Тепловоз ТУ2М-244 на ст.Алуксне, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Малахов А. А.: | Развернувшись, заходит под поезд Алуксне - Гулбене. (2009-10-02 17:53:40)
|
|
| Тепловоз ТУ2М-244 с поездом Алуксне - Гулбене на ст.Алуксне, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Малахов А. А.: | Только что прицепился и готов отправляться. (2009-10-02 17:55:51)
|
|
| Снегоочиститель Бьёрке на ст.Гулбене, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Малахов А. А.: | Произведён в Лиепае в 1923-м году и отреставрирован в 2006-м. Используется регулярно (с помощью тепловозов) на узкоколейке Гулбене - Алуксне. (2009-10-02 18:01:38)
| | Шура Яроавец: | Бьёрке, однака (2009-10-06 16:50:58)
|
|
| Снегоочиститель на ст.Гулбене, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Малахов А. А.: | Произведён в Лиепае в 1923-м году и отреставрирован в 2006-м. Используется регулярно (с помощью тепловозов) на узкоколейке Гулбене - Алуксне. (2009-10-02 18:02:13)
|
|
| Тепловоз ТУ2М-244 на ст.Гулбене, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Малахов А. А.: | Справа пути в сторону Риги, откуда ходит одна пара пригородных поездов в сутки. (2009-10-02 18:05:57)
|
|
| Ст. Гулбене, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Малахов А. А.: | Слева - узкоколейка (750мм), справа - широкая колея.
Слева на станции стоит ТУ2м-244 с пасс.поездом, а справа ЧМЭ3 с лесовозным. (2009-10-02 18:08:33)
| | Малиновский А.: | Даниэль Каплан (он же "ТЭП60"), вот Вам и ответ на вопрос - "будут ли разделять вокзалы в Гулбене, как на подобии в Утене?". Ответ - не будут, ибо сие невозможно... . (2009-10-03 11:49:19)
|
|
| Тепловоз ТУ2М-244 с вечерним пассажирским Гулбене - Алуксне на ст.Гулбене, 19.VIII.2007
Малахов А. А.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
