Узкоколейные железные дороги Латвии (750 и 1000 мм)

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Сопредельные регионы:
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено. Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Витебская обл. Латвия (600 мм) Литва (Аукштайтия) Литва (Дзукия, Сувалкия, Жемайтия) Псковская обл. Эстония

Перед второй мировой войной суммарная длина линий этой колеи составляла 312 км. В 1919 г. локомотивный парк состоял из 14 паровозов, в 1933 г. - из 21. Новые паровозы типа 1-4-0 изготовлялись заводами «Линке Хофман» во Вроцлаве и в Хржанове (1931 г., 6 паровозов с номерами Rp760-765).

Айзпуте (Кудрас) - болота

Торфовозная. Длина 7 + 3 км.

Айзпуте

Когда-то очень давно имела колею 600 мм. Имелась ветка к станции Айзпуте. Во времена СССР была цехом торфзавода «Айзпуте». Сейчас принадлежит ООО «Панбалт». Зимой 2005·2006 гг. не действует из-за неисправности мотовозов.

Подвижной состав: Два мотовоза МД54-4 (один сломан, второй разбит), ЭСУ2-254 (сломана), ТУ6А (меняют двигатель) и самодельные вагонетки из деревянных перегородок. На отстойном пути стоит состав ТСВ6. В кустах кабина от ЭСУ2-395 (1981).

Автор(ы): Алтбергс Т., Кулабухов Р.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Алуксне - Гулбене

Общего пользования. Длина 33 км.

Расписание на 2001 г.
Гулбене Алуксне Алуксне Гулбене

13.25 14.55 15.20 16.45

23.15 0.45 пт,вс

Линия арендована акционерным обществом "Gulbenes-Aluksnes Banitis" у LDz.

К осени 2004 г. на месте нынешнего о.п. Калниене построен разъезд. К сожалению, из-за юридических неувязок он до сих пор не принят в эксплуатацию.

Подвижной состав: ТУ7А-2994, 3018 (оба получены с завода в 1988 г.); ТУ2-145 (порезан, «морда» висит на стене депо), 244, 273 (получены в 1997 г. с ДЖД в Риге). Семь пассажирских вагонов (4 в рабочем состоянии). Три вагона были закуплены для УЖД на Демиховском заводе в 1987 году. На двух вагонах вместо водяной системы отопления установлена новая воздушная система отпления на дизельном топливе, на одном вагоне осталась стандартная водяная система отопления. Ещё 4 вагона Pafawag получены с Рижской ДЖД (один из них на ходу). Снегочиститель 1923 г. (работает, построен в Лиепае). Семь грузовых вагонов и три платформы Алтайского и Демиховского заводов исключены из парка. 13 грузовых вагонов тех же заводов в неходовом состоянии. В депо стоят каркас грузового вагона (1939, Даугавпилс) и каркас изотермического вагона (1954, Германия).

Фотогалерея железной дороги Алуксне·Гулбене
Gulbenes-Aluksnes Banitis
Схема станции Гулбене (Пилецкий П.)
Схема станции Алуксне, разъезда Калниена и о.п. Папарде (Пилецкий П.)

Автор(ы): Алтбергс Т., Дементьев Е., Меньшиков К., Лиивак С., Пилецкий П., Хелме М., Элертс У.
Написать письмо редактору

Дополнить

Баложи

Торфовозная. Длина 24 + 12 км.
Имелась ветка к ст. Баложи. Ветка на Плаканциемс разобрана в 1993 г. Принадлежит АО «Баложи». По состоянию на лето 2005 г. работает. Котельная работает на опилках, которые по УЖД возят с пилорамы. Рельсы Р-18, но главный путь - на бетонных шпалах.

МД54-4-«лебёдка» Баложи, 1997 г. Баложи, 2002 г. Ветка на Плакациемс, III.2004 (Кулабухов Р.) Платформы, 2004 г. (Михайлов Ф.) Баложи, 2002 г.

Вагон, 2004 г. (Михайлов Ф.) Цистерна, 2004 г. (Михайлов Ф.) Торфовагон, 2004 г. (Михайлов Ф.) Пути, 2004 г. (Михайлов Ф.) Останки, 08.VIII.2004 г. (Михайлов Ф.)

Пути, 2004 г. (Михайлов Ф.) Торфовагон, 2004 г. (Михайлов Ф.) Депо, V.2005 (Кулабухов Р.) ЭСУ2А-865, V.2005 (Кулабухов Р.) Мотовоз, похожий на ЭСУ2А, V.2005 (Кулабухов Р.)

Вагоны ТСВ, V.2005 (Кулабухов Р.) Пути на перегруз, V.2005 (Кулабухов Р.) Снятые рельсы с полей, V.2005 (Кулабухов Р.) Разобранная линия на Зиепниеккалнс, V.2005 (Кулабухов Р.) ТУ6А-2253, V.2005 (Кулабухов Р.)

Зимой 2005·2006 гг. УЖД активно работает. Вывозка торфа производится по всей длине. Движение имеется даже по выходным дням. Главная магистраль продлена на 5 км. Планируется восстановление ветки к станции Баложи на перегруз и ветки в сторону Плакациемс на новые месторождения торфа. Восстанавливается въезд в депо.

В 2006 г. принято решение не продолжать работы по восстановлению УЖД на Баложских болотах, а перенести её на новые месторождения торфа в 56 (5·?) км от завода. Туда уедут и тепловозы ТУ6А-1885 и 3370. Дубовые шпалы для новой УЖД привезены из Дании. УЖД в Баложи будет работать до завершения вывозки торфа.

Подвижной состав: ТУ6А-1885, 2253, 3370 (требует ремонта); ЭСУ1А-481 (1976); МД54-4-403 (1981; кабина от ЭСУ2А), 865 (1986). Все ЭСУ - без генераторов и электрооборудования, компрессоры установлены непосредственно рядом с двигателем и приводятся в действие ременной передачей. Раньше были два МД54-4 (один из них длительное время, до установки лебёдки, использовался для втягивания вагонов на разгрузочный бункер; использовалось внешнее электропитание 380 вольт).

Карта
Карта

Автор(ы): Алтбергс Т., Клишанс В., Кулабухов Р., Михайлов Ф.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Боровка (Аташиене)

Торфовозная. Длина 30 км.
Екабпилский р-он. УЖД работала с 1982 по 1999 гг. Доходила до Екабпилса для подвоза торфа на котельную. Никому не принадлежит. К 2005 г. дорога сильно заросла. В километре от депо рельсы накатаны: местные катаются на «пионерке» без двигателя. В депо стоит «пионерка» с двигателем от мотоцикла «Урал».

Подвижной состав: На «усе» на расстоянии прим. 1,5 км от разграбленного депо стоят остатки ТУ6А-0614 (тележки 1976 г., передан с торфозавода Кукас) и ЭСУ1А-499 (1976, передан с торфозавода Ливаны). В 2005 г. у депо появились целый ТУ6А-0622 (стоит рядом с гаражом), разбитый ЭСУ1А, пять вагоны ТСВ6 (5 штук, все целы). По словам сторожа, на полях стоит разграбленный и рабочие платформы для укладки рельсов.

Автор(ы): Алтбергс Т., Кулабухов Р.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Броцени

Заводская. Цементный завод.

Подвижной состав: До 1962 г. на железной дороге работали тепловоз ТУ3-004, паровозы Гр-108, 159-320, 159-526.

Автор(ы): Кудров А., Лабуновский В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Валга

Маршрут:
Валга - Мынисте - Апе - Алуксне - Гулбене - Плявинас [Стукмани, Штоксмангоф]

Общего пользования. Длина 33 + 196 км.
Лифляндское общество подъездных путей. Построены в 1902 г., открыты в 1903 г.

Расписание за 1913/14 гг.

Расстояния даны в вёрстах.

  3     5                                 6     4
06.10 16.40   0 Валкъ II            197 11.15 19.34
07.02 17.26  18 Койкюль             180 10.32 18.42
07.35 18.04  26 Тайвола             171 10.06 18.12
08.11 18.37  38 Менценъ             159 09.24 17.24
08.52 19.17  49 Гоппенгофъ          148 08.53 16.49
09.22 19.49  59 Корвенгофъ          139 08.12 16.05
09.48 20.19  67 Альсвигъ            131 07.44 15.38
10.10 20.43  75 Марiенбургъ         123 07.20 15.10

10.30 21.05  75 Марiенбургъ         123 06.58 14.50
11.03 21.39  -- Анненгофъ пл.       --- 06.23 14.11
11.23 22.01  92 Кальнемойзе         105 06.02 13.48
11.37 20.14  97 Стомерзе            101 05.46 13.25
11.58 20.35 105 Альтъ-Шваненбургъ    92 05.20 12.52
        7                                 8
12.25 05.15 105 Альтъ-Шваненбургъ    92 19.52 12.20
13.14 06.04 121 Ней-Шваненбургъ      77 19.05 11.37
13.55 06.47 134 Зельзау              63 18.16 10.55
14.15 07.07 142 Сесвегенъ            56 17.50 10.30

14.20 07.27 142 Сесвегенъ            56 17.25 10.10
15.25 08.11 156 Модонъ               42 16.43 09.31
16.08 08.57 167 Марценъ              30 16.00 08.47
16.27 09.19 174 Альтъ-Кальценау      24 15.16 08.18
16.45 09.38 180 Ней-Кальценау        18 14.55 07.55
17.34 10.30 197 Штоксмангофъ          0 13.55 07.00

В 1916 г. участок Гулбене·Плявинас перешит на широкую колею. Национализированы в 1918 г. Объездной участок Валга·Койккюла (по территории Эстонии) построен в 1923 г.

Линия Валка·Апе и объездной участок закрыты 02.VI.1970, участок до Алуксне - в 1973 г.

Грузовое сообщение (до 1992 г.), пассажирское сообщение (единственная сохранившаяся УЖД общего пользования в Прибалтике; закрывалось в 1987 г.). Линия арендована акционерным обществом «Gulbenes-Aluksnes Banitis» у LDz.

Станции и остановочные пункты:

 98       Плявиняс [Штоксмангофъ]
 80       Яункалснава [Ней-Кальценау]
 74       Калснава [Вецкалснава; Альтъ-Кальценау]
 66       Марциена [Марценъ]
 54       Мадона [Модонъ]
 39       Цесвайне [Сесвегенъ]
 31       Дзелзава [Зельзау]
 17       Яунгулбене [Ней-Шваненбургъ]
  0,0     Гулбене [Альтъ-Шваненбургъ]
          Гулбене-Малое
  4,4     Бирзе-Шоссе [Purini?]
  5,9 о.п.6 км (с 1972-73 гг.)
  9,6 о.п.Стамериена [Стамиериени; Стомерзе]
 13,9     Калниена [Калниене; Калнамуйжа; Кальнемойзе]
 19,4 о.п.Дундури [Диндуре; о.п.20 км] (с 1979 г.)
 20,4     Папарде [Аннасмуйжа; Анненгофъ]
 24,1     Умеринеки (с 1928 г.)
 27,7 о.п.28 км [Вейни, Виени] (с 1981 г.)
 32,8     Алуксне [Марiенбургъ]
 41,1     Алсвики [Альсвигъ]
 49,6 рзд.Вайдава [Корвенгофъ]
 59,7     Апе [Гоппенгофъ]
 67,2 о.п.Мытузе
 71,5 рзд.Мынисте [Менценъ]
 74,7     Сару
 79,4 о.п.Харгла
 84,2     Тахева [Тайвола]
 86,7 о.п.Лаанемисте
 90,5 о.п.Пюгери
 93,1     Койкюла [Койкюль]
      о.п.Лепа
101,6     Каагярве
110,8     Валга [Валкъ]

В ожидании первого рабочего поезда на ст. Алуксне, 1902 г. (из коллекции Хелме М.) Паровоз Sp-779 на ст. Апе, 1920-е гг. Станция Апе, 30.IV.2005 (Дементьев Е.) Мост у станции Вайдава; здание станции находилось на территории деревни Карва, 29.IV.2005 (Дементьев Е.) Здание станции Апе, использовалось одно время как автостанция, сейчас заброшено, 20.IV.2005 (Дементьев Е.)

Мост у станции Апе, 30.IV.2005 (Дементьев Е.) Ст. Мынисте (Дементьев Е.) Мост у станции Апе, 30.IV.2005 (Дементьев Е.) Предположительно ст. Сару, 29.IV.2005 (Дементьев Е.) Предположительно ст. Сару (Дементьев Е.)

Мост на перегоне Харгла·Мынисте (Дементьев Е.) Переезд в Алуксне, 29.IV.2005 (Дементьев Е.) Окрестности станции Алуксне; здесь заканчивается линия Гулбене·Валга, 29.IV.2005 (Дементьев Е.) Станция Мынисте, частично жилой дом, частично пустует, 29.IV.2005 (Дементьев Е.)

В здании депо в Гулбене располагается управление УЖД. Здание имеет сложную конфигурацию. С одной стороны к нему примыкает депо из трёх ворот (в двое заходят узкоколейные пути). Именно там постоянно стоят и обслуживаются рабочие тепловозы УЖД. С другой стороны к управлению УЖД примыкает депо на 9 ворот. Там полное разнообразие (есть узкая колея, есть широкая колея, есть совмещённая колея, есть ворота без рельсовой колеи). В этом депо осуществляют ремонт паровоза и пассажирских вагонов узкой колеи. Рядом с этим депо находится поворотный круг. Возможно, кроме этих двух депо в Гулбене есть и ещё депо широкой колеи. Своих локомотивов широкой колеи в Гулбене сейчас нет, маневрово-вывозной тепловоз приезжает кажется из Крустпилса.

Фотогалерея железной дороги Алуксне·Гулбене
Расписание за 1924 г.
Схема станции Гулбене (Пилецкий П.)
Схема станции Алуксне, разъезда Калниена и о.п. Папарде (Пилецкий П.)

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Валка

Маршрут:
Валка - Руиена - Ипики - Мыйзакюла

Общего пользования. Длина 63 км.
Построена в 1895·96 г. (Пернов-Ревельские подъездные пути, Первое общество подъездных путей). Временное движение открылось в сентябре 1896 г., постоянное - 5 октября 1896 г. Участок Валка·Руиена разрушен в 1944 г., остальная часть закрыта в 1975 г. и вновь открыта в ширококолейном варианте в 1981 г.

Расписание по ст. Руиена на май 1968 г.

№№ Приб. Отпр. Маршрут

966 13.57 - Мыйзакюла·Руиена

965 - 14.34 Руиена·Мыйзакюла

968 17.52 - Мыйзакюла·Руиена

967 - 18.46 Руиена·Мыйзакюла

Станции и остановочные пункты:

67,9      Мыйзакюла
64,6  о.п.Ипики (ранее - разъезд, погранпункт)
60,1  о.п.Рукули
57,1  рзд.Кирбели
51,4  о.п.Лендыга 
43,7      Руиена

Расписание за 1924 г.

Автор(ы): Малиновский А., Хелме М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ване

Торфовозная. Длина 3 км.


Ване, 2001 г.	Лиелсалас

Тукумский р-он. Открыта в 2000 г. (существовала в 1960-х в 600-мм варианте). Принадлежит ООО «Панбалт».

Подвижной состав: 3 мотовоза Pedershaab Maskinfabrik A/S (один из них - из Лиелсаласа), переделаны с колеи 700 мм.

Автор(ы): Алтбергс Т.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Виляны (бол. Княву)

Торфовозная. Длина 4 км.
Резекненский р-он. Расположена в 6 км к юго-западу от станции. Открыта в 1971 г. Принадлежит ООО «Латгалес Кудра» (филиал торфозавода Стружаны). По состоянию на 2002·05 гг. работает.

Подвижной состав: МД54-4-3229 (Истье/1969), ЭСУ2А-600 (1983) и ещё одна ЭСУ2А, остатки ЭСУ3А-8 (1989).

Автор(ы): Алтбергс Т., Армалис У.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дзелзава - бол. Олгас

Торфовозная. Длина 22 км.

1997 г. Дзелзава, неиспользуемая перегрузочная эстакада, 30.IV.2005 (Дементьев Е.) Дзелзава, старые рельсы, 30.IV.2005 (Дементьев Е.) Дзелзава, вагоны в основном середины 1980-х гг. из Демихова и Орехово-Зуева, 30.IV.2005 (Дементьев Е.)

Мадонский р-он. Открыта около 1960 г. Частично разобрана, в 1982 г. существовала в виде нескольких заросших несвязных фрагментов. Бывшее предприятие «Цесвайне Кудрас», сейчас никому не принадлежит. В 2006 году планируется восстановление (с продажей части п/с на металлолом).

Подвижной состав: ЭСУ2-522 (раб.), 583 (1983; нераб.), ЭСУ2А-766 (1985; раб.), 1004 (1988; нераб.), ТУ6А-3255 (раб.) В 2006 г. на полях и в лесу стоят разграбленные скелеты подвижного состава, в том числе ТУ6А, вагон ПВ40 и ТСВ6 с торфом, электрический двухосный снегоочиститель без бортов и цистерна для воды.

Автор(ы): Алтбергс Т., Дементьев Е., Кулабухов Р.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Жигури - Кацени - Горнасты - Звонари

Длина 26 км.
Построена в 1927 г. Длина на 1934 г. - 22 км. Основная часть разрушена в 1944 г. Во время Великой Отечественной войны соединялась с линией Пакалниеши·Кудупе·Печоры в Кудупе. Разобрана примерно в 1971 г. Последний владелец - Вилякский ЛПХ (Жигурский участок).

Автор(ы): Алтбергс Т., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Зилайскалнс

Маршрут:
Зилайскалнс - Даугули - Озоли - Пуйкуле - Кейзеры

Озоли - торфополя

Торфовозная. Длина 30 км.

1998 г. Переезд в районе Ромас, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Переезд у Зилайскалнса, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Платформа, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Вагоны ТСВ, 2.IV.2005 (Sonnich J.)

Вагоны ТСВ, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Пути, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Мост у Зилайскалнса, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Перегруз, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Станция, 2.IV.2005 (Sonnich J.)

Станция, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Депо, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Депо, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Депо, 2.IV.2005 (Sonnich J.) Перегруз на ст. Зилайскалнс в посёлке, 1.V.2005 (Дементьев Е.)

Главный путь и ветка в Зилайскалнс; накат есть, но слабый, 1.V.2005 (Дементьев Е.)

Длина не включает участок Даугули·Пуйкуле бывшей линии МПС (48 км), переданный этой УЖД в 1979 г.

Открыта в 1956 г. Принадлежит ООО «Зилакална кудра». Работает (2002 г.), несмотря на неплатежеспособность.

Подвижной состав: ТУ6А-1546 (1979), 2895 (1983); ЭСУ2А-118 (1976), 931 (1987); остатки: ЭСУ1А-425 (1974), ЭСУ2А-495 (1982), МД54-4-2775 (1968), ТУ7-0901.

Карта разобранных и существующих линий

Автор(ы): Sonnich J., Алтбергс Т., Дементьев Е., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Икла

Маршрут:
Икла - Айнажи - Пале - Пуйкуле - Озоли - Зилайскалнс - Валмиера - Смилтене

Пале - Стайцеле, 1927 г.

Общего пользования. Длина 48 + 87 км.
Вольмарский подъездной путь. Построен в 1912 г. В 1927 г. продлена от Пале до Стайцеле. С 1918 по 1924 и с 1940 г. принадлежала государству. Соединение с Эстонской ж.д. (перегон Айнажи·Икла) построено немцами в 1942·43 гг. На 1968 г. пассажирское сообщение существовало между Смилтене и Айнажи. Линия МПС закрыта в 1979 г. См. ведомственные УЖД Зилайскалнс и Озоли.

Тов. станция Айнажи, 17.IV.2005 (Перевощиков Ю.) Айнажи, 1983 г. (Элертс У.) Мост через р. Салаца, 17.IV.2005 (Перевощиков Ю.) Заглушка на путях на Арциемс/Айнажи в районе ст. Пуйкуле, 1.V.2005 (Дементьев Е.) Ст. Пале почти в руинах, 1.V.2005 (Дементьев Е.)

Станция Арциемс выглядит хорошо; ныне это жилой дом, вовремя отхваченный местным «кулаком», 1.V.2005 (Дементьев Е.) Ст. Пале (Дементьев Е.) Стайцеле, 1983 г. (Элертс У.) Стайцеле, 1983 г. (Элертс У.) Стайцеле, 1983 г. (Элертс У.)

Стайцеле, 1983 г. (Элертс У.) Бывшая станция Стайцеле, ныне жилой дом (Дементьев Е.) Пуйкуле, 1983 г. (Элертс У.) Пуйкуле, 2002 г. (Клишанс В.) Станция Пуйкуле; внутри - разгром, 1.V.2005 (Дементьев Е.)

Станция Озоли разгромлена, 1.V.2005 (Дементьев Е.) Станция Пуйкуле, 1.V.2005 (Дементьев Е.) Станция Озоли, 1.V.2005 (Дементьев Е.) Путь на Озоли в районе ст. Пуйкуле, 1.V.2005 (Дементьев Е.) Дикли, 2002 г. (Клишанс В.)

Дикли, 2002 г. (Клишанс В.) Перегон Зилайскалнс·Пуйкуле, 2002 г. (Клишанс В.) Перегон Зилайскалнс·Пуйкуле, 2002 г. (Клишанс В.) Перегон Зилайскалнс·Пуйкуле, 2002 г. (Клишанс В.) Станция Даугули, 1.V.2005 (Дементьев Е.)

Перегон Зилайскалнс·Пуйкуле, 2002 г. (Клишанс В.) Станция Даугули, ныне жилой дом; здесь, в огороде, обрывается линия на Зилайскалнс, 1.V.2005 (Дементьев Е.) 2002 г. (Клишанс В.) Станция Смилтене, жилой дом; бетонная стенка на переднем плане - бывший посадочный перрон, 01.V.2005 (Дементьев Е.) Перегон Зилайскалнс·Пуйкуле, 2002 г. (Клишанс В.)

Перегон Зилайскалнс·Пуйкуле, 2002 г. (Клишанс В.)

Расписание движения поездов на май 1968 г.
952 954 956 958 Станция 951 953 955 957

10.45 - 18.19 - Смилтене - 08.49 - 16.14

12.16 16.10 19.50 23.25 Валмиера 06.02 07.15 10.10 14.10

- 17.05 - 00.20 Даугули 05.43 - 09.20 -

- 17.52 - 01.07 Пуйкуле 05.00 - 08.34 -

- 18.19 - 01.34 Пале 04.29 - 08.03 -

- - - 02.26 Стайцеле 03.30 - - -

952 951

06.30 19.20 - - Айнажи - - 07.00 19.45

09.52 - - - Пярну - - - 16.30

Станции и остановочные пункты:

  0,0       Айнажи      
  7,4   о.п.Салаце    
  9,9   о.п.Лагасте  
 18,6   рзд.Зонепе     
 21,7   о.п.Межкандага
 28,6       Пале
 35,5   о.п.Арциемс
 42,1       Пуйкуле
 45,1       Озоли
 48,9   о.п.Каугури
 53,8       Дикли
 60,4       Даугули
 65,9   о.п.Бриеде
 69,1       Зилайскалнс
 74,1       Коцени
 78,1       Янюпаркс
 81,7       Валмиера
 90,4   о.п.Цемпи
 94,3   о.п.Яунвале
101,1       Биксея
106,5   о.п.Старини
113,6       Смилтене

  0,0       Стайцеле
  7,7   о.п.Павари
 14,6   о.п.27,7 км (так в расписании)
 15,5       Пале

Карта из атласа 1948 г.

Карта разобранных и существующих линий

Расписание за 1924 г. (Валмиера·Смилтене)

Расписание за 1924 г. (Валмиера·Айнажи)

Автор(ы): Дементьев Е., Клишанс В., Малиновский А., Перевощиков Ю., Элертс У.
Написать письмо редактору

Дополнения:
Изначально:Айнажи-Пуйкуле-Валмиера-Смилтене. Соединенительная ветка с Эстонии построено позже, потом на какое то время сообщение прервано,и заново соединение с Эстонской ж.д. http://narrow.parovoz.com/EE.php (перегон Айнажи-Икла) построено немцами в 1942-43 гг. От ст.Айнажи имелись две ветки.Одна была проложена до и дальше по северному молу порта Айнажи,другая в южную часть порта. От ст.Пуйкуле,Озоли,Даугули имелись ведомственные ветки. Линия МПС закрыта в 1979 г. Участок Даугули-Пуйкуле передан торфопредприятию Зилайскалнс http://narrow.parovoz.com/LV75.php .
неизвестный, 2007-11-05 03:42:40

Дополнить

Кемери

Трамвай. Длина 8 км.
Колея 1000 мм. Линия городского электрического трамвая открыта 16 июня 1912 г. С 1912 по 1915 гг. также эксплуатировались паровые трамваи.

До революции Кемери был известным курортом, существовало прямое железнодорожное сообщение из Кемери в Москву и Петербург, и трамвай имел в значительной степени курортный характер. Линия трамвая шла примерно от железнорожной станции мимо санатория (Кемери) на морское побережье (Яункемери). Особенность Кемери как курорта была в том, что санаторий располагался достаточно далеко от морского побережья. Вероятно, поэтому и был построен трамвай. В наши дни вся эта территория входит в состав города Юрмала.

В 1915 трамвай был организовано эвакуирован в Старую Руссу в рамках большой программы по эвакуации всего ценного из Риги. Полная эвакуация трамвая в другой город была редким явлением; в Российской империи это был, вероятно, единственный случай.

В 192?·1935 гг. по существующей линии было открыто движение трамваев с двигателем внутреннего сгорания.

Фотогалерея

Автор(ы): Оландер А., Пилецкий П., Фальков А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кокнесе (Айзкрауле)

Торфовозная. Длина 2.5 км.
Айзкраукльский р-он. Открыта около 1970 г. Разобрана в 1999 г. Принадлежит ООО «Кудрас Энергия».

1997 г.

Подвижной состав: ЭСУ2А-667 (1984).

Автор(ы): Алтбергс Т.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кудрайне

Торфовозная. Длина 1.5 км.
Короткая УЖД от станции на северо-запад показана на карте 1942 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кукас

Торфовозная. Длина 4.8 км.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ливаны - бол. Скребелю

Торфовозная. Длина 13.5 км.
Прейльский р-он. Открыта в 1934 г. (изначальная колея 600 мм), перешита в 1956/57 г. Большинство боковых веток разобрано в 1990·2001 гг. К ст. Ливаны ведёт линия широкой колеи. Принадлежит АО «Ливану Кудрас фабрика». Работала в 2000 г.

В начале 1990-х гг. в районе бывшего домостроительного комбината построена новая перегрузочная станция.

В 2006 г. УЖД и торфопредприятие действуют. Поезда часто ходят по выходным. Закуплены новые станки для переработки торфа. После раздела имущества Ливаны и Кукас стали отдельными предприятиями.

1997 г. Ливаны, 2002 г. (Клишанс В.) Ливаны, 2002 г. (Клишанс В.) Ливаны, 2002 г. (Клишанс В.) Ливаны, 2002 г. (Клишанс В.)

Подвижной состав: ТУ6А-1942, 2369, 3221, 3434 (1985); ЭСУ1А-546 (1978); ЭСУ2А-912.

Карта

Автор(ы): Алтбергс Т., Иванов Д., Клишанс В., Кулабухов Р.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Лиелсалас (Ракюпе - бол. Салас)

Торфовозная. Длина 15 км.
Талсинский р-н. Открыта примерно в 1970 г. На 2002 г. работает.


Мотовоз «Scania»	2001 г.

Подвижной состав: ТУ6А-3443 (остатки), ЭСУ2А-559 (№001) и ЭСУ2А-964 (№002; переоборудована датской фирмой «Scania»); два мотовоза Schoma (№4962/1988, деповский №004, и №4963/1989, №003), пассажирская дрезина ПД1-889.

Автор(ы): Алтбергс Т.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Лиепая

Трамвай. Длина 7 км.
Колея 1000 мм. Линия городского трамвая. Построена в 1899 г. Муниципализирована в 1929 г. Действует и поныне.

Историческая карта
Сайт трамвая

Автор(ы): Мишка А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Лиепая [Либава] - Гробиня - Айзпуте [Газенпот]

Общего пользования. Длина 56 км.
Колея 1000 мм.

Ст. Айзпуте, 7.VI.1991 (Болштеинс М.) Ст. Дзерве, 23.IV.2005 (Мишка А.)

УЖД построена в 1899·1900 гг. Обществом Либаво-Газенпотской железной дороги Хотя пути железной дороги в Либаве заканчивались не далее ста метров от путей городского трамвая. Никаких препятствий для соединения путей также не было. Построены городской трамвай и железная дорога также были примерно в одно время. Эксплуатировали железную дорогу и городской трамвай в Либаве разные акционерные общества. В отличие от всех прочих железных дорог общего пользования в Латвии, она не была национализирована при создании государственной компании LDz.

К моменту строительства Либаво-Газенпотской дороги в Либаве уже было две ширококолейные станции, пассажирская (с вокзалом) и грузовая. Однако Либаво-Газенпотская дорога построила в Либаве свою собственную станцию и вокзал, которыми она пользовалась до банкротства в 1938 г.

После банкротства дорога была перешита на колею 750 мм (при этом трамвайная линия сохранила метровую колею) и была подключена к уже имеющийся системе УЖД Лиепая·Кулдига и Лиепая·Руцава в Крустоюмсе. Поезда из Айзпуте стали прибывать на главный вокзал. Одновременно разобран старый вокзал, пост Шкироюмс и линия от старого вокзала до разъезда Крустоюмс.

После перешивки дороги специально для неё были построены дизель-поезда.

УЖД закрыта в 1964 г.

Расписание за 1913/14 гг.

Все расстояния даны в вёрстах. Поезда номер 21 и 22 ходят только по рабочим дням. Поезда 21, 22, 27 и 28 - зимние.

  21    3     27    5                                 4     22    6     28
07.35 09.45 14.45 19.10 -- Либава пасс. {Лиепая} 46 08.50 13.05 16.10 20.35
07.51 10.07 15.08 19.34 -- Доннергофъ о.п.       -- 08.27 12.45 15.47 20.15
08.02 10.19 15.20 19.45 -- Иллiенъ о.п. 9 в.     -- 08.14 12.34 15.32 20.02
08.10 10.28 15.30 19.53 11 Гробинъ {Гробиня}     35 08.08 12.29 15.26 19.55
08.22 10.40 15.42 20.04 -- Ролофъ о.п. {Ролава}  -- 07.53 12.16 15.11 19.38
08.40 10.59 16.00 20.22 21 Легенъ {Лиеги}        25 07.39 12.02 14.58 19.22
09.07 11.30 16.30 20.51 31 Дубеналкенъ {Дуналка} 15 07.09 11.33 14.28 18.55
09.30 11.55 16.53 21.16 40 Марiенгофъ {Дзерве}    7 06.44 11.08 14.00 18.30
09.50 12.15 17.10 21.40 46 Газенпотъ {Айзпуте}   -- 06.25 10.45 13.40 18.10

Скрещение поездов происходило в Гробине и Дубеналкене.

Карта ж.д. г. Лиепая, 1929 г.
Карта всей дороги из атласа 1948 г.
Расписание за 1924 г.

Автор(ы): Алтбергс Т., Болштеинс М., Зиновьев Д., Мишка А., Пилецкий А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Лиепая

Маршрут:
Лиепая - Курса - Алсунга-Южная - Кулдига

Курса - Павилоста

Общего пользования. Длина 98 км.

Ст. Кулдига, ныне автостанция, 25.IX.2005 (Болштеинс М.) Ст. Кулдига, ныне автостанция, 25.IX.2005 (Болштеинс М.)

Линия до Алсунги построена в 1932 г. (первые 10 км этой дороги построены по полотну разобранной УЖД до Зиемупе), до Кудлиги - в 1935 г. В состав этой линии входила также ветка Курса·Павилоста.

В Лиепае линия на Кулдигу соединялась с линией на Руцаву, а с 1939 года, после перешивки, также с линией на Айзпуте. По состоянию на 1939 год общая протяжённость этой системы линий LDz была более 200 км.

После постройки линии Лиепая·Кулдига рассматривалось несколько вариантов её продления. Существовал вариант линии Кулдига·Стенде (тамошнюю сеть УЖД в таком случае предполагалось перешить на 750 мм). Существовал вариант линии Кулдига·Кандава·Пуре. В итоге был принят проект линии широкой колеи Тукумс·Кандава, но и эта линия так и не была достроена в связи с войной.

Линия Лиепая·Кулдига была одной из двух УЖД колеи 750 мм, построенных в независимой Латвии до войны. Интересно отметить, что именно Кулдига до постройки этой УЖД была последним уездным центром довоенной Латвии без железной дороги общего пользования. Участок Алсунга·Кулдига, вероятно, был последним вновь построенным участком УЖД общего пользования на территории Латвии; после него только немцы построили короткий участок Айнажи·Икла.

В 1935 г. локомотивное депо было только в Лиепае. Линия принадлежала LDz. Поезда прибывали на станцию Лиепая-Пассажирская совмещённой колеи.

В 1944 г. немцы построили линию колеи 1435 мм Лиепая·Вентспилс. На участке Лиепая·Алсунга узкоколейный путь оставлен посередине широкой колеи, а участок Алсунга·Вентспилс был построен заново.

В 1945 г. путь европейской колеи перешит на 1520 мм, а путь узкой колеи снят. Так участок Алсунга·Кулдига стал изолированным, поэтому в Алсунге было организовано узкоколейное депо. Оно представляло из себя сарай на одно стойло, поэтому базовым депо оставалась Лиепая (даже промывку паровозов делали там).

Участок Алсунга·Кулдига считался «заповедником». Хотя тепловозы колеи 750 мм в СССР появились ещё в 1955 г., а примерно с 1958 г. они начали массово поступать в Латвию, на «заповедном»участке до 1972 г. работали только паровозы. Также до 1972 года здесь не было вагонов с автотормозами (на поездах были тормозные кондукторы). Тепловозы ТУ2 и новые грузовые вагоны попали сюда только в 1972 г. в связи с закрытием линий узкой колеи в Эстонии. При этом до самого конца эксплуатации участка здесь были резерные паровозы в рабочем состоянии.

Несмотря на техническую отсталость, движение на участке было достаточно интенсивным. В 1960-х годах по графику было две пары грузо-пассажирских поездов в сутки (интересно, что на ширококолейной линии Лиепая·Вентспилс по графику был только один грузо-пассажирский поезд в сутки). Движение на участке было прекращено в конце 1974 г. Официально узкоколейная линия была ликвидирована в 1975 г., а в начале 2000-х гг. её судьбу разделили и линия широкой колеи.

Карта ж.д. г. Лиепая, 1929 г.

Автор(ы): Алтбергс Т., Болштеинс М., Пилецкий П.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Миса - Мазсауле

Торфовозная. Длина 22 км.
Открыта около 1970 г. Ширококолейная ветка к ст. Миса. Принадлежит АО «Мисас кудра». На 2002 г. работает.

Вецсауле, XI.1998 (Bergs P.) Вецсауле, XI.1998 (Bergs P.) Вецсауле, XI.1998 (Bergs P.) Вецсауле, XI.1998 (Bergs P.) Депо, V.2001

Тепловоз ТУ8-0127, 2000 г. Депо, V.2001 2004 г. (Кулабухов Р.) 2004 г. (Кулабухов Р.) 2004 г. (Кулабухов Р.)

Подвижной состав: ТУ7-2217, ТУ6А-1791, 3085; ТУ8-0127; ЭСУ2А-621 (1984), 830 (1986).

Карта

Автор(ы): Bergs P., Алтбергс Т., Клишанс В., Кулабухов Р., Муда Х.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Озоли - Целиниеки

Торфовозная. Длина 2 км.
Кулдигский р-он. Открыта в 1963 г. Никому не принадлежит. Планируется восстановление дороги в 2007 г.

2001 г.

Подвижной состав: ТУ6А-1792 (1980); МД54-4-1985; ЭСУ2А-932 (1987) - все в отличном состоянии.

Автор(ы): Алтбергс Т., Армалис У.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Олайне

Маршрут:
Олайне - Гайсмас - Тирайне, бол. Цемас - Тиреля

Торфовозная. Длина 30 + 84 км.
Рижский р-он. Отдельный цех находится в Марупе. Линия открыта в 1940 г. с колеей 600 мм, перешита в 1960·61 гг. Депо и мастерские находились в Гайсмасе. Ширококолейная ветка со ст. Олайне. Принадлежит АО «Олайнес кудра». Линия в Тирайне закрыта в 1998 г., разобрана в 2001 г. Остальная дорога на 2002 г. работала. Весной 2004 г. на вывозке торфа было одновременно задействовано 4 тепловоза (в 2005 г. - только два). В месяц вывозится по 100 000 тонн торфа. Рассматривается возможность восстановления линии на Тирайнские болота, но не в Тирайне. Планируется закупка новых торфовагонов.

В 3 км от Гайсмаса находится эстакада и торфоперегруз. В 2004 г. путь сильно зарос, но находится в хорошем состоянии (рельсы Р-24 и бетонные шпалы).

В 2006 г. линия Олайне·Гайсмас и эстакада, вероятно, будут разобраны в связи с необходимостью оборудования переезда световой сигнализацией. За 2,5 года запустения линия заросла, с неё украдены 5 км рельсов в районе карьера базы отдыха и торфоперегруза. В результате 14 вагонов, стоящих на эстакаде перегруза, остались отрезанными от основной сети. Торф вывозят тракторами.

Тем не менее разбирать УЖД полностью пока не собираются. Участок Олайне действует круглогодично. Там работают 4 тепловоза ТУ6 и один мотовоз ЭСУ2А с путеукладчиком.)

Подвижной состав: МД54-177 (КЭЗ/1960 г., сломан), 3446 (Истье/1969 г., сломан, эксплуатационный №20); ТУ6А-0547 (1975, №21), №22 (1977), №26 (1977), 1541 (1979, №28), 2116, 3071 (1984, №33), №34 (1984), №35 (1984); ЭСУ2А-92 (1975, порезана, №25), 278 (1979), 513 (1982, №31), 764 (1985). Двигатели тепловозов заменены на 8-тактные. В Гайсмасе в 2004 г. стояла 20-тонная цистерна с горючим (и больше ничего).

Олайне Олайне Олайне Тепловоз ТУ6А, 2000 г. Олайне, III.2004 (Толвайша Д.)

Заправка, 07.III.2004 (Кулабухов Р.) Останки мотовоза МД54, 07.III.2004 (Кулабухов Р.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.)

Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.)

Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.)

Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.) Олайне, III.2004 (Толвайша Д.)

Участок Олайне·Гайсмас, 30.X.2004 (Смирнов С.) Участок Олайне·Гайсмас, 30.X.2004 (Смирнов С.) Вагон ТСВ, 07.III.2004 (Кулабухов Р.) Участок Олайне·Гайсмас, 30.X.2004 (Смирнов С.)

Карта

Автор(ы): Адамский Д., Алтбергс Т., Зиновьев Д., Кулабухов Р., Писаренко А., Смирнов С., Толвайша Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Плявиняс

Заводская. УЖД Плявиньского известкового карьера. В 1959 г. там использовался по крайней мере один мотовоз типа МУЗ-4. Сейчас карьер принадлежит фирме «Plavinas DM».

Автор(ы): Алтбергс Т.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Резекне

Маршрут:
Резекне - Бурзава - Дрицени - Стружаны - Берзпилс - Галвари - Сита

Общего пользования. Длина 78 км.
Построена от Ситы до Берзпилса в 1930 г., от Берзпилса до Резекне - в 1934 г. Линия на торфоразработки в Стружанах открыта в 1960 г. Частично разобрана в 1965 г. С 1964 г. по 1990 г. часть линии МПС ст. Дрицены до ст. Бурзава была на балансе торфопредприятия.

Карта из атласа 1948 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Рига

Длина 4 км.
Остатки (около 10 м) УЖД в микрорайоне Ильгюциемс. Колея 550 мм (фактически местами до 590 мм). Использовалась для нужд аэропорта «Спилве». Представляла собой достаточно разветвлённую систему. Соединяла место стоянки (экипировки) самолетов с многочисленными складскими помещениями. Изначально предназначалась для доставки военного снаряжения, в мирное время - для хозяйственных нужд. Работала предположительно в 1920·50-е годы, разобрана в начале 1960-х.


Осень 2002 г. (Элертс У.)	Осень 2002 г. (Элертс У.)

Автор(ы): Кузнецов А., Элертс У.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Рига

Заводская. УЖД шпалопропиточного завода в районе ст. Рига-Товарная. Работали паровозы.

Автор(ы): Алтбергс Т., Костыгов С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Рига (Саркандаугава)

Общего пользования. Длина 1.8 км.
Детская железная дорога им. Красных Латышских Стрелков.

Тепловоз ТУ2-077, 1960-е гг. (Низкодубов В.) Паровоз Гр-322, 1960-е гг. (Низкодубов В.) В кабине тепловоза ТУ2, 1970-е гг. (Низкодубов В.) Паровоз Гр-322 (Веллер А.) Станция

Тепловоз ТУ2М-244, 1998 г. (Влад-Chicago) Тепловоз ТУ2-273, 1970-е гг. (Низкодубов В.) Тепловоз ТУ2-077 (Веллер А.) Тепловоз ТУ2-273 только что прибыл из капитального ремонта, 1972 г.

ДЖД была расположена в Межапарке, около Видземской линии. Существовала ширококолейная ветка от станции Саркандаугава, которая соединялась с узкоколейкой у главной станции ДЖД, «Комъяуниешу» («Комсомольская»), через трёхрельсовый участок. Имелась высокая платформа «Пионеерс» («Пионер») и тупиковая двухпутная станция «Сколас»(«Школьная», она же «Алеяс»), расположенная неподалеку от станции Мангали Латвийской ж.д.

Открыта в 1956 г. Ликвидирована в мае 1997 г. Имущество распродано к 2002 г.

Подвижной состав: Паровоз Гр-322. Тепловоз ТУ2-077 (с 1957 по 1966). Два тепловоза ТУ2-244, 273 (красный и синий) переданы на узкоколейку Гулбене·Алуксне, 4 желто-голубых вагона «Pafawag» (поезд «Драудзиба», «Дружба»), два зелёных пассажирских вагона, зеленый вспомогательный вагон, две грузовых платформы и два грузовых вагона.

Рижская ДЖД на сайте Д. Сутягина.

Автор(ы): Веллер А., Каплан Д., Низкодубов В., Элертс У.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ропажи - Эндзелиньмежс

Военная/военно-полевая. Длина 18 км.
Построена русской армией в 1916 г. Не эксплуатировалась. Разобрана в 1927 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Седа, Стренчи - торфополя

Торфовозная. Длина 40 + 30 км.
Валкский р-н. Открыта в 1954 г. Ширококолейная ветка до ст. Стренчи. Принадлежит АО «Седа». На 2003 г. работает. В 2005 г. въезд на перегрузочную эстакаду сейчас не действует, т.к. Рижская ГРЭС отказалась использовать торф.


Перегруз на ст. Седа (Дементьев Е.)	1998 г.	Торфопредприятие Седа; 01.V.2005 (Дементьев Е.)

Подвижной состав: ТУ4-227 (списан), 557 (списан), 597 (1964; сломан), 800 (1966), 1097, 1225 (1967), ТУ7-155 (сломан), 1529, 1698; ЭСУ2А-530 (1982), 686 (1984), 989 (1988); дрезины ПМД2-640, 795, ???. Со слов машинистов, были также мотовозы СЭП и ТУ2М.

Венгерские паровозы Кв4-179 и 180 работали в Седе с 1958 до 1967, немецкие Гр-108 и 278 - с 1958 г. и с 1967 г., соответственно. До середины 70-х гг. здесь такжу трудились паровозы Ск-153 и Ск-162. Дольше всех продержался паровоз ВП4-1511: с 1958 до 1983 г.

Карта

Автор(ы): Алтбергс Т., Дементьев Е., Клишанс В., Муда Х.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Сита - Александрополе

Военная/военно-полевая. Длина 12 км.
Построена русской армией в 1916 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Стружаны - торфоразработки

Торфовозная. Длина 36 км.
Открыта в 1960 г. Частично разобрана в 1965 г. В 2002 г. принадлежит «Стружану кудрас фабрика», неплатежеспособна, но частично работает. В июле 2005 г. началась разборка всех оставшихся рельсов.

Стружаны, 2002 г. (Клишанс В.) Остатки эстакады, 4.VIII.2005 (Шадурский А.) Остатки эстакады, 4.VIII.2005 (Шадурский А.) Стружаны, 2002 г. (Клишанс В.) Остатки эстакады, 4.VIII.2005 (Шадурский А.)

Насыпь и остатки моста, 4.VIII.2005 (Шадурский А.) Ст. Стружаны: остатки вагонов, платформ, рельсоукладчик, 4.VIII.2005 (Шадурский А.) Ст. Стружаны: остатки вагонов, платформ, 4.VIII.2005 (Шадурский А.) Ст. Стружаны: рельсоукладчик, 4.VIII.2005 (Шадурский А.) Ст. Стружаны: остатки вагонов, платформ, 4.VIII.2005 (Шадурский А.)

Ст. Стружаны: снятые рельсы, 4.VIII.2005 (Шадурский А.) Ст. Стружаны: переезд через дорогу на Балви, 4.VIII.2005 (Шадурский А.) Ст. Стружаны: переезд через дорогу на Балви, 4.VIII.2005 (Шадурский А.) Остатки ст. Гайгалова, 4.VIII.2005 (Шадурский А.)

Подвижной состав: МД54-4-44; ТУ4-707 (1966), ТУ7-1724, 2596, 0788 (разобран).

Карта

Автор(ы): Алтбергс Т., Клишанс В., Р. Андрей, Шадурский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Всего УЖД в списке: 34 (1185.6 км), из них разобрано либо перешито не менее 17 (876.1 км, 74%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.