Узкоколейные железные дороги Нижегородской области

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Сопредельные регионы:
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено. Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Владимирская обл. Ивановская обл. Кировская обл. Костромская обл. Марий-Эл Мордовия Рязанская обл. Чувашия

Динамика развития УЖД сети Горьковской области за 1928·32 гг. приводится по книге Бочарова Е.М. «Социалистическое строительство и экономика Горьковского края». - Горький, 1934. (прислана Медоваровым Е.).

Год 1928 1929 1930 1931 1932

УЖД 511,88 526,1 579,77 610,44 664,1

3/4 нитки 50,26 51,56 52,87 55,28 57,41

Подвесные

дороги - 26,0 36,0 39,8 39,8

Год	1928	1929	1930	1931	1932
УЖД	511,88	526,1	579,77	610,44	664,1
3/4 нитки	50,26	51,56	52,87	55,28	57,41
Подвесные
дороги	-	26,0	36,0	39,8	39,8

Арья

Маршрут:
Арья - Атазик - Ромашки - Котомино - Боровка - Шапша - Северный - Красный Яр - Мирный

Лесовозная. Длина 212 км.
Арьинский леспромхоз. Большая часть системы разобрана, но с южной стороны, от пос. Северный на север, участок действует - возят лес в Северный на лесопилку. От Северного с лесопилки - автотранспортом. По состоянию на апрель 1998 г. движения не было, но рельсы в сторону пос. Атазик лежали. В 1999 г. «пионерки»ходили между Арьей и Атазиком. По информации апреля 2000 года, дорога «разобрана лет пять назад».

Подвижной состав: Остатки нескольких ТУ4, ТУ6А, ЭСУ2а, ТУ7Р. В том числе ТУ4-1670, ЭСУ2а-295.

Автор(ы): Болашенко С., ВУИТО, Макушкин В., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Балахна - Берёзовая Пойма

Торфовозная. Длина 26 км.
УЖД Сормовского ТПР построена в 1930-х гг. Центром этой системы был, вероятно, пос. Торфосклад (на картах отмечен как пос. Центральный).

В марте 1951 г. образовано Берёзово-Пойменское ТПР, к которому УЖД перешла в 1960·70-х гг. Тогда же была проложена трасса от раз. Чернораменка до ст. Сормовская, разобрана соединительная ветка от пос. Центральный до пос. Берёзовая Пойма, подвижной состав передан в депо Балахна, а Сормовское ТПР потеряло самостоятельность.

Система Березово-Пойменского ТПР (ст. Сормовская) просуществовала до середины 1980-х годов, при этом активно работаля. Самой последней, возможно, в 1998 г., была разобрана ветка на Козино (сейчас на этом месте сады завода Красное Сормово; по некоторым данным, ветка доходила до ур. Канава). Существовала ветка на пос. Пыра и торфоболота вокруг него.

Еще в 1990-х годах в Берёзовой Пойме, где было депо, можно было найти даже паровозную водокачку. Соединительная ветка Чернораменка (Балахна, Гидроторф)·Березовая Пойма была разобрана в 1970-х годах; по насыпи проходит грунтовка с деревянными мостами. Насыпи других веток доходят практически до 7-го микрорайона Нижнего Новгорода (сейчас на это месте городское кладбище в районе пос. Дубравный). Там сохранились опоры деревянного моста через р. Черная (вытекает из двух озер, разделённых насыпью) и остатки торфодобывающей техники.

11 км УЖД перешиты на широкую колею.

Карта
Описание

Автор(ы): Киселёв Н., Медоваров Е., Николай, Рубцов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Балахна

Маршрут:
Балахна - Гидроторф (Сергеевка) - Лисья Грива - Истомино - Октябрь - Долгое - Зайково - Пройма - Мухлово - Чистое (Голышево) - Осинки - Шуя

Балахна - Бумкомбинат

Гидроторф (Сергеевка) - Чернораменка - Сормовская

Октябрь - Первомайка - 11-й Посёлок

Чистое - Южный - Утрех - Лух - Мугреевский

Торфовозная. Длина 124 км.
Чернораменское ТУ.

Смычка ж/д широкой колеи Сормово·Балахна с УЖД на Гидроторф произведена 29 июня 1922 г. В 1928 г. дорога выделяется в самостоятельное предприятие (до этого была цехом элекростанции). Объём подачи торфа на 1959 г.: миллион тонн в год. Когда-то была частично электрифицирована.

Сообщалась с системой Балахна·Берёзовая Пойма. На ост. Водокачка было соединение с Ламенско-Куракинским т/пр. Число веток доходило до 15. В п. Чистое среди местных жителей ходит байка о «потерянной ветке» на торфоразработки (якобы когда разбирали на металлолом всю УЖД, то туда не добрались), также об уцелевшей ветке в районе Южного (возможно, даже с подвижным составом, ТУ4 и парой вагонов).

На станции Голышево в 1995 году были пожарный поезд и кран, в депо стояли на ремонте ТУ6 и две ЭСУ, рядом с депо валялись пять списанных тепловозов (ТУ5, ТУ7, ТУ4, ТУ6А, ЭСУ2) и несколько автомоторис). В депо было три ангара по два стойла в каждом, несколько подъемников, заправочная станция, и даже сейчас сохранились какие-то подземные ходы под депо. Станция была полностью оборудована электрострелками, которые управлялись с пульта в здании станции.

В депо Балахна был поворотный круг на 5·6 стойл

На территории Нижегородской области вся разобрана. Поезд Балахна·Талицы ещё в начале 1996 ходил два раза в неделю (5·7 вагонов, набитых битком). Для спасение этого участка было создано АО «Локомотив». Но оказавшиеся в этом АО умники поняли свою задачу по-своему и быстро разобрали УЖД. Продали всё, что можно продать, даже паровоз-памятник (в Переславский музей).

На месте ст. Балахна сейчас футбольное поле. Здание Чернораменского торфопредприятия и управления УЖД заброшено и начинает обрушиваться. На некоторых полуразрушенных строениях сохранились надписи «БЕРЕГИСЬ ПОЕЗДА». От станции Балахна-Сорт. остались лишь кусочки сгнивших шпал и рельсы на переезде и остатки от пары грузовых вагонов.

Трёхниточная колея, 2004 г. (Мельников В.)

Ветка на Бумкомбинат - трёхниточная, в 2004 г. использовалась, но только ширококолейными тепловозами.

В 2005 году здание Чернорамеснкого торфопредприятия полность обрушилось, остался стоять целым и невредимым только туалет. Все вагоны ПВ возле здания управления исчезли в неизвестном направлении, несколько вагонов без тележек стоят возле бывшего депо.

См. также Ивановскую обл.

Подвижной состав: Паровозы работали на дороге до 1964 г. Количество паровозов на 1951 г.: 33 шт., количество вагонов: примерно 800 шт. Паровозы: 157 (в том числе 455·469; 157-469 сейчас находится в музее в Талицах), Гр-019, Гр-084, Гр-085, 157-5674, Ск-150 и Ск-161 (под номерами Ск-960 и Ск-961), Фл. Тепловозы: ТУ2М, ТУ3, сдвоенный ТУ3, ТУ4 (113, 134, 259, 316, 344, 854, 949, 2202), ТУ5 (07 и ещё два), ТУ6А, ТУ7. Около семи ЭСУ1, 2 и 3; АМ1 и сдвоенная (?) АМ1. Большое число автодрезин ЗиМ. Мотовозы СМД, М-2. Электровозы: скорее всего, Маффей-Шварцкопф с зубчатой рейкой. Вагоны: в основном самодельные, на базе различных платформ, ТСВ всех видов, алтайские крытые, демиховские крытые, вьюгинские вагонетки, ПВ-38, ПВ-40, ПВ-54, немецкие крытые.

На территории предприятия в п. Чистое в 2005 г. замечены кабины от двух ЭСУ2А (674 и еще одна) и от ЭСУ3А-29. Неподалеку валялся очень старый пасажирский вагон без тележек.

Фотоотчёт Ястребова А. о походе по линии УЖД
Карта всей системы
Участок Почайка·Санхар

Автор(ы): Nikki, Болашенко С., Горшков И., Киселёв Н., Малянов А., Медоваров Е., Мельников В., Рубцов А., Ястребов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Балахна (левый берег) - Спасское (р. Кеза) - Ермиловская Стройка

Лесовозная. Длина 70 км.
Ковровская УЖД треста Горьлес, позднее Балахнинского ЛПХ. Лес шел в Балахну для снабжения местных предприятий, в том числе Балахнинского ЦБК.

УЖД от Волжского склада длиной 37 км построена в 1933 г. На пересечении с рекой Узолой находился Узольский разгрузочный склад. В пределах лесного массива (начинавшегося в 20 км от берега Волги) вдоль железной дороги на расстоянии 17 км имелись десять погрузочных складов, на которые подвозились лесоматериалы. Из них лишь пять имели разъездные пути.

Узольский и Волжский склады функционировали неодновременно. На Узольский склад лесоматериалы вывозилисб в период с октября по июнь. Там они сплачивались в кошмы, и во время весеннего разлива Узолы кошмы буксировались пароходами до рейда на Волге, несколько ниже устья р. Узолы, а затем сплавлялись по Волге потребителям. На Волжский склад вывозка лесоматериалов производилась лишь после спада весенних вод, т.е. с июня по октябрь, когда опять открывался Узольский склад. Переправа леса через Волгу мешала судоходству и впоследствии была запрещена.

Полностью разобрана, по всей вероятности, в 1960-х годах.

Подвижной состав: По состоянию на начало 1935 г. на УЖД работали два паровоза Варшавского завода (№18 и 19) и два - Подольского завода (159-7 и 159-8) выпуска 1933 г. Подвижной состав состоял из 70 шт. лесовозных вагонов конструкции «Союзстройлесмеханизации» и несколько балластных вагонов местной конструкции.

Карта

Автор(ы): Болашенко С., Медоваров Е.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Балахониха

Лесовозная. Разобрана очень давно.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Бор

Заводская. Длина 0.05 км.
Трубный завод. Шесть УЖД длиной 20·50 м с тягой от лебедки.

Автор(ы): Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Бор - Завражное

Лесовозная. Длина 42 км.
Монорельсовая дорога построена в конце 1930-х гг. Закрыта в конце 1940-х гг.

Автор(ы): Газета «Волжская магистраль»
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Бор

Заводская. В 1914 г. на заводе «Теплоход» (ныне ОАО «Завод «Нижегородский Теплоход») существовала межцеховая УЖД.

Автор(ы): Копайсов И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Бор, окрестности города - карьер

Заводская. Длина 12 км.
Раньше возили лес (Борский ЛПХ). Линия Волга·Дубёнки·Площадка·Ватома·Большеорловский·Орловский·Берёзовка·Рустай построена немецкими военнопленными в конце 1940-х. Позднее линия продлялась вплоть до Воскресенска. ЛПХ ликвидирован в 1970-х гг. Участок Большеорловский·Дубёнки разобран, а оставшиеся участки (Орловский·Рустай и участок от пересечения с линией Ситниково·Чисто-Борское используются стеклозаводом (перевозки песка) и местным химлесхозом для собственных нужд. Ранее только химлесхоз имел свои локомотивы.

УЖД ещё вовсю действовала в мае 2002 г. В карьере рельсы были уложены в виде большой петли. Путь был сильно разбит. Поезд проходил это расстояние за 40 минут·1 час. Дорога раньше соединялась с системой Киселиха·Керженец·Рустай. Имелось два депо: одно - на территории завода (на 2 стойла), оно являлось главным, второе, на одно стойло, - в карьере.

Рабочие в карьер ездили автотранспортом. Путейские бригады (обычно 2·3 человека) ездили на тепловозе. Обычно тепловоз тянул 10·12 платформ (10 лет назад их было 30·32). Один состав загружался в карьере, второй разгружался на заводе, третий был в пути. Предприятие постепенно переходило на доставку песка автотранспортом. Основной причиной отказа от узкоколейки называли отсутствие запчастей к тепловозам и невозможность купить новые. Летом 2002 г. дорога была разобрана. Рельсы сняты. Судьба подвижного состава неизвестна.

Подвижной состав: В основном ТУ4 (дизели Д6 у них заменены на ЯМЗ-238, от КрАЗа. Работники в один голос заявляют, что это резко повысило надёжность: Д6 ремонтировали каждые месяц·полтора, с ЯМЗ бед не знают). На маневрах используются ТУ6 и ЭСУ2А-1016, ещё одна ЭСУ-2А потихоньку разбирается на запчасти. Теперь к ТУ4: 1145 - работает в карьере, 1971 - сгорел, разбирают на запчасти, 2592 - в депо в карьере, дизель снят, 2595 - списан, разбирают на запчасти, 1754 и 2872 работают. Номер ещё одного ТУ4 установить не удалось. ТУ6А-3351. Вагоны - только платформы (штук 40·50). Есть два снегоочистителя, из них в рабочем состоянии только один, второй стоит на запасных путях в карьере, где и умирает потихоньку. Других вагонов нет.

Фотогалерея
Карта всей системы

Автор(ы): Кудряшов К.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Буреполом - Унжа - Козловский - Южный

Лесовозная. Длина 44 + 16 км.
Соединяет две лагерные зоны. Грузовой поезд на Южный в 8:30. Ходит далеко не каждый день, движение может прекращаться по причинам типа «нет топлива» и т.д. Летом по УЖД ходят частные дрезины·«пионерки», 1·3 раза в день на них ездят на 25·30 км, максимум до р. Ошма. Оттуда (не каждый день) ездят «пионерки» на Южный, также (от Ошмы) иногда тепловоз или пассажирский вагон с осуждёнными - туда же. Если «пионерка» закончила свой путь, не доехав до Ошмы, можно пройти до моста через реку несколько километров пешком. Прямых рейсов «пионерок» Буреполом·Южный не бывает. В районе Колеватово рельсы сняты.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Вахтан - Турковский - в Кировскую обл.

Лесовозная. Длина 27 км.
Уже существовала в 1953 г. Разобрана в 1970-х·80-х гг.

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Венец

Лесовозная. Разобрана очень давно.

Фрагменты карты

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Веселей - Разинская (Пос. им. Разина) - пос. Коммунар

Лесовозная. Длина 61 км.
УЖД леспромхоза. Полностью разобрана ориентировочно в 1995·96 гг. Линия Веселей·Разинская существовала в 1940 г. и была узкоколейной. Когда перешита - неизвестно.

Подвижной состав: Остались как минимум две кабины от ТУ4 на главной станции пос. им. Разина.

Автор(ы): Болашенко С., Макушкин В., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Выкса

Заводская. Длина 2 км.
Выксунский металлургический завод. Изначальная колея 630 мм. Построена в 1894 г. (на конной тяге), паровозы появились в 1912 г. Перешита на 750 мм в 1917·18 гг. Шла от станции Выкса-Верхняя (близ чугунолитейного цеха) до станции №1 (депо). Использовалась чугунолитейным цехом. На станции №1 имеется паровоз-памятник Кч4-286. Существовало грузовое движение. До 1994·95 гг. эта линия была связана со станцией Павильон лесовозной УЖД. В 1997·98 году разобрана от завода «ТИМ» до ст. «Павильон». Осенью 2003 г. разобрана полностью.

Депо, 2003 г. (Акишин Ю.) Два ТУ7А, 2003 г. (Акишин Ю.) Депо, IV.2004 (Акишин Ю.) Красный свет на выезде из депо, IV.2004 (Акишин Ю.) Платформа, IV.2004 (Акишин Ю.)

Вагон Pafawag, IV.2004 (Акишин Ю.) Узкая и широкая колея, IV.2004 (Акишин Ю.) Бывшая станция Выкса-Верхняя, IV.2004 (Акишин Ю.) Паровоз Кч4-286 (Мосейчук Д.)

Подвижной состав: Два тепловоза ТУ7 и ТУ6 (судьба неизвестна).

Автор(ы): Акишин Ю., Болашенко С., Мосейчук Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Выкса

Маршрут:
Выкса - Проволочный (Виля) - Кирпичный - Домики - Унор - рзд. 40 км - Димара - Сарма - Илёв

Проволочный - Внутренний

Домики - Семилово - Круглово

Унор - р. Ермишь - 17 км - Тупик

рзд. 40 км - Новый Лашман - Лесомашинный - 17 км

Выкса - Пристань

Лесовозная. Длина 362 км.
Выксунский ЛПХ.
Имела ветки большой длины, заходившие в Ермишинский район Рязанской области.

В 1970-е гг. пассажирский поезд Выкса·Димара·Куриха ходил 2·3 раза в день и состоял из 10·12 пассажирских вагонов.

Кольцевую ветку от Нового Лашмана до Лесомашинного сняли в 1993·96 гг.

Главная станция железной дороги - Павильон, от неё отправлялись пассажирские поезда. Она закрыта осенью 1999 г. Пути на станции остались, но отрезаны от основной дороги. Здание вокзала в Димаре закрыто.

До 2001 г. (до постройки автодороги) регулярно ходили поезда до ст. Димара и далее до пос. Лашман. Поезд на Димару·Новый Лашман отправлялся в 8:15 (вт, ср), 16:00 (сб,вс), 18:00 (пт; этот состав расцеплялся на ст. Унор, 1-й вагон шёл в Димару, 2-й - в Мердушский). Скорость поезда не превышала 25·30 км/ч. Позднее (к 2001 г.) поезд шёл, не расцепляясь, до разъезда 40 км; там чаще всего отцепляли один вагон (он оставался ждать на разъезде), а тепловоз со вторым вагоном ехал до посёлка Новый Лашман со скоростью 5 км.

К 2003 г. УЖД сохранилась от Выксы (Павильон) до Унора и чуть далее. Депо в Выксе закрыто в 2003 г. Дорога активно разбиралась. Колея оставалась до Унора и дальше в сторону Димары (6·10) км и в сторону Тупика (12 км). Линия на Лесомашинный была разобрана, жители переселены. Пассажирского движения не было. Все станции и депо на Лесозаводе были закрыты. 2·3 раза в неделю утром ходил поезд, груженый рельсами на платформах, от места снятия колеи за Унором в Лесозавод, где его разгружали; к обеду поезд шёл на Унор, где и остаевался. На 12 км от Унора в сторону Тупика оставалась делянка, откуда изредка небольшими составами вывозили лес.

Павильон (прислал Акишин Ю.) Плотина, Виля, 1997 г. (прислал Акишин Ю.) Пассажирский поезд (прислал Акишин Ю.) Паровоз 159-457 в Дощатом (прислал Акишин Ю.) Паровоз 159-556 в лесу (прислал Акишин Ю.)

Поезд Выкса·Куриха на ст. Молотово (прислал Акишин Ю.) Снегоочиститель (прислал Акишин Ю.) Поезд со склада на ст. Павильон, 1996 г. (прислал Акишин Ю.) Тепловоз ТУ8Г-001, VII.1988 (Клаус П.) Тепловоз ТУ8Г-001, VII.1988 (Клаус П.)

Ст. Павильон, VIII.1999 (прислал Акишин Ю.) В салоне поезда, 2000 г. (прислал Акишин Ю.) Вильский поворот, VII.2003 (прислал Акишин Ю.) Станция Домик, VII.2003 (прислал Акишин Ю.) АМ1-274 (Мосейчук Д.)

Виля, лето 2004 г. (Адамский Д.) Разобранный участок на Сарму в районе Благодатовки, лето 2004 г. (Адамский Д.) Проволочный, лето 2004 г. (Адамский Д.) Виля, лето 2004 г. (Адамский Д.) «Тушка» в Лесомашинном, X.2004 (Акишин Ю.)

Разобранный участок на Сарму в районе Благодатовки, лето 2004 г. (Адамский Д.) Виля, лето 2004 г. (Адамский Д.) Путь на Лесомашинный, X.2004 (Акишин Ю.) Виля, X.2004 (Акишин Ю.) Депо, X.2004 (Акишин Ю.)

Дорога окончательно разобрана в октябре·ноябре 2004 г.

Линия Навашино·Кулебаки (широкая колея) - только грузовое движение, 2 раза в день. Досчатое (широкая колея) - не эксплуатируется с 1993 г.

Разборка...

Машинист и помощник, X.2004 (Акишин Ю.) Путь на Новый Лашман, X.2004 (Акишин Ю.) Прицепляем платформу, X.2004 (Акишин Ю.) Проволочный, X.2004 (Акишин Ю.) Проволочный, X.2004 (Акишин Ю.)

Разобрка, X.2004 (Акишин Ю.) Разобрка, X.2004 (Акишин Ю.) Разобрка, X.2004 (Акишин Ю.) Разобрка, X.2004 (Акишин Ю.) Сцепщик, X.2004 (Акишин Ю.)

Тепловоз, X.2004 (Акишин Ю.) Трасса, X.2004 (Акишин Ю.) Тепловоз, X.2004 (Акишин Ю.) Трасса, X.2004 (Акишин Ю.) Тепловоз ТУ6А-3307, X.2004 (Акишин Ю.)

Трасса, X.2004 (Акишин Ю.) Трасса, X.2004 (Акишин Ю.) Вид с платформы, X.2004 (Акишин Ю.) Вильская плотина, X.2004 (Акишин Ю.) Трасса, X.2004 (Акишин Ю.)

Вывоз рельсов, X.2004 (Акишин Ю.) Трасса, X.2004 (Акишин Ю.)

Подвижной состав: В Выксе работали паровозы ПТ4, К(О?)-457 (тип 65), 159-556 (с очень странной трубой) и другие; тепловозы ТУ2-185 и ещё один, ТУ3-025 и ещё один, ТУ8Г-001, ТУ4, АМ1-274 и другие. В 1999 году на УЖД было 7 тепловозов ТУ6. На 2003 г. остался один ТУ6А-3307.

Отчёт Кабанова Д. и Якушевой Е. о поездке в Выксу
Карта-схема, составленная Акишиным Ю.
Фрагменты карты

Автор(ы): Адамский Д., Акишин Ю., Болашенко С., Кабанов Д., Клаус П., Мосейчук Д., Приваловский А., Стерлин Е., Якушева Е.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Гремячево

Маршрут:
Гремячево - Кулебаки

Гремячево - Знаменка - Красный Родник

Длина 85 км.
В 1940 г. соединялась с Выксунско-Кулебакской системой (УЖД Кулебакского машзавода). По данному участку подъезного пути возили доломит и щебень из Гремячевского карьера в Кулебаки. Все пути за территорией КМЗ не существуют с конца 1960-х.

Фрагменты карты

Автор(ы): Зиновьев Д., Приваловский А., Рубцов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дзержинск

УЖД от вокзала (остался кусок насыпи примерно 0,5 км в лесу рядом с вокзалом, в 1980-х гг. ещё стояли остатки семафоров) пересекала современный проспект Циолковского и ул. Петрищева и выходила к заводу им. Свердлова. Использовалась для перевозки рабочих, живших в районе вокзала.

Автор(ы): Грибков М.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дзержинск (Жолнино - Пыра)

Торфовозная. Длина 6 км.
Давно закрытая УЖД. Соединялась с Берёзово-Пойменской системой.

Обзорная карта
Карта УЖД

Автор(ы): Зиновьев Д., Киселёв Н.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Дзержинск (пристань Дачный - з-д Капролактам)

Заводская. Длина 3.5 км.


Светофор, зима 2005 г. (Мосейчук Д.)	Переезд, зима 2005 г. (Мосейчук Д.)

Действующая, перевозки сырья (солевозная, единственная в своем роде в России). Построена в 1939 году.

Подвижной состав: 7 платформ-солевозов, по три вертушки в день. До конца 1960-х годов на дороге работали паровозы (ВП1 и 3 Гр) и мотовоз МУЗ4. Обзорная карта
Карта УЖД

Автор(ы): Мосейчук Д., Павел, ПЖМЗ, Рубцов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Каликино

Заводская. УЖД Каликинского ШПЗ. По узкой колее шпалы подаются на пропитку. Двери в аппарат, который их пропитывает, могут пропустить только узкоколейные вагонетки, поэтому перешивка на широкую колею не планируется. Тепловозы тянут специальные вагонетки, поэтому традиционные сцепные устройства у них отсутствуют, вместо них есть крюки для цепей по углам кузова. Кроме того, спереди и сзади на перила площадок навешены листы железа, а на них - автомобильные покрышки. В 2003 г. в узкоколейном депо из двух стойл узкоколейным осталось одно, второе перешито на широкую колею.

Подвижной состав: Первоначально использовалась конная тяга, затем паровая, сейчас тепловозная (ТУ4-3072; ТУ6А-1473, 2471, 2527; ТУ8-220). На памятнике - паровоз КП4-437/1955 (в хорошем состоянии), рег. № котла 835, тендер КЧ4-? заводской №27527/1950.

Фотогалерея

Автор(ы): Кудряшов К., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Им. М.И.Калинина

Маршрут:
Им. М.И.Калинина - урочище Обичечная - Голубиха - Борок (пристань на р. Ветлуга)

Лесовозная. Длина 64 км.
Калининский ЛПХ (бывш. Ветлужский лестранхоз), изолированная. Картонная ф-ка постройки 1898 г., возможно, узкоколейка такого же или близкого возраста. До 2008 г. частично действовала в северной части, использовалась для нужд картонной фабрики (которая работает и поныне). Южная часть, выходившая на лесосплав пос. Волосово, разобрана от Обичечной. Вся разобрана в 2008 г.

Подвижной состав: ТУ4, АМ1 (остатки в Борке).

Автор(ы): ВУИТО, Ронжин А., nikki
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Калиниха (на р. Ветлуга) - Шамино - Орехи

Лесовозная. Длина 84 км.
Сеть УЖД. Возможно, соединялась с Рустайской УЖД.

Карта всей системы

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Киселиха

Маршрут:
Киселиха (Ситниково) - Большеорловский - Рустай - Камская и далее

Торфовозная. Длина 32 + 475 км.
Минтоппром, Горьковское транспортное управление.

Торфоразработки в окрестностях Ситников существовали с конца 1920-х годов. В конце 1940-х начинает строится линия на Чисто-Борское (Большое Пикино). Линия Бор·Керженец с веткой к Пикинскому т/пр (55 км) появляется в августе 1943·августе 1944 г. (последнее звено уложено 12 августа 1945 г.), но линия Керженец·Рустай·Камская строится лишь в 1970-х гг.

Дорога крупная, но почти всё раздолбано. Участок Ситниково·Керженец был двухпутным. Вечером ходил пасс. поезд. Все ветки, кроме Ситниково·Керженец·Рустай·Камская, не действуют с середины 1990-х годов, и почти все разобраны. Состояние Рустай·Камская неизвестно. К 1998 году ветка Керженец·пос. Пионерский (ст. Керженец-2) была разобрана. В Пионерском сохранилось помещение станции. На стене висело расписание. Валялись остатки вагонов. Весной 1998 и 1999 гг. назначался пасс. поезд Ситниково·Рустай, в 1999 ходил с конца апреля до 31 мая (4 раза в неделю), отправлением в 17.00. Сейчас - редкое движение тепловозов на небольшие расстояния (максимум до Керженца). Пожарный поезд используется почти каждое лето: лес и торфянники горят часто.

Станция Ситниково действительно огромна: крупное депо, канавы, множество путей. Однако, все это разорено и постепенно зарастает травой.

Летом 2001 г. не работала. На том месте, где была станция Ситниково, остались здания депо и диспетчерской. По территории разбросаны остатки подвижного состава. Установка по перевалке торфа с узкой на широкую колею почти разобрана.

В цехах депо располагается Борский электродный завод. Путь УЖД подходит только к самому дальнему стойлу. Пути накатаны, но слабо, на перегоне путь лежит, но насколько далеко - неизвестно. Рельсы в сторону Рустая сняты в конце августа 2001 г.

В Рустае вокзал брошен и потихоньку рассыпается. Мост через р. Керженец там только один - железнодорожный. Автобус переезжает реку вброд. Раньше во время разлива ходил поезд. В Керженце и Больших Орлах до сих пор работают торфопредприятия, а от поселка Рустай до поселка Камская по территории Керженецкого заповедника ездят на пионерках, в Камскую нет хорошей дороги, по этому все продукты доставляют из Рустая.

От Большеорловского зимой 2001/02 г. ходит поезд (ТУ6П), возит рабочих на торфоразработки на полевой стан Н-9. Проходит из Большеорловского через Орловский (Малые Орлы), далее заворачивает на Н-9. Дорога на Н-9 расчищенная от снега, но на Рустай - всё зававлено и забыто.

Линию Рустай·Камская (пос. Кузьмияр) должны были разобрать летом 2002 г., но не стали из-за высокой пожароопасности. Линия от поворота на участок Н-9 до Рустая уже разобрана. Участок Н-9 и УЖД на него работают, торф возится в Большеорловский. В конце этой ветки (за 500 м до конца) есть не обозначенное на картах действующее ответвление на север длиной примерно 3 км, построено до 1986 г.

Летом 2003 г. УЖД в Большеорловском действовала и закрываться не собиралась. Весь посёлок завален скелетами вагонов, остовами ЭСУ и различной торфодобывающей техники. Около 7 км в сторону Рустая дорога идет параллельно шоссе. Мост в поселке Рустай жив (это единственное, что осталось там от УЖД, всё остальное, включая остатки рельсов и остатки подвижного состава, было вывезено на металлолом весной 2003 года). На станции Рустай остались лишь вереницы шпал. Далее до Камской путь разобран полностью. Разборка окончена в июне 2003 года.

Зимой 2005 г. участок Н-7 действует, участок Н-9 - нет (разруха).

Киселиха Автомотриса АМ-1

Подвижной состав: Три автомотрисы АМ-1 (293, 259, ???, все - в разной степени разрушенности) и рабочие на вид тепловозы ТУ6П-0007, ТУ6Д-0183, ТУ7-1639 и ЭСУ2А-443, останки ЭСУ2А-??? и ТУ4-454; пожарные поезда, вагоноопрокидователи со всеми устройствами перегрузки на вагоны 1520 мм, кран КЖУ-О005 (единственный узкоколейный кран). В Рустае работал ТУ6А-3801.

Карта всей системы
Фотогалерея

Автор(ы): Onejets, Болашенко С., Кабанов Д., Кривов С., Кудряшов К., Медоваров Е., Павел, Рыбаков К., Стрелков Ф.
Написать письмо редактору

Дополнения:
Посетил Большеорловский 19.08.2008. Дорога существует. Торф, доставляемый с ближайшего участка (около 5 км) используется в поселковой котельной. Движение крайне редкое. Из подвижного состава живы около 10 демиховских торфовозных вагонов, ТУ-6А и ЭСУ-2А. На территории станции стоят ещё по одному ТУ-6А и ЭСУ-2А без двигателей и с разобранными коробками передач. На территории станции обильно валяются остатки подвижного состава. В посёлок ведут газ, труба проложена примерно на половину расстояния от Останкино, работы закончат видимо до зимы. После этого котельную переведут на газ и дорога будет закрыта. К.Н.Кудряшов, г.Н.Новгород
knkknk@mail.ru, 2008-08-23 14:50:33

Я бы вучеркнул эти слова ...кран КЖУ-О005 "!(единственный узкоколейный кран).!" Никакой он не единственный... В Василёвском есть в Переславле есть...
неизвестный, 2008-08-23 15:32:12

Н. Кудряшову: Насчет крайне редкого движения вы сильно погорячились, тк. я например был там много раз и видел что к чему. А подвижной состав представлен следующими локомотивами ТУ6А-3101, ЭСУ2А-335 и списаные ТУ6А-1880. Ближайший торфоучасток находится на расстоянии 9 км. (конечная точка 11,5 км), а через 5 км. находится только бывшая ст. Малое Орловское (вы бы хоть карту посмотрели ?!). И вагонов ТСВ в рабочем состоянии там значительно больше. Насчет крана КЖУ-005: Имелось ввиду что он в Киселихе (п. Железнодорожный) единственный, а не вообще единственный и это помоему даже дуракам ясно, а вы непоняли !!!
Павлов С.С., 2008-08-29 11:39:17

Павлову С.С. Данные о количестве исправных торфовозных вагонов и расстоянии до торфоучастка получены от охранника, грешен, не проверил. Фотки выложу.
knkknk@mail.ru, 2008-09-02 20:37:25

Дополнить

Коврез

УЖД в Дивеевском районе существовала в 1923 г.

Автор(ы): Подурец А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кулебаки

Маршрут:
Кулебаки - Навашино - Ока-Пристань

Кулебаки - Димара

Заводская. Длина 3 + 47 км.
Колея 1067 мм. Построена в 1880·84 гг., третий рельс уложен в 1924 г. Позднее перешита на широкую колею, 1067 мм остались только на Кулебакском металлургическом заводе им. Кирова (в общей сложности около 30 км смешанных путей).

Согласно Атласу 1938 г., эта УЖД доходила до Димары, то есть соединялась с Выксунской системой.

Подвижной состав: Имеются четыре ТУ7 (в работе всего один, остальные в ремонте). Ожидают поставку нескольких тепловозов с Камбарского завода.

Фрагменты карты

Автор(ы): Болашенко С., Павел, Приваловский А., Рубцов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Кулебаки - Мурзицы

Заводская. Длина 4 км.

Фрагменты карты

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Ляпуново

Заводская. Полумеханизированный кирпичный завод в деревне Ляпуново Варнавинского района. Узкоколейная железная дорога из карьера на завод. Завод и железная дорога уничтожены во время перестройки.

Подвижной состав: Был мотовоз МД54/4-1540.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Маяк - Чапары

Лесовозная. Длина 5 км.
Разобрана до 1988 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Минеево - Шутское - р. Чёрная

Лесовозная. Длина 47 км.
ЛПХ, рядом с ЛПХ Уста. Разобрана очень давно.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Михеево - Лесокомбинат

Лесовозная. Это то же, что и Минеево, или нет?

Автор(ы):
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Навашино

Заводская. Навашинский силикатный завод. Существовала в 1957·64 гг.

Подвижной состав: Работали мотовозы Калининского завода.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Нижний Новгород

Заводская. Нижегородский мукомольный комбинат. Есть действующая УЖД в 2005 г. Рельсы Р24, Р33.

Автор(ы): Старостин С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Нижний Новгород

Общего пользования. Длина 3.7 км.
Кольцевая линия электрического трамвая колеи 750 мм открыта 21 июня 1896 г. М. Подобедовым для обслуживания Всероссийской ярмарки. Закрыта и разобрана в сентябре 1896 г.

Автор(ы): Оландер А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Нижний Новгород

Общего пользования. Длина 2.5 км.
Линия конного трамвая колеи 1000 мм построена городскими властями в центре города в 1908 г. Закрыта в 1918 г.

Автор(ы): Оландер А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Нижний Новгород

Общего пользования. Линии электрического трамвая колеи 1000 мм построены компанией «Hartmann & Co.» в 1895·96 гг. Две изолированные системы, соединённые гидравлическими фуникулёрами, открыты 21 июня 1896 г. (верхняя) и 28 июня 1896 г. (нижняя). В 1897 г. перешли в собственность «Российской электрической железнодорожной и осветительной компании». Муниципализированы в 1914 г. Закрыты 1 мая 1919 г. Перешиты на широкую колею до 1923 г., за исключением одной линии, которая работала до 1927 г.

Фуникулёр (открытка; прислал Storm)

Автор(ы): Storm, Коссой Ю., Оландер А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Нижний Новгород

Заводская. Завод «Красное Сормово». Огромное количество небольших УЖД с тягой от лебедки.

Автор(ы): Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Нижний Новгород

Длина 3 + 8 км.
Детская железная дорога им. М. Горького. Открыта 8 ноября 1939 г.

Горьковская ДЖД Ст. Родина Ст. Родина, 1956 г. (Филиппов А.К.) Ст. Родина, депо, 1956 г. (Филиппов А.К.) Горьковская ДЖД

Горьковская ДЖД Кп4-430, 1996 г. (Трешина Т.) Старое здание ст. Счастливая, IV.2002 (Князев А.)

Горьковская детская железная дорога имеет богатую материальную базу: 3,2 километра пути (планируется удлиннение до 12 км), три станции («Пушкина», «Счастливая» - законсервированная, «Родина» - это вокзал), локомотивное депо с механическими мастерскими. Станции расположены на концах треугольника, поэтому локомотив за время поездки перецеляется три раза.

Открытие сезона 2003 г.:

Кп4-430, 2003 г. (Трешина Т.) Кп4-430, 01.VII.2003 (Кудряшов К.) Кп4-430, 01.VII.2003 (Бронников М.) Кп4-430, 01.VII.2003 (Бронников М.) Кп4-430, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)

Кп4-430, 01.VII.2003 (Кудряшов К.) Кп4-430, 01.VII.2003 (Трешина Т.) Кп4-430 и ТУ2-233, 01.VII.2003 (Бронников М.) Кп4-430 и ТУ2-233, 01.VII.2003 (Кудряшов К.) ТУ2-233, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)

ТУ2-233, 01.VII.2003 (Кудряшов К.) ТУ2-233, 01.VII.2003 (Бронников М.) ТУ2-233, 01.VII.2003 (Бронников М.) ТУ2-233, 01.VII.2003 (Кудряшов К.) ТУ2-233 и ТУ7-2567, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)

Вагоны, 01.VII.2003 (Кудряшов К.) Открытый вагон, 01.VII.2003 (Кудряшов К.) Будка, 01.VII.2003 (Кудряшов К.) ТУ2-233, 01.VII.2003 (Трешина Т.)

Сегодня на Детской железной дороге г. Нижнего Новгорода по всем железнодорожным специализациям, а также в различных кружках занимаются более 1000 мальчишек и девчонок. Адрес: 603002, Нижний Новгород, ул. Октябрьской Революции, 23А. Тел. (831-2)48-69-96. Начальник - Алексей Кульпин.

Открытие сезона 2004 г.:

Открытие сезона, 01.VI.2004 (Лебедев К.) Открытие сезона, 01.VI.2004 (Лебедев К.) Открытие сезона, 01.VI.2004 (Лебедев К.) Открытие сезона, 01.VI.2004 (Лебедев К.)

Открытие сезона 2005 г.:

Ст. Родина, 01.VI.2005 (Лебедев К.) Ст. Родина, 01.VI.2005 (Лебедев К.) Ст. Родина, 01.VI.2005 (Лебедев К.) Прибытие поезда, 01.VI.2005 (Лебедев К.) Паровоз Кп4-430, 01.VI.2005 (Лебедев К.)

Тепловоз ТУ7-2567, 01.VI.2005 (Лебедев К.) Тепловоз ТУ2-233, 01.VI.2005 (Лебедев К.)

Подвижной состав: 4 локомотива (паровоз Кп-4-430 1946·47 г. выпуска, в 1997 г. прошел кап. ремонт, ТУ2-155, 233, ТУ7-2567), 14 цельнометаллических пассажирских вагонов ПВ-51 и 3 открытых вагона Pafawag, 4 грузовых платформы и снегоочиститель.

Нижегородская ДЖД на сайте Д. Сутягина.
Карта

Автор(ы): Бронников М., Князев А., Кудряшов К., Лебедев К., Трешина Т., Филиппов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Павлово - Сосновское - Лесуновское т/пр

Торфовозная. Длина 32 км.
УЖД Лесуновского т/пр отмечена на карте Генерального Штаба 1978 г.

Карта

Автор(ы): Болашенко С., Киселёв Н., Малянов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Первое Мая - прист. на Волге

Длина 4.5 км.

Автор(ы):
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Пешелань - Бебяево

Заводская. Длина 4 км.
Перевозка гипсового сырья от шахты до завода. Добыча гипса началась в 1946 г. УЖД имеет наземный (шахта·завод) и подземный (в шахте) участки. Путь УЖД приводит к гипсовой шахте, где имеется путевое развитие в виде треугольника. Тепловоз заводит состав вагонетками вперед к шахтному стволу. Там вагонетки опускаются на глубину около 70 метров. Движение ежедневное, круглогодичное. В среднем между заводом и шахтой проходит около десяти пар поездов в сутки.

Вот как описана транспортировка гипса в книге Н. М. Шомысова «Геологические экскурсии по Горьковской области» (1954):

«...рабочие-откатчики нагружают куски гипса в вагонетки и по узкоколейным рельсовым путям из забоя, по главному стволу шахты, доставляют гипс к наклонному спуску её. Здесь к вагонеткам с гипсом прицепляют стальной трос и поднимают их наверх с помощью электроэнергии. Поднятая из шахты на поверхность земли вагонетка с гипсом откатывается на эстакаду, представляющую собой довольно высокий помост (площадку) на деревянных столбах... По эстакаде проложен узкоколейный рельсовый путь, по которому рабочий подкатывает вагонетку. Затем она разгружается в большие железные вагонетки. Грузоподъёмность вагонеток такого типа 5,5 тонны, В этих вагонетках гипс, по узкоколейному рельсовому пути мотовозной тягой, доставляется за 4 км на Пешеланский гипсовый завод для переработки...»

В настоящее время в шахте открыт музей горного дела. Естественно, УЖД тоже можно подробно осмотреть.

Подвижной состав: На наземном участке имеется три исправных тепловоза ТУ8, один неисправный ТУ8 и несколько десятков вагонеток. Одна из вагонеток установлена на постаменте на ст. Пешелань. Тяговый подвижной состав в шахте - электровозы.

Автор(ы): Болашенко С., Медоваров Е., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Пижма - Унжа - Арбинский лесоучасток - Краснодмитриевский

Лесовозная. Длина 42 + 10 км.
УЖД Пижемского лесничества была построена в 1928 г.

Тепловоз на Арбинский (он же Арба) по ПН, ЧТ ок. 4:00. Реально эти цифры не слишком достоверны - следует ориентироваться на ежедневное, обычно два раза в сутки, кроме, возможно, выходных, движение на участке Пижма·Арбинский. От Арбинского на юг, к лесоразработкам (10·15 км - данные о расстоянии неточные, на карте участок отсутствует) - аналогично. Пос. Майский закрыт, движения туда нет. Дер. Лопатино близ Арбы заброшена и разрушается.

В 2005 г. пассажирского движения нет, УЖД работает только летом.

Подвижной состав: ТУ8-0076 и ещё два ТУ8, все в работоспособном состоянии. ТУ4-1110, полуразобран.

ТУ8-0076, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) ТУ8-0076, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) ТУ8, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) ТУ8, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) ТУ8, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.)

ТУ4-1110, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) ТУ4-1110, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) ТУ4-1110, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Хлысты, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Хлысты, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.)

Лесопилка, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Лесопилка, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Лесопилка, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Лесопилка, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Вагон ПВ51, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.)

Цистерны, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Снегоочиститель, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Корявый путь, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Лесопилка, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Снегоочиститель, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.)

Остряк стрелки, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Хлысты, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.)

Автор(ы): Болашенко С., Котов О., Макушкин В., Медоваров Е., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Пижма - Альцовское, болото

Торфовозная. Длина 10 км.
Альцовское т/пр. Поезда на 2-й участок (конечный пункт основной линии на Альцовском болоте) в 6:30 (1 бесплатный пасс. вагон), в 14:30 (тепловоз). Бывают также торфовозные поезда, но не каждый день. По выходным движения может не быть.

Тепловоз ТУ8-0310, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Тепловоз ТУ8-0310, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Тепловоз ТУ8-0310, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Тепловоз ТУ8-0310, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Тепловоз ТУ8, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.)

Тепловоз ТУ8, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Тепловоз ТУ8, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Одинокий светофор, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Одинокий светофор, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Путевые работы, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.)

Путевые работы, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Путевые работы, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Путевые работы, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Путевые работы, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Путевые работы, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.)

Тепловоз ТУ4, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Тепловоз ТУ4, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Вагон ПВ51, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Снегоочиститель, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Снегоочиститель, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.)

Тепловоз ТУ4-1260, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Пути в депо, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Подвижной состав, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) Подвижной состав, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.) ЭСУ2А, VIII.2005 (Котов О. и Фокин Д.)

Подвижной состав: ТУ8-0310 с автомобильным номером «5255 ГОШ» и ещё один. ТУ4-1260 и ещё один. ЭСУ2А. Снегоочиститель.

Автор(ы): Болашенко С., Котов О., Макушкин В., Фокин Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Саконы

Лесовозная. Разобрана очень давно.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Сонино

Маршрут:
Сонино - рзд. Сонино (Мещерское) - Первомайский - Кулебаки

Торфовозная. Длина 25 км.
Построена в связи с началом торфоразработок Сонинском болоте. Добываемый торф использовался для выплавки стали повышенного качества в Кулебаках. В настоящее время об этом напоминают полностью заросшие торфяные карьеры. За околицей села Сонина находится множество брошенных рельсов. Заметна насыпь основной ветви узколейки, заросшая березняком.

Фрагменты карты

Автор(ы): Герасимов С., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Спасское - лесоразработки

Лесовозная. Длина 13 км.
Разобрана на 1986 г. Возможно, продолжалась до Городца (ещё около 30 км).

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Степурино - на юг

Длина 3 км.
Водозаборная, в лесу около оз. Поколева остались руины насосной станции.

Автор(ы): Антон, Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Сухобезводное

Ширококолейная ветвь Унжлага от ст. Сухобезводное на север имела как минимум один ус узкой колеи (с «после ВОВ» до 1955 г.)

Автор(ы): ВУИТО
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Сява

Лесовозная. Длина 53 км.
Нейская УЖД. См. также Кировскую обл.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Тёша - Бобровка

Лесовозная. Длина 12 км.
Разобрана очень давно.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Тумботино - болото Часовенное

Торфовозная. Длина 15 км.
Обслуживала котельную в Тумботине. Существовала в 1942 г.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Уста - Черноборский - Вознесенское

Лесовозная. Длина 42 км.
Леспромхоз Уста. Узкоколейка построена сразу после Великой Отечественной войны из трофейных материалов. Первоначально колея была 600 мм, работали немецкие паровозы. В 1950-х годах дорога перешита на 750 мм. Разобрана полностью в 1972 - 1976 гг.

Подвижной состав: Работали паровозы КП4, ПТ4, ВП1.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Шатки - Саров, Первомайск

Длина 72 км.
Линия Шатки·Ташино (ныне город Первомайск), которая обслуживала небольшой старый железоделательный завод, тормозной завод и леспромхоз, построена до 1929 г.

Боковая ветка от ст. Берещино до Сарова построена в период с весны 1929 г. по осень 1930 г. Строилась силами «воспитанников» детской трудовой коммуны №4, размещавшейся на территории Саровского монастыря с 1928 г. по 1931 г. Первый поезд прошёл в декабре 1930 г.

Первое время дорога работала не очень интенсивно, но к середине 1930-х гг. в Сарове был построен «завод спортинвентаря», в 1938 г. переориентированный на выпуск артиллерийских снарядов. Во время войны завод выпускал корпуса снарядов М-13 для «катюш».

В 1945·1946 гг. было относительное затишье в жизни Сарова и дороги. Формально до 1946 г. УЖД принадлежала Первомайскому тормозному заводу, с 6 мая 1946 г. дорога передана в ведение СУ №880 и обслуживала строившийся в Сарове ядерный «объект». Пассажирский поезд ходил ежедневно до ст. Шатки (далее - пересадка до Москвы): 1 вагон, с 1948 г. - 3 вагона.

Саров Завоз топлива в Саров: 1946 г. Кусок рельса, окрестности Сарова (Ватулин Ю.) Кусок рельса, окрестности Сарова (Ватулин Ю.) Шпала, окрестности Сарова (Ватулин Ю.)

Насыпь, окрестности Сарова (Ватулин Ю.)

Было несколько боковых веток на лесные делянки; одна из боковых насыпей сохранилась до сих пор . Лесозаготовки около Сарова просуществовали недолго (вероятно, в военное время и в первые послевоенные годы), т.к. находились на территории Мордовского заповедника.

Решение о постройке железной дороги широкой колеи в Саров принято Советом Министров СССР в начале 1950 г. Дорога не перешивалась - широкая колея строилась заново. УЖД действовала до 1952 г. или даже, возможно, до первой половины 1953 г. одновременно с железной дорогой широкой колеи, пока не было закончено оснащение ширококолейки и не пущено по ней регулярное движение.

В некоторых местах сегодня еще можно найти остатки старых насыпей и рельсы, использованные в качестве строительного материала. Часть насыпи (около 200 м), снятой в 2005 г., используется под грунтовую автодорогу.

Автор(ы): Ватулин Ю., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Шахунья - Щербаж - [Фёдоровское]

Лесовозная. Длина 30 км.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию

Всего УЖД в списке: 53 (2238.45 км), из них разобрано либо перешито не менее 30 (2096.7 км, 94%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.