Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»
Содержание: - Общие сведения
- Описание
- Подвижной состав
- Фотографии
- Карты и ссылки
- См. также
- Дополнения, исправления
- Авторы
|
Регион(ы)
|
Волынская обл., Львовская обл. |
Синопсис
|
Торфовозная УЖД.
Колея 750 мм.
Неэлектрифицированная.
Максимальная длина 11 км, эксплуатируется в настоящее время 11 км.
Грузовое движение.
|
Описание
|
Когда-то была электрифицирована (до 1971 г.)
Интересно отметить, что одна из станций этой УЖД называется Граница: по ней проходила граница между Россией и Австро-Венгрией! (Ныне это граница Волынской и Львовской областей, а станция - просто трёхпутный разъезд.)
На Стояновском торфобрикетном заводе имеется депо с несколькими зданиями и пятью путями, которые, сливаясь в один, выходят с одной стороны завода и встречаются со второй колеей, которая подходит с другой стороны от перегрузки в ширококолейные вагоны. По широкой насыпи эта двухпутка около километра спускается вниз к разъезду с осветительной мачтой. На разъезде около шести путей, три из них используются. От разъезда отделяется насыпь с разобранными путями, вдоль насыпи четыре перевернутых вагончика разной степени ржавости - следы былых аварий. Километра через три еще один разъезд, трёхпутный, снова несколько перевёрнутых вагонов ещё даже с неснятыми тележками, боковое ответвление на поле - уже не используется. Уже завиднелось село Ржищев, здесь третий разъезд, три действующих «уса»-ответвления на торфяные поля и один строящийся. Все проложены на скорую руку, вместо шпал - неотёсанные брёвна, на стыки рельс просто страшно смотреть. Насыпь на всём протяжении «магистральной» дороги строилась под двухпутку. Да, собственно, двухпутка и лежит, второй путь виден хорошо, но используется только один. Состояние пути так себе, хотя местами встречаются железобетонные шпалы.
Когда-то линия доходила до станции Стоянов широкой колеи.
Шахтный электровоз ходил только по «магистральной» и подбирал с разъездов вагоны, вытаскиваемые туда с полей тепловозами. Хорошо сохранились два кирпичных сарайчика, бывшие электроподстанции, одна возле завода, вторая в конце дороги, у Ржищева.
В июне 2009 г. работали обе ветки. Ходили два поезда. Машинисты работали посменно, в день две смены, норма - три ходки за торфом. Однако в августе 2009 г. завод уже был остановлен.
[ Добавить фотографию ] |
Подвижной состав
|
Три работающих ТУ6А (529, 1249 - остатки, 2562), ТУ7-1457 и ЭСУ1А-439. Имелись шахтный электровоз I0-КР (2+2) и еще один и ТУ4.
[ Добавить фотографию ] |
Фотографии ко всей заметке
|
[1-20] [21-28] Тепловоз ТУ6А с составом, УЖД Стояновского торфобрикетного завода, 5.VIII.2012 | Тепловоз ТУ6А с составом, УЖД Стояновского торфобрикетного завода, 5.VIII.2012 | Тепловоз ТУ6А-2561 с грузовым составом на погрузке, УЖД Стояновскго торфобрикетного завода, 26.X.2016 | Тепловоз ТУ6А-2561 с грузовым составом, УЖД Стояновскго торфобрикетного завода, 26.X.2016 | Тепловоз ТУ6А-2561 с торфяным поездом, Стояновское торфопредприятие, 21.V.2018 | Погрузка торфа в состав с ТУ6А-2561. Стояновское т/пр., 21.V.2018 | Локомотивное депо, Стоянов, VI.2018 | Разгрузка торфа, торфяные поля Стояновского предприятия, 10.VI.2018 |
[ Добавить фотографию ] |
Карты и ссылки
|
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. |
См. также
|
|
Авторы
|
Duncan McEvoy, LIS, SvIva, Орест, Архив "Паровоза ИС", Андрей Порев, Максим Слободян, Бабарика Д. |
Дополнения, исправления
|
К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым!
| Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.
|
|
|