Военная/военно-полевая. Длина 0 + 2 км.
В 1890-х гг в Севастопольской крепости была сформирована крепостная
железнодорожная рота, имевшая два комплекта переносной ж/д
системы Декавиля. Один комплект использовался на Южной стороне
Севастополя, другой - на Северной. Дорогу использовали при постройке
батарей, установке орудий, доставки боеприпасов. Фрагмент этой дороги
сохранился на одном из причалов до сих пор (железные шпалы с клеймами
Decauville).
В 1932 г. к высоте, на которой ныне размещается 30-я батарея, была
проведена УЖД для строительства этой самой батареи.
| | | УЖД в Балаклаве, 2004 г. (Горбенко Р.) | УЖД в Балаклаве, 2004 г. (Горбенко Р.) | УЖД в Балаклаве, 2004 г. (Горбенко Р.) |
Стационарная узкоколейка была построена в
артиллерийском арсенале «Сухарная балка» (протяженность - около
2 км). Осталось ли что-то от нее сейчас - неизвестно.
Крупные подземные сооружения Севастополя постройки 1950·1960-х гг.
(подземная база подводных лодок в Балаклаве и др.) имели
внутреннюю сеть
узкоколейных ж/д со стрелками и поворотными кругами. УЖД в Балаклаве
имела длину 0,5 км (из них 100 метров на поверхности земли, остальные
под землей). По УЖД перевозили торпеды и ядерные боеголовки, которые
перегружались с наземного транспорта на специальные тележки, толкаемые
рабочими. В подземном цехе производилась сборка боеголовок,
которые далее транспортировались и перегружались на подводные лодки,
стоящие в подземном доке. Есть поворотный круг и несколько веток,
уходящих в различные помещения подземного завода.
В 1952 г был составлен проект строительства под центральной частью
Севастополя подземного мини-метро узкой колеи, которые должно было
соединить все стратегические подземные объекты города и военно-морской
базы. Проект реализован не был (хотя небольшие участки тоннелей все же
построили).
Последний раз УЖД эксплуатировалась в 1996 году во время денежной
реформы на Украине: на тележках под охраной национальной гвардии
перевозили на утилизацию купоно-карбованцы, которые заменялись на
гривны. Летом 2004 года УЖД всё ещё находилась в рабочем состоянии.
В 2006 г. УЖД сохранилась большей частью в Арсенале, в Заводской части
укрытия большей частью демонтированы (рельсы кое-где есть, поворотных
кругов практически не осталось, раньше они было несколько в разных
частях объекта). Укрытие переделывается в музей и приводится в
порядок, хотя следы мародеров ещё очень заметны.
Автор(ы): Алексеев А., Горбенко Р., Дмитрий
Написать письмо редактору
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию