Общая протяженность узкоколеек, применявшихся в рыбной промышленности
Камчатки, в 1940 г. равнялась 22,9 км. В 1951 г. она достигла
наибольшей величины - 42,1 км, а в последующие годы в
связи с активным развитием других видов внутризаводского транспорта
заметно сократилась, составив в 1961 г. всего 9,27 км.
Эта заметка перенесена в Новую Энциклопедию
В 1950-х гг. была узкоколейка для перевозки ракет с паровозом. Сейчас
ракеты возят на «Ураганах».
Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору 
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
|
|
| Прииск АО «Тревожное Зарево», разработки золота. Закрытая, но частично
уцелевшая УЖД.
 Несколько фотографий
Автор(ы): Копайсов И.
Написать письмо редактору
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
|
|
Узкоколейка в районе нежилого селения Кавалерское (вниз по течению от
современного Кавалерского, в Усть-Большерецком районе) построена в
1920·30-х гг. японцами. Проходила от села к ближайшей сопке. Взорвана
японцами перед эвакуацией.
Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
|
|
Самая первая УЖД по сведениям, приведенным в замечательной книге
В. П. Кускова «Камчатские были», была сооружена при Петропавловском маяке на рубеже XIX и ХХ вв.
Автор(ы): WWW
Написать письмо редактору
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
|
|
Длина 5 км.
УЖД в Петропавловском порту вместе с новой пристанью в 1906·07 гг. соорудило «Камчатское торгово-промышленное
общество», некогда монопольный пользователь природных
богатств полуострова.
Этот путь, предназначавшийся для доставки грузов от пароходов в
склады, неоднократно перестраивался. Вот в каком состоянии он
находился в середине 1935 г. «Несамоходные вагонетки и
декавильный путь настолько износились, что даже шейки осей растерли
ролики и чугунные буксы, но надо принять во внимание, что такая
разработка букс произошла в результате катания вагонеток не
механическим путем, а движением от сил грузчиков. Не приходится
удивляться, что вместо одного человека на одну вагонетку для откатки с
грузом от борта парохода к месту укладки груза ставится два и три
человека. Люди, работающие на этой работе, буквально выматываются из
сил, в то же время как исправная вагонетка должна откатываться с
грузом от силы одного человека. Дековильные ответвления от прямой
линии неисправны, во время работы вагонетки с грузом часто сходят
рельсов, груз падает на землю».
В ходе работ по строительству капитального морского торгового порта и
реконструкции рыбного порта, проводившихся в годы Великой
Отечественной войны, было решено проложить узкоколейную железную
дорогу общей протяженностью 5 км. Из-за отсутствия в порту площадок
для размещения прибывавших из США грузов, поставлявшихся в СССР в
рамках союзнической помощи, по генеральному плану развития портов, в
составленному 1944 г., склады намечалось разместить в районе
Култучного озера и в устье ручья Поганка. Для этого там путем намывки
грунта намеревались создать грузовые площадки. Для сообщения этих
новых территорий с причалами нужно было проложить железнодорожную
ветку с широкой колеей через Озерновскую косу вокруг Никольской сопки,
пересекая мыс Сигнальный к району генеральных грузов порта и далее к
устью ручья Поганки.
Из 5 км ее длины около 1,5 км должны были проходить по прибрежной
полосе. Производство скальных и земляных работ на участке дороги
порт·Озерновская Кошка намечалось на 1944 г. Параллельно
с этими работами должны были проходить изыскания для выяснения
возможности строительства аналогичной ветки в бухту Раковую. Но этот
прожект не сбылся.
А по рельсам в порту перемещались собранные в 1944 и 1945
гг. портальные краны, поставленные на Камчатку из США. Рельсовые пути
в этом качестве используются в обоих портах Петропавловска и поныне.
Подвижной состав: На УЖД работали 6 вагонеток с ручной тягой (к 1940 г. их стало 8).
Автор(ы): Зиновьев Д., WWW
Написать письмо редактору
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
|
|
 Лесовозная. Село и УЖД основаны в 1940-е годы, село выселено в 1964 г. Лесовозная
узкоколейка использовалась для доставки леса к пристани.
Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
|
|
 Заводская. В 1912 г. фирмой «Демби и К.» был построен второй рыбоконсервный завод
в районе оз. Нерпичье, а в течение нескольких лет она сумела возвести
здесь рыбопромысловый поселок. Была построена и узкоколейка, по
которой выловленную рыбу доставляли на рыбоконсервный
завод. «Интересно отметить, что на декавильке движущую силу
дают собаки, которые с радостным лаем вперегонку катят по рельсам
тяжелые вагонетки с грузом и пассажирами».
Существовала до апреля 1923 г., когда посёлок и рыбоконсерные
заводы были разрушены цунами.
Автор(ы): Бонакер П., WWW,WWW
Написать письмо редактору
Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию
|
|
Всего УЖД в списке: 7 (5 км), из них
разобрано либо перешито не менее 1 (5 км, 100%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.
Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст)
|
Корякский А.О. 