 Комментарии (время МСК): |
26.XII.2014
- Что-то его ремонт затянулся... -- Ирина
 ,
10:23
- Паровоз оказался ушатанный. Старый котёл его был забракован после экспертизы. Бандажи на ведущих колёсных парах оказались все с кольцевыми трещинами (их меняли уже ранее в Гайвороне, т.е. очевидно, такие бракованные поставили там), подлежали замене и были только что заменены. Вот утряска всех этих вопросов, принятие решения на его ремонт, заказ нового котла, который делался полгода, все это вылилось в "затянувшийся ремонт". Теперь же его ремонт вошёл в завершающую стадию. -- железный дорожник ,
11:24
- Теперь к старому котлу надо изготовить раму и в парк культуры его, как в Екатеринбурге. -- Тролль ,
12:25
29.XII.2014
- По факту построили новый паровоз. Старый котёл обшить железом и памятником поставить) -- Dionysyi ,
01:14
- Тут только один ключевой узел новой - котел. Как насчет изготовление новой рамы (клепанной), новых колесных пар (не только бандажей)? Отливки цилиндров, ковки дышел? Это задачи, после которых можно сказать, что паровоз построен новый. Тут глубокая реставрация или ремонт, скорее всего. -- steammer ,
18:33
30.XII.2014
- steammer ну ладно, че Вы. Разберутся они там сами. В зависимости от того, хотят ли аутентично/восстановленный паровоз (как в Гулбене) или так... просто паровоз.
Можете поделиться с ними технологиями восстановления. По счастью у Вас сохраненными. -- Дементьев Е. ,
01:39
31.XII.2014
- Попробую спросить: а у Гулебенского Гр котел что: новый? А бандажи? Или только обшивка котла и новая краска на колесных центрах? А раму нашему Гр-185 зачем новую нужно делать, а цилиндры с дышлами? Или в Гулебене провели подобный объем работ своему Гр? Если нет - то зачем здесь кого то учить - здесь нет паровозных лохов -- Владимир Бураков ,
19:51
- Сейчас для олдтаймеров стали изготавливать новые оригинальные двигатели по заводским чертежам и это новоделом не считается. А вы к паровозу пристали. -- Dionysyi ,
22:06
|
|
: 0
