| EXIF | Make | Canon | Camera Model Name | Canon PowerShot A550 | Orientation | Horizontal (normal) | Software | ACD Systems Digital Imaging | Exposure Time | 1/60 | Date/Time Original | 2008-11-15 09:50:04 | Shutter Speed Value | 1/60 | Aperture Value | 2.6 | Metering Mode | Multi-segment | Flash | Auto, Fired, Red-eye reduction | Focal Length | 5.8mm | ISO | 200 | Aperture | 2.6 | Image Size | 1024x768 | Exposure Mode | Auto | White Balance | Auto | Digital Zoom Ratio | 1 | X Resolution | 180 | Y Resolution | 180 |
|
| Комментарии (время МСК): | 14.XII.2008
- +4 -- sashkec ,
03:38
- А зачем на УЖД автосцепка? -- GiG ,
15:59
- Автосцепка надежнее ударно-тягового прибора + ускоряется время на сцепку и расцепку подвижного состава. -- Д. Милорадович ,
18:24
- На узкоколейных железных дорогах торфяной промышлености автосцепка зарекомендовала себя не с лучшей стороны (особенно при проходе кривых поездом). А еще (по опыту езды в пассажирском поезде на Каринской УЖД) когда едеш в пассажирском поежде (УЖД) оборудованном автосцепками, то все колебания и толчки ощущаются очень здорово, в несколько раз сильнее чем с обычной буферной сцепкой, даже создается ощущение что везут дрова, а не пассажиров. -- Павлов С. С. ,
20:08
- На лесовозных ужд автосцепка вообще не применяется. Ну почти не применяется. Например на Выксунской УЖД один из пассажирских составов поезда "Куриха", состоящем из вагонов Pafawag и тепловоза ТУ7, был оборудован автосцепками. -- Павлов С. С. ,
20:14
23.II.2016
- Да не кривых, а при прохождении разных высот полотна, т.е. один вагон становится выше другого и производится непредвиденный расцеп -- Кайсин И.А. ,
21:40
|
|
|