| Цистерна ВЦ-20 модели 45-046, УЖД Басьяновского торфопедприятия, 199?
Иванцов М.
| Машинист пивного крана: | ВЦ-20 (2012-01-03 16:09:26)
|
|
| Цистерна ВЦ-20 модели 45-046, УЖД Басьяновского торфопедприятия, 199?
Иванцов М.
| Машинист пивного крана: | ВЦ-20 (2012-01-03 16:09:31)
|
|
| Тележка цистерны, УЖД Басьяновского ТПР, 199?
Иванцов М.
| Машинист пивного крана: | ВЦ-20 (2012-01-03 16:09:34)
|
|
| Тепловозы ТУ7-1656 и ТУ7-2183, УЖД Басьяновского ТПР, 199?
Иванцов М.
| Иванцов М.: | Эти два тепловоза идентифицированы как ТУ7 1656 и ТУ 7 2183. (2012-01-02 13:02:33)
| | Машинист пивного крана: | Тележки вагонные (2012-01-04 14:02:02)
| | Плейшнер: | Этот ТУ7-2183? (2012-01-06 23:33:38)
| | Машинист пивного крана: | Дверь в кабину с углами, значит номер до 17хх (2012-01-07 04:18:38)
| | Плейшнер: | Спасибо! Значит видимо это ТУ7-1656, а второй ТУ7-2183. (2012-01-07 11:15:17)
| | Плейшнер: | А у номеров 17хх и выше получается немного скругленные углы двери? (2012-01-07 11:30:27)
| | Машинист пивного крана: | Верно (2012-01-07 14:26:14)
| | Плейшнер: | Но тогда второй тепловоз тоже номер до 17хх - проем двери с углами у него. Он не может быть ТУ7-2183... (2012-01-07 17:37:07)
| | Машинист пивного крана: | У второго вроде скруглённые (2012-01-08 05:37:23)
|
|
| Тепловозы ТУ7-1656 и ТУ7-2183, УЖД Басьяновского ТПР, 199?
Иванцов М.
| Иванцов М.: | Эти два тепловоза идентифицированы как ТУ7-1656 и ТУ7-2183. (2012-01-02 13:03:50)
| | Плейшнер: | Спасибо за фото!
А этот какой из них? ТУ7-1656 ? (2012-01-06 23:33:01)
|
|
| Тепловоз ТУ6Д-0281, УЖД Басьяновского ТПР, 199?
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТУ6Д-0281, УЖД Басьяновского ТПР, 199?
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 199?
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 199?
Иванцов М.
| Иванцов М.: | Согласно заводской табличке изготовлена в марте 1971г. (2012-01-07 12:03:44)
|
|
| Вокзал одной из станций Нижне-Тагильской УЖД, 19??
Архив открыток
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| "Вид на корпуса доменного цеха с Храмовой горы (с северо-запада). Начало XX века." Ревдинский завод. Музей "Демидов-Центр", г. Ревда, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Внизу снимка видны рельсы заводской узкоколейки.
Переснято с музейного экспоната, в кавычках - название с таблички. Автор снимка не указан. (2009-11-23 21:41:01)
| | IAGSoft: | "опубликовано до 03.VIII.2001" скорее 24.XI.2009 (2012-01-03 10:16:37)
|
|
| "Начало сезона". Ст. Центральная, Свердловская ДЖД, ЦПКиО им. Маяковского, г. Свердловск, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фото из издания:
История в фотографиях. К 130-летию Свердловской железной дороги. 1878 - 2008. ДЦНТИ, 2008.
Пересъемка фото из книг противоречит политике сайта, но мне кажется ценным, что здесь мы видим, что на платформе ст. Центральная, когда-то были "павильоны" в стиле Юбилейной и Солнечной. Больше фотографий Центральной с такими "павильонами" я не видел (и даже не знал, что они были на Центральной). (2009-12-14 18:19:41)
| | Ирина: | Это не книга, а скорее брошюра, которую раздают бесплатно в музее СВЕРД ЖД. (2009-12-16 14:35:08)
| | IAGSoft: | Я употребил слово "книга" в смысле "печатное издание". (2009-12-16 15:18:11)
| | IAGSoft: | Всматриваясь в это фото, мне кажется, что платформа шире, чем сейчас. Т.е. раньше на Цкнтральной было меньше путей? Позже, заузили платформу (снесли "павильоны") и проложили ещё один путь. Кто-нибудь из "старожилов" может прокомментировать это предположение? (2009-12-16 19:11:37)
| | DenisKo: | > Больше фотографий Центральной с такими "павильонами" я не видел (и даже не знал, что они были на Центральной).
Если зарегистрирован в контакте, то вот тут( [ ]) ещё есть фото, где эти колонны отчётливо видны и ещё несколько исторических фото. (2009-12-23 15:06:13)
| | DenisKo: | > Всматриваясь в это фото, мне кажется, что платформа шире, чем сейчас. Т.е. раньше на Цкнтральной было меньше путей? Позже, заузили платформу (снесли "павильоны") и проложили ещё один путь. Кто-нибудь из "старожилов" может прокомментировать это предположение?
Да нет платформа такая же, да и рельсы на центральной никогда (до этого года) не менялись, всё также с открытия, просто платформу удлинили, и вот эта новая часть узкая, вот и кажется что было шире. (2009-12-23 15:09:07)
| | IAGSoft: | Возможно, что просто удлинили. В контакте на зарегистрирован  (2009-12-23 15:30:53)
| | IAGSoft: | "опубликовано до 03.VIII.2001." - скорее 16.XII.2009 (2012-01-03 10:17:30)
|
|
| Узкоколейный паровоз в Асбестовском карьере, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Экспонат Асбестовского исторического музея. Автор и год съемки не указаны. Ориентировочно - 1920-30-е годы.
Надо понимать, что это еще до перешивки карьерных путей на 1000 мм, т.е. 600 мм.
(2010-01-21 20:15:06)
| | Павлов С. С.: | А вон и канатная дорога ? (2010-01-22 20:40:48)
| | IAGSoft: | Как я понимаю, вся эта бревенчатая "фря", что в правом верхнем углу, катается по рельсам "суперширокой" колеи, что видны на переднем плане. (2010-01-22 21:16:38)
| | IAGSoft: | Яндекс знает всё! Такая конструкция называется кабель-кран: [] (2010-01-22 21:30:12)
| | Дементьев Е.: | Ээээ.. Яндекс яндексом, однако, все ж непонятно, что приводит в движение ету "фря", как Вы изволили выразиться. Тем более, что судя по масштабу, сопоставимого с локом, и того факта, что вторая часть этого девайса не попала в кадр - это должно быть какое-то эпическое сооружение. Что же его приводило в движение ?
Так, по ощущениям, это скорее конец 1920-х, нежели начало Индустриализации 30-х. (2010-01-22 22:44:58)
| | IAGSoft: | > непонятно, что приводит в движение ету "фря",
Не удивлюсь, что у фри "на борту" стоит паровая машина. Правда не видно особого пара/дыма, но м.б. снято "неудачно". (2010-01-23 15:54:34)
| | Дементьев Е.: | Да, пожалуй. Скорее всего так. (2010-01-23 23:25:27)
| | IAGSoft: | > К 1928 году восстановительный период завершен. Упорядочено ведение горных работ, механизировались буровые работы и транспорт, построены новые подъемники и др. В результате достигнут и превзойден уровень 1913 года - наивысший в дореволюционном производстве. Произведено 25400 тонн сортового асбеста
Музейный комментарий к нескольким фото, в том числе и к этому. (2010-01-24 11:16:57)
| | IAGSoft: | "опубликовано до 03.VIII.2001" - видимо, 22.I.2010 (2012-01-03 10:18:03)
| | Роман Наумов: | > Экспонат Асбестовского исторического музея. Автор и год съемки не указаны. Ориентировочно - 1920-30-е годы.
Надо понимать, что это еще до перешивки карьерных путей на 1000 мм, т.е. 600 мм.
Как ныне установлено, даже в конце 1940-х - начале 1950-х годов колея 600 мм активно использовалась на поверхности. Насчёт карьеров точной информации нет. (2021-04-02 14:17:23)
|
|
| Мотовоз завода им. Январского восстания с думпкаром в Асбестовском карьере, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Экспонат Асбестовского исторического музея. Автор и год съемки не указаны. Ориентировочно - 1920-30-е годы. (2010-01-23 21:53:01)
| | Машинист пивного крана: | Какой же это паровоз? Это мотовоз завода им. Январского восстания, строился с середины 30х (2010-01-24 03:25:25)
| | IAGSoft: | > Какой же это паровоз?
Упс... Невнимательно посмотрел, показалось, что такой же, что и здесь: [] , тем более, что на стенде музея это соседние фотографии. А на какую колею мотовоз? 600 или 1000 мм?
(2010-01-24 10:07:35)
| | IAGSoft: | > К 1928 году восстановительный период завершен. Упорядочено ведение горных работ, механизировались буровые работы и транспорт, построены новые подъемники и др. В результате достигнут и превзойден уровень 1913 года - наивысший в дореволюционном производстве. Произведено 25400 тонн сортового асбеста
(2010-01-24 10:11:45)
| | IAGSoft: | Выше - общий комментарий к нескольким фото, в том числе и к этому. (2010-01-24 10:16:49)
| | 123: | И пожалуйста, пишите грамотно. ДумПкар, а не думкар. см. [] (2010-01-24 12:40:41)
| | ДС: | Вроде в те годы узкоколейка была до Баженово (2010-01-24 14:10:05)
| | Ирина: | Это опечатка, автор знает, что думпкар. (2010-01-24 14:26:50)
| | ЯГСофт: | > Вроде в те годы узкоколейка была до Баженово
Было. Но это же явно не в Баженово снято. В 1936 году путь на Баженово перешили на широкую колею, примерно в эти же годы карьерные пути перешивали на 1000 мм.
Опечатку исправлю позже. (2010-01-24 14:50:20)
| | Машинист пивного крана: | > А на какую колею мотовоз? 600 или 1000 мм?
В "Наших" написано что 750 мм
(2010-01-24 15:14:09)
| | IAGSoft: | >
В "Наших" написано что 750 мм
В известных мне источниках нет упоминания о колее 750 в Асбестовских карьерах. Только 600, 1000 и 1520... Думаю, что всё же мотовозы "перешивали". (2010-01-24 17:28:33)
| | Павлов С. С.: | Ну хоть фотка и с далекого ракурса, но все же думаю по величине мотовоза и рядом идущими путями и идущим рядом с этими путями человеком колея все же 600 мм. Ну по крайней мере ни как не 1000, это было бы видно. (2010-01-24 22:19:18)
| | IAGSoft: | Опубликовано, видимо: 24.I.2010 (2012-01-03 10:20:53)
| | Роман Наумов: | > > Вроде в те годы узкоколейка была до Баженово
Было. Но это же явно не в Баженово снято. В 1936 году путь на Баженово перешили на широкую колею, примерно в эти же годы карьерные пути перешивали на 1000 мм.
Опечатку исправлю позже.
Вся система узкоколейных путей относилась к ведению теста "Союзасбест", в котором было создано отделение "Асбожелдорога". Именно так официально называлась Асбестовская УЖД. (2021-04-02 14:12:08)
| | Роман Наумов: | В горных разработках применялись одновременно обе колеи: 600 мм (для паровозов) и 1000 мм (для электровозов). Машинисты паровозов считались более квалифицированными и зарабатывали больше, чем электровозники.
Неизвестно, применялась ли в конце 1940-х - начале 1950-х годов 600-миллиметровая колея в карьере, но по крайней мере она использовалась на лесозаготовках. В тот период использовалось примерно 16 электровозов и 11 паровозов. (2021-04-02 14:16:19)
|
|
| Электровоз для подвозки угля в парокотельную, завод Хромпик, г. Первоуральск, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Экспонат музея завода "Русский хром 1915" (бывший Хромпик). Автор не указан. (2010-02-18 23:16:57)
| | Зиновьев Д.: | Вот это сарай! (2010-02-19 04:31:50)
| | SVR115: | Этажерка на ж.-д. ходу с электроприводом (2010-02-19 10:27:08)
| | IAGSoft: | > опубликовано до 03.VIII.2001.
Судя по датам комментов опубликовано 19.02.2010. (2021-10-27 10:40:16)
|
|
| Вагонетки в шахте, Пышминское рудоуправление, г. Верхняя Пышма, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Экспонат Верхнепышминского исторического музея. (2010-05-05 22:11:30)
| | IAGSoft: | Почему "опубликовано до 03.VIII.2001"? Судя по комментарию от 5.V.2010 опубликовано 6.V.2010 или чуть позже. (2012-01-03 10:13:42)
|
|
| Стрелка на однорельсовой навесной железной дороге, Красногвардейский [Ирбитский завод], 19??
Жериков Сергей (колл.)
| Николаев А.: | Жалко, саму стрелку плоховато видно. Это, видимо, было что-то вроде больших ворот. А на левом пути "вагоны" с лесом стоят. (2010-11-08 18:48:31)
|
|
| Конная откатка вагонеток с нижней станции наклонного подъёмника карьера №11, Асбест, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната исторического музея комбината УралАсбест. (2011-05-11 10:30:20)
| | IAGSoft: | Надо убрать приписку к заметке "2658. Асбест" (не внимательно дал ссылку), приписка к "2575. Баженовское месторождение (Асбест)" - верная. (2011-05-12 11:23:35)
| | IAGSoft: | > опубликовано до 03.VIII.2001.
Судя по датам комментов опубликовано 12.05.2011. (2021-10-27 10:40:41)
| | лёха: | Дата публикации не редактируется, почему так получилось непонятно (2021-10-27 18:33:47)
| | Огнев О. В.: | Даты сбились при крахе БД в 2017. Помнится, ДЗ писал, что даты многих комментариев при этом выставлены на 2011 г. (2021-10-27 20:12:19)
| | IAGSoft: | Может быть, что даты комментов неверные. Но точно, что у меня не было снимков " опубликовано до". (2021-10-27 20:21:22)
|
|
| Вагонетки у обогатительной фабрики, пос. Куделька (ныне г. Асбест), 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято в Асбестовском историко-краеведческом музее. (2011-11-13 13:55:41)
| | Роман Наумов: | Возможно, на снимке запечатлена Октябрьская фабрика, но подтвердить или опровергнуть это невозможно. (2019-09-03 12:33:11)
| | лёха: | Роман, спасибо за ценную информацию по Асбестовским УЖД. (2019-09-03 20:08:09)
|
|
| Паровоз № 24 Алапаевского МЗ, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Паровоз № 24 Алапаевского мз построен Эльзасским акционерным обществом Бельфор Франция в 1901 году зав №5164 Ликвидирован в апреле 1941 года. (2011-12-20 12:30:33)
| | Зиновьев Д.: | Что такое "мз"? (2011-12-20 20:29:41)
| | Shimanski: | Машиностроительный Завод (2011-12-21 03:34:23)
| | Зиновьев Д.: | А не металлургический? (2011-12-21 06:36:33)
| | Odstavec: | Классный паровоз! (2011-12-21 12:50:48)
| | Shimanski: | > А не металлургический?
А вот кстати, может вы и правы Дмитрий.
Алапаевск богат был в своё время такими предприятиями. (2011-12-22 00:29:47)
| | ANTA: | {С транслита} Двухмашинный аппарат на узкоколейке, интересное фото и паровоз на нем, спасибо. (2011-12-22 00:42:50)
| | bsd: | Эта же фотография здесь: []
Подпись к ней: "Рабочие механических железнодорожных мастерских в 1909 году. Капитальный ремонт паровоза №24. 1-й ряд слева направо: Радионов Л.М., Мамонов И. Т., Черепанов Герман Ефимович (в 1931 г. начальник дороги), Старцев К. Я., Глухих А. В., Тычкин Н. В., Баников И. А., Аносов И.А., Пальков Н.А. 2-й ряд слева направо: Гасников А.П., Меринов В.И., Закайдаков Илья, Павлов Аркадий Алексеевич - родной брат Сергея Павлова, Кисе (2011-12-22 07:46:56)
| | bsd: | Киселёв, Гусельников П.А., Дмитроченко (машинист), Середкин Е., Заякин С., Сычёв Г.И., Панов А.А. (2011-12-22 07:48:44)
| | bsd: | Ещё 630 исторических фотографий АУЖД: []
Всюду, где возможно - с подробными подписями.
Страница "Узкоколейные железные дороги Свердловской области"
[]
[]
(2011-12-22 07:50:53)
|
|
| Паровоз, Алапаевский МЗ, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Паровоз Алапаевского мз из числа четырёх маллетов №№ 21-24 построенных Эльзасским акционерным обществом Бельфор Франция в 1896 и 1901 году. Последниие были ликвидированы в апреле 1940г № 21 и в апреле 1941г № 24. (2011-12-20 12:32:59)
|
|
| Паровозы УЖД Алапаевского МЗ, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фото УЖД Алапаевского мз пересняты в красном уголке завода. (2011-12-20 12:38:41)
| | TimeTraveler: | Ничего тут не скажу, кроме того, что очень жаль, что многих их этих людей пожрет коммунистическая иллюзия и сгинут они в классовых боях навсегда.
Впрочем оставив знаменитому ФЭДу свои изделия .. (2011-12-23 21:41:46)
|
|
| Паровоз ВП4 Алапаевского мз, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Есть сведения что на заводе работали четыре паровоза ВП4 последний списан в 1973 году. (2011-12-20 12:45:16)
|
|
| Алапаевский МЗ, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фото переснято в красном уголке завода. (2011-12-20 12:55:45)
|
|
| удалить, 19??
Иванцов М. (колл.)
| Ирина: | Интересная переделка (2012-01-01 13:01:18)
| | TOPruslan: | Не понимаю ! Зачем ? Очевидно стандарные куда то заехать не могли  Локомотимы тоже переделанны? сцепка даже УЖД (2012-01-01 20:32:30)
| | Дм. Сутягин: | > Локомотимы тоже переделанны? сцепка даже УЖД
Вовсе не обязательно. Если эта платформа используется исключительно для каких-то технологических перевозок на очень-очень малое расстоняие внутри депо, её могли вообще толкать вручную. (2012-01-01 21:21:53)
| | Иванцов М.: | Платформа по любому новодел так как если бы это была узкоколейная платформа тележки были бы шире её. Но вот почему на неё установили сцепные приборы узкоколейных вагонов. Если есть сцепные приборы значит был какой то парк таких вагонов и возможно локомотив... Без сомнения это какие то внутри заводские дела. (2012-01-01 23:14:15)
| | Konstanz: | Больше на самопал похоже. Даже если нет, почему ШК тележка будет шире рамы вагона узкой колеи? Ширина рам у узкоколейных вагонов была 2200-2410мм (зависит от модели вагона). На ШК тележках она приблизительно так и будет выглядеть. Вообще она чем то похожа на 8ми тонную платформу Мальцевских заводов. (2012-01-02 01:25:57)
| | Konstanz: | Пардон, маленькая ошибка, ширина рам от 2000 до 2410мм. тем не менее шире тележка если и будет, то не так чтоб в глаза бросалось (2012-01-02 01:31:13)
| | Odstavec: | В рот мне ноги! (2012-01-02 01:43:52)
| | Машинист пивного крана: | Тележки - стандартные узкоколейные "даймонды", лишь колёсные пары широкие. (2012-01-02 18:55:55)
|
|
