| удалить, 20??
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 20??
Иванцов М.
| Иванцов М.: | № 6105 (2012-01-17 02:36:42)
|
|
| удалить, 20??
Иванцов М.
| Иванцов М.: | № 1984 столовая. (2012-01-18 00:46:00)
| | Костунов Михаил: | Был столовой? (2012-01-21 14:24:39)
|
|
| Электростанция ППЭС-40, Кильмезь, 20??
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 20??
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 20??
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 20??
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 20??
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 20??
Иванцов М.
| TimeTraveler: | В принципе для книги Гиннесса могли бы еще пару-тройку рельсов проложить. Шютка. Судя по комариной маске на голове "девушки" - болота действительно рядом. (2012-01-27 21:44:21)
| | bsd: | Это Кильмезская узкоколейная железная дорога (лесовозная). Не имеет ни малейшего отношения к торфовозной узкоколейной железной дороге --- Сюрек - Кильмезь - т/пр Орловское - Орлово болото // --- , никогда с ней не соединялась. (2013-12-17 09:29:01)
|
|
| удалить, 20??
Иванцов М.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| удалить, 1940 г
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фото из фондов Воткинского краеведческого музея. (2014-02-07 23:10:44)
| | Машинист пивного крана: | Первое фото ВТ1? А на заднем плане виден локомобиль П-75. (2014-02-09 11:20:32)
| | Иванцов М.: | > Первое фото ВТ1?
Ja, jawohl. (2014-02-09 11:39:20)
| | железный дорожник: | Интересный паровоз! Топка Бельпера, наружная рама. Буковка "Т" в его названии означает наверное "тяжёлый"? (2014-02-09 12:22:43)
| | Иванцов М.: | Паровозы серии ВТ1 №№ 001 - 005 (Воткинский, тяжёлый)
Построены на Воткинском заводе в 1955г. в количестве 5 штук
(2014-02-09 12:44:57)
|
|
| удалить, 1945 г
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фото из фондов Воткинского краеведческого музея. (2014-02-09 18:53:06)
| | Konstanz: | даже не знал о существовании такого паровоза, большая машина... (2014-02-10 21:36:13)
| | Петухов Иван: | Паровоз красавец, почитать бы про них подробнее... (2014-02-10 23:02:45)
| | Зиновьев Д.: | Они описаны у Москалева. Выпущены в 1955-56 гг, в количестве пяти единиц. Вес 26 т. Работали, вероятно, в Польше и в Свердловской области. Имели общую нумерацию с серией ВП. (2014-02-11 00:28:49)
| | АВК: | Не знаю, как насчет Польши (в те годы поляки сами в большом количестве поставляли нам паровозы у/к), а вот на Алапаевской УЖД они действительно были. Кстати, если 002, то где же здесь общая нумерация? (2014-02-11 06:49:52)
| | Зиновьев Д.: | Так у Москалева. Я просто процитировал. (2014-02-11 07:25:26)
| | Николаев А.: | Ha будке и тендере написано: ВП-1 №002. (2014-02-11 10:31:13)
| | Машинист пивного крана: | В Апшеронске они работали (2014-02-11 14:47:14)
| | Зиновьев Д.: | Конкретно этот работал в Пролетарске. (2016-04-27 20:56:40)
|
|
| Тепловоз ТУг-4, Фото из фондов Воткинского краеведческого музея, 1949 г
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фото из фондов Воткинского краеведческого музея. Дата снимка под вопросом это может быть 1957 или 1958 год. ЦГА УР ф.785 оп.3 д. 523 Объяснительная записка к годовому отчету за 1957г. «В содружестве с ЦНИИ МЭ конструкторами завода разработан узкоколейный тепловоз ТУг-4 с гидромеханической передачей и нагрузкой на ось 4т. Тепловоз предназначен для работы в лесной промышленности и должен заменить паровозы. По разработанным чертежам изготовлены детали на два тепловоза. Один собран и прошел обкатку на путях завода. После заводских испытаний тепловозы будут отправлены на гос. испытания для принятия решения постановки на валовое производство.» (2014-03-01 11:48:15)
| | Александр: | Этот тоже испытывался на Крестецком ЛПХ в Новгородской области. (2014-03-02 12:19:00)
| | руслан: | Интересно - сами придумали, или спёрли у кого то?.. Если сами - перед конструкторами снимаю шляпу в знак уважения. (2014-03-02 18:42:59)
| | TOPruslan: | Что то я не видел их потом нигде 
(2014-03-03 17:59:32)
| | Владислав Лысов: | С описанием фото явно что-то не так. (2023-01-11 14:21:12)
| | лёха: | Автор в своё время удалил всё подписи к своим фото (2023-01-11 14:33:42)
|
|
| Снегоочиститель на базе мотовоза ДМ-54, Камбарский машиностроительный завод, 1950 г
KOLEJ.nn (колл.)
| KOLEJ.nn: | Фото из архива завода КМЗ zavod-kmz.ru
Официальный страница Instagram: https://www.instagram.com/zavodkmz/ (2021-03-06 11:55:59)
|
|
| Перевозка пассажирского вагона, Камбарский машиностроительный завод, 1950 г
KOLEJ.nn (колл.)
| KOLEJ.nn: | Фото из архива завода КМЗ zavod-kmz.ru
Официальный страница Instagram: https://www.instagram.com/zavodkmz/ (2021-03-06 11:52:38)
|
|
| Погрузка заготовок, Камбарский машиностроительный завод, 1950 г
KOLEJ.nn (колл.)
| KOLEJ.nn: | Фото из архива завода КМЗ zavod-kmz.ru
Официальный страница Instagram: https://www.instagram.com/zavodkmz/ (2021-03-06 12:01:20)
|
|
| Мотовоз ТУг-4-002, Фото из фондов Воткинского краеведческого музея, 1951 г
Иванцов М. (колл.)
| Иванцов М.: | Фото из фондов Воткинского краеведческого музея. Дата снимка под вопросом это может быть 1957 или 1958 год. ЦГА УР ф.785 оп.3 д. 523 Объяснительная записка к годовому отчету за 1957г.
«В содружестве с ЦНИИ МЭ конструкторами завода разработан узкоколейный тепловоз ТУг-4 с гидромеханической передачей и нагрузкой на ось 4т. Тепловоз предназначен для работы в лесной промышленности и должен заменить паровозы. По разработанным чертежам изготовлены детали на два тепловоза. Один собран и прошел обкатку на путях завода. После заводских испытаний тепловозы будут отправлены на гос. испытания для принятия решения постановки на валовое производство.»
(2014-02-28 13:56:50)
| | Петухов Иван: | Какой красавец! Спасибо за фото! (2014-03-01 09:42:57)
| | Дементьев Е.: | Красавец, спору нет. Мог бы украсить собой многие хмурые делянки передовиков лесовального производства. Однако с принятием решения о "постановки на валовое производство.» не свезло. Тепловозы - это вам не ракеты. Воткинску свое, Камбарке - свое. (2014-03-01 10:09:38)
| | Александр: | Если память меня не подвела, он работал в Крестецком ЛПХ (Новгородская область), так ведь? (2014-03-01 15:02:46)
| | ANTA: | {С транслита} Интересный аппарат. (2014-03-01 16:46:54)
|
|
| Проходная Камбарского машиностроительного завода, г. Камбарка, 1957 г
KOLEJ.nn (колл.)
| KOLEJ.nn: | Фото из архива завода КМЗ zavod-kmz.ru
Официальный страница Instagram: https://www.instagram.com/zavodkmz/ (2021-03-06 11:58:14)
|
|
| удалить, 1970 г
Иванцов М.
| Иванцов М.: | 56.805971, 51.864583 это место. (2012-01-29 23:10:44)
|
|
| Проходная Камбарского машиностроительного завода, г. Камбарка, 1970 г
KOLEJ.nn (колл.)
| KOLEJ.nn: | Фото из архива завода КМЗ zavod-kmz.ru
Официальный страница Instagram: https://www.instagram.com/zavodkmz/ (2021-03-06 11:58:54)
|
|
| Тепловоз ТУ4, УЖД Факел - Меньил, Люк, VII.1971
Иванцов М.
| Иванцов М.: | Вид со стороны Глазова. (2012-01-28 00:37:17)
|
|
| Тепловоз ТУ7Э-457 перед отправкой на Кубу, Камбарский машиностроительный завод, 1975 г
KOLEJ.nn (колл.)
| KOLEJ.nn: | Фото из архива завода КМЗ zavod-kmz.ru
Официальный страница Instagram: https://www.instagram.com/zavodkmz/ (2021-03-06 12:08:40)
|
|
| удалить, 1977 г
Иванцов М.
| Иванцов М.: | 56.836916, 53.114911 координаты этого здания на гугл картах. (2012-01-24 13:38:33)
| | TimeTraveler: | Точно Ижевск ? Есть некоторые сомнения. (2012-01-27 23:25:03)
|
|
| Роторный снегоочиститель ЛД27 на базе агрегатов тепловоза ТУ4, Камбарский машзавод, 1977 г
KOLEJ.nn (колл.)
| KOLEJ.nn: | Фото из архива завода КМЗ zavod-kmz.ru
Официальный страница Instagram: https://www.instagram.com/zavodkmz/
Роторный снегоочиститель прицепной ЛД27 предназначен для очистки путей от снега высотой 2м. Снегоочиститель может работать в сцепке с любым узкоколейным локомотивом. Применение роторных снегоочистителей, очищающих пути от снега без обра-зования валов, снижает снегозависимость дороги. Для разворота снегоочистителя ЛД27 не-обходимо иметь на железной дороге поворотный треугольник. Меньше (2021-03-06 12:50:59)
| | Konstanz: | Ого. Цветное фото (2021-03-16 07:51:19)
| | Машинист пивного крана: | Какие агрегаты от ТУ4 в 1977 году? (2021-03-19 10:01:16)
| | SERЖ: | Рама необычная. По капоту видны сильные визуальные несоответствия серийным ТУ4. Кабина развернута на 180 градусов. Экспериментальный образец, как и написано на кузове. (2021-03-19 10:59:24)
| | Машинист пивного крана: | Вы меня не так поняли, ТУ4 закончили выпускать в 1973 году. Если и можно говорить о какой то унификации - то только с ТУ6А (2021-03-19 11:58:50)
| | SERЖ: | Понятно) (2021-03-19 15:04:14)
|
|
| удалить, VII.1977
Иванцов М.
| Иванцов М.: | 56.805971, 51.864583 это место. (2012-01-29 23:08:07)
| | Зиновьев Д.: | Наверняка на оригинале можно рассмотреть остальные две цифры номера. (2012-01-30 01:37:01)
| | Иванцов М.: | Тогда я его записал как № 2093. Позже, по документам выяснилось что был там № 2893. Однако судя по внешнему виду не тот не другой а какой то более ранний номер. Поэтому мной обозначен как просто ТУ4. (2012-01-30 15:41:03)
| | Зильбергерц Печокин: | Не, ну явно видно, что "ТУ4" - литые, а всё остальное ("2093" явно!) подписано краской по кривому трафарету более мелким шрифтом. (2012-01-31 09:59:21)
|
|
