| Шахтная УЖД колеи 600 мм в посёлке Буланаш, 19??
Жериков Сергей (колл.)
| Жериков Сергей: | (Автор фото неизвестен. Из коллекции) (2014-12-25 14:06:07)
|
|
| Отправка составов с асбестом, Баженовское месторождение, Асбест, 19??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната исторического музея комбината УралАсбест. (2015-02-17 21:41:04)
| | АВК: | Это д.б. колея 600мм. (2015-02-18 06:34:17)
| | Роман Наумов: | > Это д.б. колея 600мм.
Да, это колея 600 мм. (2021-04-03 19:52:55)
|
|
| Канава на ст. Кедун-Быково, 200?
Архив "Паровоза ИС"
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТУ2-092, Свердловская ДЖД, Екатеринбург, 200?
Архив "Паровоза ИС"
| Зиновьев Д.: | Фото Д. Умнова. (2011-02-14 03:40:20)
|
|
| Тепловоз ТУ2-141, Свердловская ДЖД, Екатеринбург, 200?
Dmitry Umnov
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Медные электроды на платформах, слева вдали виден электровоз. ОАО "Уралэлектромедь", г. Верхняя Пышма, 20??
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фотография на стенде историко-производственного музея Уралэлектромеди. К сожалению не удалось снять без бликов подсветки. (2010-01-29 21:37:11)
| | Павлов С. С.: | Хм. Как интересно, а на данный момент каково состояние УЖД ? (2010-01-30 04:08:23)
| | ЯГСофт: | Работает. Но попасть на территорию предприятия не представляется возможным. (2010-01-30 07:17:00)
| | IAGSoft: | > опубликовано до 03.VIII.2001.
Судя по датам комментов опубликовано 30.01.2010. (2021-10-27 10:39:52)
| | IAGSoft: | По косвенным данным даты комментариев верные. (2021-10-27 20:22:54)
|
|
| Сочлененный паровоз завода "Бельфор" на Алапаевской УЖД, 1896 г
АВК (колл.)
| Машинист пивного крана: | Прислал АВК (перенесите) (2015-03-10 08:51:47)
| | Denis Tyshkovets: | Разве можно это фото отнести к Алапаевской УЖД? (2015-03-11 23:35:33)
| | АВК: | А почему бы и нет?! (2015-03-12 13:01:25)
|
|
| Узкоколейное депо, занимающее часть здания механического цеха Алапаевского завода, 1896 г
АВК (колл.)
| Машинист пивного крана: | Прислал АВК (перенесите) (2015-03-11 10:42:14)
|
|
| Танк-паровоз 0-2-0 завода "Карлсруэ" на территории Надеждинского сталерельсового завода, 1906 г
Владислав (колл.)
| Владислав: | Фото из архива историко-производственного музея ОАО "Металлургический завод имени А.К. Серова" (2011-04-27 19:27:47)
| | Зиновьев Д.: | Не смог найти его в "Москалеве". (2011-04-28 00:22:57)
| | Машинист пивного крана: | Краус? Колея видимо 883 мм. (2011-04-28 09:55:47)
| | железный дорожник: | В "Москалёве" не может быть всего, это же ясно. Слишком многообразная тема, мало освещённая в архивах. Если даже всплывают ширококолейные паровозы, не отражённые в последнем "Ракове". На счёт этого паровоза предположу, что это детище Мальцевского завода. (2011-04-28 11:21:24)
| | Зильбергерц Печокин: | Смотрю на подобные фото, вглядываюсь в лица людей... А ведь всего через 11 лет в стране начнётся ж**а!  Что с ними стало в той "мясорубке"? (2011-04-28 11:22:08)
| | Зиновьев Д.: | Дорожник, я не в претензии к Москалеву. Я понимаю, что нельзя объять необъятное. Просто констатирую факт. (2011-04-28 16:21:59)
| | Владислав: | А что за модель паровоза, может знает кто-нибудь? (2011-04-28 18:00:32)
| | АВК: | Это 0-2-0танк завода "Карлсруэ". Такие паровозы в 1884г открывали движение на данной узкоколейке. (2011-04-28 21:02:05)
| | ANTA: | {С транслита} П.5 Очень верно подмечено. Глядя на исторические фото (кинохронику) людей, меня одолеваюд аналогочные мысли... (2011-04-30 07:12:44)
| | Зильбергерц Печокин: | Ув. Владислав! (выложивший данное фото). С Вами хотел бы связаться г-н Мясников А.Г. (+7 (495) 496-4519 или по е-меле zd@semaphore.ru) с целью получения разрешения на публикацию этой
фотографии в переиздании того самого "Москалёва". (см.комм. 2) Заранее спасибо за понимание. (2011-05-01 22:11:25)
| | Зильбергерц Печокин: | Ув. Владислав! (выложивший данное фото). С Вами хотел бы связаться г-н Мясников А.Г. (+7 (495) 496-4519 или по е-меле zd@semaphore.ru) с целью получения разрешения на публикацию этой
фотографии в переиздании того самого "Москалёва". (см.комм. 2) Заранее спасибо за понимание. (2011-05-01 22:15:02)
|
|
| "Узкоколейные паровозы. Разгрузка вагонов", Баженовское месторождение, пос. Куделька (ныне г. Асбест), 1910 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната исторического музея комбината УралАсбест.
Датировано 1910 г. (2011-05-19 23:31:13)
| | Николаев А.: | Похоже, наоборот, погрузка в вагонетки. (2011-05-20 09:30:14)
| | IAGSoft: | Похоже. Однако название в музее именно "разгрузка":
[ ] (2011-05-20 09:45:55)
| | Роман Наумов: | Если фото сделано действительно в 1910 году, то перед нами - первые два паровоза на асбестовых приисках. Оба паровоза выпущены фирмой «Оренштайн и Коппель». Они поступили как раз в 1910 году на прииски, принадлежащие Поклевскому-Козелл, с Монетных золотых приисков, принадлежащих этому же промышленнику. Перевезли их, судя по всему, в разобранном виде зимой на телегах по ныне не эксплуатируемой дороге от Старопышминска до посёлка Черемша. (2021-04-02 14:24:49)
| | Роман Наумов: | Сколько лет эксплуатировались эти паровозы - неизвестно. Предположительно, они пережили революцию, а затем эксплуатировались а Асбестовской УЖД (АСБОЖЕЛДОРОГА), созданной на базе узкоколейных путей асбестовых приисков.
Обращаю внимание, что раздел "Баженовское месторождение" непосредственно относится к Асбестовской УЖД. (2021-04-02 14:27:26)
|
|
| "Загрузка руды в вагонетки". Асбестовский карьер, 1926 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято со стенда исторического музея комбината УралАсбест.
> К 1924 году были откачены от воды нижние горизонты горных выработок. Все карьеры вступили в строй.
(2012-09-14 21:53:09)
| | IAGSoft: | Здесь: [] фото датировано 1933 годом... (2012-11-04 18:43:43)
| | bsd: | [] - Асбест.
Фото "узкоколейная железная дорога АТИ" - на самом деле здесь: [] (2016-07-20 18:16:36)
|
|
| Паровоз Кл-58 на линии Богословско-Сосьвинской УЖД. Фото из Серовского краеведческого музея, 1927 г
АВК (колл.)
| Машинист пивного крана: | Прислал АВК (перенесите) (2015-03-09 14:32:40)
| | АВК: | Точнее, это фото из музея Серовского отделения Свердловской ж.д. (существует ли таковой сейчас - я не знаю). (2015-03-10 06:45:38)
|
|
| Паровоз "Краусс" на строительстве ж.д. линии Урал - Курган, 1929 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/450580/view/2428163. Возможно, фото сделано на территории нынешней Курганской области. (2018-03-28 20:38:15)
|
|
| Паровоз "O&K" на строительстве ж.д. линии Урал - Курган, 1929 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/450580/view/2441801?page=1. Возможно, фото сделано на территории нынешней Курганской области. (2018-03-29 11:05:50)
|
|
| Строительство эстакады однорельсовой навесной железной дороги, Красногвардейский [Ирбитский Завод], 1930 г
Жериков Сергей (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| "Строительство узкоколейки на ст. Вагонзавод", экспонат музея НПК "Уралвагонзавод", г. Нижний Тагил, 1932 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Не уверен, что на фото узкоколейка. Во всяком случае, кажется широкой для 750 мм. М.б. метровая? (2011-01-16 10:54:00)
|
|
| "Руководящие работники на постройке узкоколейной железной дороги", строительство Новотрубного завода, г. Первоуральск, 1932 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | > Руководящие работники на постройке узкоколейной железной дороги. Третий справа - начальник строительства И.А. Белоусов, второй слева - секретарь партколлектива Ичев. 1936 г.
Фото переснято в музее Первоуральского новотрубного завода. (2011-01-17 10:14:24)
|
|
| Билет 1932 года на проезд по железной дороге "Цветметзолото" (Нейво-Рудянская УЖД) от станции Паленая Гора до станции Узловая, 21.XII.1932
Dmitry Umnov
| Dmitry Umnov: | Билет выписан от станции Паленая Гора до станции Узловая и обратно. Если станция Узловая определяется однозначно как город Кировград (в 1932, естественно, еще Калата), то с П.Горой не все понятно. Вообще гора Палёная находится в окрестностях поселка Нейво-Рудянка, но можно ли считать что станция Паленая Гора и поселок - одно и то же место или это была еще какая-то ветвь - я не знаю. (2012-12-06 15:31:45)
| | Зиновьев Д.: | В Нейво-Руднянке есть улица Паленая Гора: [] Не могла ли там раньше быть станция? (2012-12-07 01:05:40)
| | IAGSoft: | Судя по расположению улицы
[], 55.8075, 17&lon=60.14937&lat=57.33122&zoom=16&sid=844348&sq=%D0%BF.%20%D0%9D%D0%B5%D0%B9%D0%B2%D0%BE-%D0%A0%D1%83%D0%B4%D1%8F%D0%BD%D0%BA%D0%B0&sll=37.43225%2C55.81163&sz=12&fl=R
[]
это могла быть станция стыкования с ширококолейной станцией Нейво-Рудянская. (2012-12-07 14:16:31)
| | Дементьев Е.: | Представляется девушка в платочке неторопливо, макая ручку в чернильницу, и старательно выписывающая билет номер двадцать четыре. Отмечая, естественно, получателя сего в специальном журнальчике "Выдачи билетов".
Насчет дислокации станции Пал.Гора версия IAGSoftа кажется вполне разумной. (2012-12-07 14:26:38)
| | АВК: | Станция Паленая Гора действительно находилась в районе пос. Нейво-Рудянка, однако данных о существовании там стыка с широкой колеей я не нашел (тем более, такой стык с дореволюционных времен существовал в самом Кировграде - всего в 13 км от Нейво-Рудянки). В одном из документов 20-х годов говорилось о том, что ст. Паленая Гора была построена для вывозки известняка для Калатинского завода; к этой же станции подвозились кварц, гранитный и бутовой камень. (2012-12-07 20:47:52)
| | IAGSoft: | Ну Ежевая (широкая) основана только в 1916 году, тогда как Нейво-Рудянская существовала задолго. Собственно моё предположение только из-за параллельности улицы Паленая Гора и подъездных путей от Нейво-Рудянской на скипидарный завод. (2012-12-07 21:52:52)
| | TimeTraveler: | А никто не обратил внимание на то, зачем бы Васе Полякову была необходимость смотаться туда обратно именно 21 Дек ? Если это, как я читаю "сугробы", то есть такая "надобность", то понятно, наверное был машинист снегочиста (время было строгое, тем более в районах Цвет и МетЗолота), прорезавшего нормально путь УЖД от снега. Т.е был случайный работник, которому понадобилось выправлять спец пропуск. И именно "туда и обратно" и именно в этот день. В другие дни на ЦветМетЗолото - не ходят !! (2012-12-08 01:38:31)
| | IAGSoft: | 7. Я читаю "По надобности службы".
Интересно, почему Василий Ермолаевич не вернулся обратно? Нет отметки ст. Узловая. (2012-12-08 10:08:02)
|
|
| Вид внутри заводской ограды и депо узкоколейной железной дороги. 1933 г., Ревдинский завод. Музей "Демидов-Центр", г. Ревда, 1933 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с музейного экспоната, в кавычках - название с таблички. Автор снимка не указан. (2009-11-17 09:36:07)
| | Ирина: | Качественно переснято! (2009-11-19 00:20:15)
|
|
| "Мартеновский цех и домна №2. 1933 г." Ревдинский завод. Музей "Демидов-Центр", г. Ревда, 1933 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с музейного экспоната. Автор снимка не указан. В правой части снимка видны вагонетки. (2009-11-17 22:09:56)
| | Абрамкин Сергей: | Качественно переснято, у меня в музеях так редко получается. (2009-11-18 10:15:18)
| | IAGSoft: | Снимал со штатива, делал два дубля - со вспышкой и без (конкретно этот вариант - со вспышкой). Потом - обработка (выправление перспективы) в графредакторе, см., например, камерный jpeg этого снимка: []
(Боюсь, что этот снимок обработан не очень удачно - появилась небольшая сплюснутость по вертикали.) (2009-11-18 10:28:25)
| | Абрамкин Сергей: | Класс  (2009-11-18 16:44:15)
|
|
| Подача первой черновой меди в литейный цех. ОАО "Уралэлектромедь", г. Верхняя Пышма, 1.VIII.1934
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фотография на стенде историко-производственного музея Уралэлектромеди. (2010-03-12 22:05:15)
| | А.К.: | Там вначале работали аккумуляторные электровозы, причем, как говорили злые языки, у них были настолько плохие тормоза, что машинистам дополнительно приходилось упираться в рельсы собственными сапогами (или уж тем, во что они были обуты)... (2010-03-14 13:59:48)
| | IAGSoft: | На снимке, как мне кажется, как раз аккумуляторный электровоз. (2010-03-14 18:19:30)
| | Апельсинов: | Система до сих пор жива. (2010-04-05 14:06:17)
|
|
| "Подача первых анодов в ЦЭМ". Мотовоз завода имени Январского Восстания, ОАО "Уралэлектромедь", г. Верхняя Пышма, 5.VIII.1934
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Фотография на стенде историко-производственного музея Уралэлектромеди. Дата взята из подписи к фото. (2011-11-13 20:45:43)
| | Машинист пивного крана: | Мотовоз завода имени Январского Восстания (2011-11-14 15:13:29)
| | IAGSoft: | Спасибо! (2011-11-14 15:47:55)
|
|
| Однорельсовая навесная железная дорога в лесу, Красногвардейский [Ирбитский завод], 1940 г
Жериков Сергей (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Шахта марганцевого рудника, Полуночное, Ивдель, 1941 г
IAGSoft (колл.)
| IAGSoft: | Переснято с экспоната музея истории и археологии Среднего Урала (Свердловский областной краеведческий музей - музей УОЛЕ). Автор не указан. (2010-01-01 22:51:29)
| | IAGSoft: | Думаю, что надо добавить в список шахтных узкоколеек. Хотя информации у меня, кроме этого фото - нет... (2010-01-02 11:26:24)
|
|
| Мотовоз с рабочими, однорельсовая навесная железная дорога, Красногвардейский [Ирбитский Завод], 1948 г
Жериков Сергей (колл.)
| ANTA: | {С транслита} Интересная техника. (2010-11-07 21:10:56)
|
|
