Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Фотографии
4. Карты и ссылки
5. См. также
6. Дополнения, исправления
7. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Ленинградская обл. Синопсис Назначение неизвестно. Сведений об электрификации нет. Максимальная длина неизвестна. Год закрытия: 1941. Разобрана. Описание Деревянная дорога с металлическими полосами. Эта дорога не являлась узкоколейкой в привычном нам смысле, но в её строительство вложено столько трудов, что и сейчас, по прошествии многих лет после закрытия линии, наглядно видны её следы на местности, и во избежание возможных вопросов будущих исследователей, стоит привести краткую историческую справку, и отдать дань уважения неизвестным строителям и инженерам. В конце XIX века предприниматель А. И. Таптыков задумал построить в Ивановском - имении своей матери, расположенном на небольшой тихой речке Хревица, бумажную фабрику. Для использования речной воды в производственном процессе и электроснабжения фабрики, Хревицу перегородили плотиной, под которой построили здание фабрики с машинным залом для турбин и генераторов, котельную и вспомогательные цеха. Выше на обрыве располагалась лесобиржа, лесопилка, небольшой кирпичный завод и контора. Баланс для производства бумаги, а также дрова для котельной, поступали с пристани на реке Луга, находившейся чуть выше места впадения в неё Хревицы. Сплавляемая по Луге древесина, поднималась лебёдками на высокий берег и складировалась на второй бирже, расположенной возле пристани, а с наступлением зимы перевозилась по конно-ледяной дороге к фабрике. Сезонность подвоза сырья, и необходимость ежегодного строительства «ледянки» сдерживала развитие производства, и уже в начале XX века было решено связать фабрику и пристань, капитальной рельсовой дорогой с конной тягой. Несмотря на «несерьёзность» дороги, земляное полотно под неё строилось капитально. На весьма пересечённой местности, строителям пришлось возводить значительные по объёму работ выемки и насыпи. Также на дороге построили деревянные мосты через реку Большая Чёрная и три ручья. Видимо из-за дороговизны, рельсы использовали только на мостах, переездах и биржах, остальной путь выполнили из деревянных лежней, со стальными полосами поверху. В следующие десятилетия фабрика исправно работала, получив после революции имя эстонского революционера В. Кингисеппа. В 30-е годы вместо лошадей, на дороге стали использовать трактор Харьковского завода, колёса которого оснастили ребордами, по воспоминаниям старожилов, «поезд» состоял из трактора и трёх вагонеток. В 1941 году, на плацдарме в окрестностях Ивановского проходили ожесточённые бои, в ходе которых предпринимались попытки остановить гитлеровцев рвавшихся к Ленинграду. Фабрика получила значительные повреждения от попаданий снарядов, были выведены из строя котлы и другое оборудование, в результате прорыва плотины территория фабрики была затоплена, машинный зал и другие помещения залило илом и песком. Узкоколейка также была повреждена, её выемки использовались для укрытия рубежей обороны. После окончания Великой Отечественной Войны повреждённый участок плотины отсыпали заново, но восстанавливать оборудование фабрики признали нецелесообразным, оставив лишь турбины для выработки электричества, уже 12 января 1946 года, основанная на базе фабрики Ивановская ГЭС дала первый ток. В 50-х годах ГЭС являлась головным предприятием, образованной из малых ГЭС района, Ивановской энергосистемы, а позднее стала участком Кингисеппской ГЭС. Выработка электричества прекратилась в конце 50-х, когда вошла в строй Нарвская ГЭС, далее содержать устаревшее оборудование не имело смысла, цеха ГЭС и бывшей фабрики передали Ленинградскому заводу «Электроаппарат», а позже Лужскому рыборазводному заводу. Все эти годы, забытая и никому ненужная дорога постепенно зарастала лесом, сгнили лежни, оставив во мху свои стальные полосы, разошлись по окрестным хозяйствам рельсы, обрушились мосты. Но, построенные на совесть насыпи и выемки до сих пор ведут к песчаному берегу Луги, и лишь немногие из местных жителей ещё помнят их историческое происхождение. Закрыта в 1941. [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке Колесо вагонетки лежнёво-рельсовой дороги, существовавшей до войны между с. Ивановское и рекой Луга, 9.XI.2008 Просека лежнёво-рельсовой дороги, существовавшей до войны между с. Ивановское и рекой Луга, и найденные на ней артефакты, 9.XI.2008     [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы Пылаев Александр, Машинист пивного крана, В. Турченко Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.