Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»

Содержание:

1. Общие сведения
2. Описание
3. Подвижной состав
4. Фотографии
5. Карты и ссылки
6. См. также
7. Дополнения, исправления
8. Авторы

Первая страница   Последние обновления   Все объекты по регионам   Список всех авторов     Локомотивы и подвижной состав   УЖД на теле- и киноэкране   Остальные заметки   Репортажи

Расширенный поиск   Написать письмо редактору   Фотогалерея   Форум

Регион(ы) Болгария Синопсис УЖД общего пользования. Колея 760 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 125 км. Пассажирское движение. Описание Горная пассажирская узкоколейная железная дорога берёт начало в г. Семптембри, на станции широкой колеи и проложена до станции Добрыниште, расположенной у подножья Родопских гор неподалёку от горнолыжного курорта Банско. Железная дорога проходит вдоль гор по многочисленным мостам, серпантинам и тоннелям. На станции Семптембри на маневровой работе работают 2 локомотива ТУ7Э. •Родопская узкоколейка. (родопска теснолинейка) Соединяет города Септември (80 км ото Софии) и Добринищте в западной Болгарии. Колея 760 мм. Протяжённость 125 км. Открыта по маршруту Септември - Велинград в 1926 году. Использовались танк-паровозы 1.76-10.76 завода Rheinmettal. (сохранились паровозы 1.76 и 10.76 в депо Септември.) Позже были доставлены танк-паровозы серии 500.76. Первые 6 штук построены заводом ČKD в Чехословакии и ещё две заводом BMAG в Берлине. (сохранились паровозы 503.76 в депо Червен Бряг, другой ужд, 504.76 в депо Банско и 506.76 в депо Септември.) В 1928 году был открыт участок от станции Варвара, находящейся на линии Септември-Велинград, до города Пазарджик. К сожалению в 2004 году он был разобран. В 1940 году на дорогу поступили 5 танк-паровозов серии 600.76 (ни один паровоз немецкой постройки не сохранился) завода Schwartzkopff – Berlin. В 1941 году на ужд поставили 3 автомотрисы серии 81(сохранились лишь корпуса) завода Ganz Mavag Budapest. В 1943 году узкоколейка дошла до горного курорта Банско и до конечного пункта - села Добринищте. После второй мировой в связи с нехваткой мощных локомотивов у Югославских жд было взято в аренду несколько паровозов системы Маллета серии 92(сохранился один паровоз 92-043 в музее ужд в городе Пожега, Сербия). Тогда же на заводе Fablok в Польше были заказаны ещё 10 танк-паровозов серии 600.76. (сохранились паровозы 609.76 в рабочем состоянии, 610.76, 611.76 в заброшенном состоянии, 613.76 на реставрации в депо Септември и 615.76 в ЖД техникуме в Софии). Их ввели в эксплуатацию в конце 1949 - начале 1950 года. Паровоз имели осевую формулу 1-5-1, имели мощность 450 л.с. и весили 60 тонн. Югославские паровозы были возвращены. В 1952 году поступили автомотрисы серии 82( сохранилась 82.01, проходит реставрацию в депо Септември.) Они были почти идентичны серии 81.В 1966 году на ужд поступили 10 тепловозов серии 75. Это мощнейшие в мире тепловозы колеи 750/760/762 мм. Они имеют гидравлическую передачу и мощность 1100 л.с. В 1977 году на дорогу поступили 15 тепловозов серии 76 завода 23 August – Bucureşti. Они почти полностью соответствовали серии 75. В 1981 году на дорогу поступили тепловозы серии 81. По сути дела это были обычные ТУ7 постройки камбарского завода. В связи с малой мощностью они используются в качестве маневровых. В 1988 на дорогу поступили 10 тепловозов серии 77, также завода 23 August - Bucureşti. Они также были почти идентичны серии 76. В 2002 году на дороге были прекращены грузоперевозки. Сейчас на дороге ходит 4 пары пассажирских поездов в сутки. В 2019 году на дороге появились проблемы с локомотивами. Им нужен кап. ремонт и из-за неисправностей из четырёх необходимых машин на линию выходило лишь две. В итоге некоторые поезда были заменены автобусами. Болгарские чиновники сказали что дорогу будут развивать и решать проблемы. Возможно закупят автомотрисы в Германии. [ Добавить фотографию ] Подвижной состав На линии по состоянию на 2017 год 2 тепловоза, один из них ТУ7Э (81.002-8). 2 тепловоза ранее перевезли в Аргентину на железную дорогу Ramal Ferro Industrial Eva Perón . Фотографии к этой секции Тепловоз ТУ7Э (81.002-8) на маневрах в депо Септепмври. Родопская УЖД Септември - Добриниште, 9.XI.2016       [ Добавить фотографию ] Фотографии ко всей заметке Тепловоз 81.002-8 в депо Семтември, 2002 г. Тепловоз ТУ7Э (81.002-8) на маневрах в депо Септепмври. Родопская УЖД Септември - Добриниште, 9.XI.2016 Тепловоз ТУ7Э (81.002-8) на маневрах в депо Септепмври. Родопская УЖД Септември - Добриниште, 9.XI.2016 Тепловоз ТУ7Э (81.002-8) на маневрах в депо Септепмври. Родопская УЖД Септември - Добриниште, 9.XI.2016 Тепловоз ТУ7Э (81.002-8) на маневрах в депо Септепмври. Родопская УЖД Септември - Добриниште, 9.XI.2016 Тепловоз ТУ7Э (81.002-8) на маневрах в депо Септепмври. Родопская УЖД Септември - Добриниште, 9.XI.2016 Тепловоз ТУ7Э (81.002-8) на маневрах в депо Септепмври. Родопская УЖД Септември - Добриниште, 9.XI.2016 Тепловозы ТУ7Э (81.002-8)и 75.005-9 на маневрах в депо Септепмври. Родопская УЖД Септември - Добриниште, 9.XI.2016 [ Добавить фотографию ] Карты и ссылки О железной дороге в Аргентине  УЖД в Википедии  Видео-фильм  Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. См. также Авторы 1537, лёха Дополнения, исправления К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым! Представьтесь, пожалуйста: Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором: Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам). Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.