Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. История
  3. Подвижной состав
  4. Фотографии
  5. Карты и ссылки
  6. См. также
  7. Дополнения, исправления
  8. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Локомотивы и подвижной состав
 УЖД на теле- и киноэкране
 Остальные заметки
 Репортажи

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

2930. Баку (нефтяные промыслы)

Регион(ы)
Азербайджан
Маршрут
Баку - Белый Город - Сураханы - Кала - Мардакан   
Монтино - Баладжары - Бинагады - Билаканы - Забрат - Сабунчи
Синопсис
Нефтевозная УЖД Нефтевозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 78 км. Год открытия: 1922. Год закрытия: 1976. Разобрана.
История
Азербайджанские промысловые ж.д. общества «Азнефть» находились в порту Баку и на прилегающих нефтепромыслах. Сеть состояла из основной магистрали и более чем двадцати веток в различных направлениях. Управление находилось в посёлке Забрат-I. Ещё до строительства сети промышленных УЖД на паровой и бензиновой тяге в окрестностях Баку, между некоторыми нефтепромыслами существовали отдельные узкоколейки только на конной тяге.

Постройка основной сети началось в 1922 г. по инициативе Баринова М.В. (1888·1937 гг.), и уже к 1923 г. протяженность сети была 73 версты (78 км). Большую роль в становлении УПЖД сыграл Фатула Асад оглы Рустамбеков, главный инженер и помощник по техническим вопросам.

Дорога начиналась в самом Баку недалеко от нынешнего морского порта (эта местность называется Белый город). Основная магистраль шла от ст. Белый город на Ахмедлы · Сураханы · Рапид · Сабунчи · Бинагады · Баладжары.

Дорога обслуживалась двумя локомотивными депо (главное - Забрат, второстепенное - Атлас в центре города). В Забрате находились также вагонное депо и ремонтные мастерские.

Для тушения пожаров на объектах Азнефти в 1922 году в посёлке Мухтарова была создана пожарная команда. По рекомендации Ф. Рустамбекова руководителем пожарной охраны был назначен инженер Гразден Мушегович Мамиконянц. Для охраны промысловых УЖД была выделена 10-я железнодорожная рота караульного полка Азнефти в составе 110 человек. В 1925 г. М.В. Фрунзе реорганизовал ВОХР Азнефти в полк Красной Армии.

На дороге были уложены рельсы 13 1/2 фунта в погонном футе (18 кг/м). Минимальный радиус кривых 50 м. В 1924 г. по дороге ежедневно перевозилось 18 тыс. чел. и 20 тыс. т. грузов. Интенсивность движения от ст. Белый Город до Сураханов была 6 пар в сутки, от Сураханов до Забрата - 9 пар в сутки, от Забрата до Баладжар - 5 пар. В 1924 г. начали строительство линии от Бинагадов до Кирмаки, от Сураханов на Мардакяны и Кала.

В 1926 г. в состав этой УЖД был включен участок Сабунчи - Сураханы Баку-Сураханской УЖД.

До 1956 (?) г. УЖД принадлежало Министерству нефтяной промышленности АзССР, в 1957 г. - Управлению «Главснаб», до 1960 г. - объединению «Азнефть» (трест «Азтехснабнефть»), в 1963 г. - снова Управлению Промысловых Дорог «Главснаб», упраздненному в середине 1970-х гг.

Некоторые линии были разобраны (причём участок от Сабунчи до Забрата был закрыт лишь в 1976 году), большинство же были перешиты на широкую колею и легли в основу пригородного узла.

Добавить фотографию ]

Подвижной состав
Многие вагоны и паровозы переделывались в мастерских и депо Забрат. На 1923 г. локомотивный парк состоял из 13 двухосных танк-паровозов "Оренштейн и Коппель" (6050/1912, 6771-6772/1913, 6775-6779/1913, 6926-6928/1913, 7099-7100/1913), пяти тепловозов моторного типа (в частности, там работал мотовоз фирмы «Балдвин» мощностью 120 л.с.) и 80 вагонеток-платформ военно-полевого типа (110 пудов = 1,8 тонн), пяти крытых товарных вагонов, 42 платформ Коломенского завода (400 пудов = 6,5 тонн), 15 платформ Сормовского завода (250 пудов = 4 тонны), 30 опрокидных вагонеток, 40 открытых пассажирских вагонов и 10 закрытых пасс. вагонов. В 1924 г. получено еще 100 платформ и 20 открытых пасс. вагонов Коломенского завода, еще четыре старых тепловоза и один новый паровоз Коломенского завода. Предполагалось по мере поступления новых Коломенских паровозов перевести тепловозы на обслуживание второстепенных участков.

Фотографии к этой секции


Мотовоз "Балдвин", Баку, 1917 г.
   

Добавить фотографию ]

Фотографии ко всей заметке


Баринов М.В., инициатор проекта Бакинских УЖД, Баку, 192?

Работники УЖД, Баку (Забрат), 195?

Работники бухгалтерии Забратского УПД (первая слева - главбух Мария Петровна Булгакова), Баку, 195?

В окрестностях Сабунчи, 196?

Конка, Баку, 19??

Паровоз на промысловой УЖД, Баку, 19??

Бронепоезд "Х-летие Октября" на охране бакинских нефтепромыслов, Апшеронский полуостров, 1927 г.

Мария Петровна Булгакова (Нефёдова; стоит справа). Депо Забрат-1, 1.V.1955

Мария Петровна Булгакова (Нефёдова; стоит справа). Депо Забрат-1, 23.VII.1955
   

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com.
См. также
Авторы
Алтбергс Т., Архив "Паровоза ИС", Егор Казаков, Elmar, igor, igorlagytin
Дополнения, исправления
К этой заметке нет комментариев. Ваш комментарий будет первым!


Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


TopListCitation YandexCopyright © 1999·2017 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст).