|
 |
|
|
|
В 1939 году (по другим сведениям - в 1947 г.) в пос. Тёсово-Нетыльский была построена узкоколейка длиной около 30 км для вывоза фрезерного торфа и гидроторфа с болот в районе озёр Тигода, Бебро, Кельяжское. Использовалась паровая (157, 159) и затем частично мотовозная (МУЗ) тяга.
В 1950·51 гг. УЖД начали расширять для вывозки торфа с полей вокруг Тёсовского болота. Открылись три новых торфопредприятия: Тёсово-2, Тёсово-3 и Тёсово-4, при которых были основаны торфопосёлки: Тёсовский (Тёсово-2), Недомысль (Тёсово-3) и Тёсово-4. В посёлках были построены локомотивные депо. Тёсово-3 являлось объединением участков торфодобычи, депо там не было. Тёсовское ТПР переименовали в Тёсово-1. Образовалось Тёсовское транспортное управление (ТТУ) Перегрузка торфа осуществлялась в двух местах: в пос. Тёсово-Нетыльский (там был огромный перегруз на широкую колею, построенный в 1984 г.; подъездной путь шёл от ст. Рогавка - туда свозился торф со всех концов дороги, до 20 составов в день) и в пос. Тёсовский (на автотранспорт). В Тёсово-1 был установлен первый в стране роторный вагоноопрокидыватель для УМВ модели РУВ-1. Там же было пожарное депо - в нем сейчас находится пожарная часть поселка.
В 1957 году примерно 35·40% раздельных пунктов ТТУ были оборудованы электрической централизацией (по другим сведениям, ЭЦ строилась в 1967·74 гг.). Использовались электроприводы нормальной колеи типов СП-2Р и СПВ. Все светофоры были мачтовыми и преимущественно двузначными (красный и зелёный огни). Путевой блокировкой дорога оборудована не была.
 |  |
| Пассажирский билет 1960-х гг. (Желтов П.) | Пассажирский билет 1988 г. (Желтов П.) |
К 1970 гг. объем добычи торфа достиг максимума - до 2 млн. тонн в год. Дорога работала круглосуточно. На экспорт и нужды посёлков и сельского хозяйства уходило до 35 составов торфа в сутки. В 1984 г. из Рогавки на Тёсово-2 ходили пассажирские поезда из 4·5 вагонов с ТУ4 (в 6.30, 15.30 и ещё один). Они были согласованы по станции Рогавка с пригородными поездами. Проезд из конца в конец стоил 30 копеек. Как говорили старожилы: «На узкоколейке вся Рогавка работала». Суммарная длина путей ТТУ доходила до 179 км (151 км постоянных путей, 15 км временных путей, 6 км станционных путей и 7 км путей на перегрузе). На времянках использовали рельсы Р-18, на магистралях Р-24, Р-35, Р-43. Путь Пятилипы·Пост №7·Песочная и от Пятилип в сторону Тесово-2 был уложен на бетонные шпалы.
Вместе с распадом СССР начало разваливаться и ТТУ, теперь уже ТППЖТ (Тёсовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта). Сначала закрылись заводы, выпускающие узкоколейный подвижной состав. Не стало хватать запчастей. Потихоньку разваливались локомотивы, вагоны. Добыча торфа сильно упала. В 1986 г. начался демонтаж централизации на некоторых станциях, резка вагонов, локомотивов, разборка комунникаций. В довершение всех бед в конце 1995 года был закрыт и затем разобран подъездной путь на перегруз от ст. Рогавка. Теперь уже и экспорт торфа упал до минимума. Предприятие понесло огромные убытки. На многих участках торф был выбран до конца, про какие-то участки просто забыли. Ржавели рельсы на забытых путях, забытые вагоны, локомотивы. Перестали бегать пассажирские поезда. Со сложными в эксплуатации локомотивами с гидропередачей (ТУ7, ТУ4) церемонится особо не стали - их списали и разобрали к 2000 г. Остатки былого прогресса - электроцентрализация, радиосвязь, телефон - просто потихоньку ржавели и ломались, а если не чинились, то разворовывались всеми, кому было не лень. К 1996 году из 33 централизованных стрелок и 18 светофоров на ст. Тёсово-1 работали только 13 стрелок и 7 светофоров, к 1998 г. - 8 стрелок и 4 светофора, а летом 2001 года - только две стрелки. Но в 2002 и их не стало. Корпуса электроприводов до сих пор валяются в канаве у поста №4. Со стороны п. Клепцы до сих пор стоят целые входные светофоры, на чердаке диспетчерской валяется табло с поста №21 (это около Тёсово-4).
К 1995·96 годам начало разваливаться и ТППЖТ. Все торфопредприятия разделились, сначала юридически, а потом и физически. В 1994 году разобрали линию от поста Пятилипы до разъезда Березно. Тёсово-4 стало изолированной дорогой. С 1998 года не ходят поезда из Рогавки до Тёсовского. Вероятно, последний проешавший там локомотив - это ТУ6П-0050, который изначально был приписан к депо Тёсово-2. В 1997 разобрали обходной путь до Тёсовского через станцию Недомысль и внутримассивные пути в связи с выработкой торфа. Но другой путь от поста №6 (Клепцы) до Тёсовского через ст. Песочная ещё жил - летом там бегали «пионерки», на них ездили рыбаки и охотники. На руку им было то, что от разъезда №14 (Чауни) до Песочной путь лежал на бетонных шпалах - гнить там было особо нечему. Но в 2002 году было принято решение разобрать и этот участок. Мотивировалось это тем, что якобы там стали потихоньку пропадать... рельсы. И к новому 2003 году путь №1 от ст. Песочная и прямо до Тёсовского переезда был разобран. Теперь уже и Тёсово-2 стало изолированным. На 2003 г. осталось 32 км кольцо вокруг оз. Тигода, причём половина его не используется. Действует только 7 км до участка №7. На экспорт уходят два·три вагона в неделю. В отопительный сезон бывает 1·2 поезда по 5 вагонов в сутки - торф идет на три котельные в посёлке. В Тёсово-4 до Березно лежат 11 км путей.
В 2003·04 гг. узкоколейка была на грани закрытия. В этом сыграло большую роль дождливое лето. Но дорогу купила московская фирма. Зимой линия не работает. Торф возят каждый день по 5·10 вагонов только для нужд посёлка Тесово-Нетыльский, где работают работают три котельные. В связи с морозами торф на экспорт не возят, перегруз закрыт.
В 2004 г. протяженность оставшейся линии составила 9·10 км. Разобрана вся сеть: линии на Тесово-4 порезали, осталось только кольцо вокруг озера Тигода, да и то северная часть давно не используется (там украдено несколько метров пути).
Весной 2005 г. участок пути, принадлежащий т/п Тёсово-2, полностью разобран (он не эксплуатировался с зимы 2004 г., когда сломался последний трактор). Тогда же котельные перевели на уголь. По последним данным, УЖД принадлежащая т/п Тёсово-4, полность разобрана.
Подвижной состав: До 1964 года на дороге еще использовалась паровая тяга (ВП, ПТ, Кп4, Кч4, Гр), мотовозы МД54, электростанции СЭП. Последние паровозы работали примерно до 1975 г. Затем ТТУ стало жертвой прогресса. На дорогу поступили теловозы ТУ4, ТУ6А, дрезины ТУ6Д, автомотрисы АМ1 (три), ТУ6П-0050, самоходные электростанции ЭСУ1-244, ЭСУ2-179 и 299, вагоны ТСВ, ТНВ. Были УПС-1, УПК-1м и ВПКу-800. В 1965 году в ТТУ отдали деревянные пассажирские вагоны с Малой Октябрьской детской ж.д. в связи с её реконструкцией. Сейчас два вагона валяются на станции Тёсово-1 и один - в Тесово-4.
В 1970·1980-х гг. на дорогу поступило несколько десятков тепловозов ТУ7, ТУ7А. Они вывозили по 60 вагонов.
В 2004 г. работают ЭСУ2А-399, 179; ЭСУ1-244; ТУ6П-050. С тепловоза ТУ4-1030 сняты обе тележки, которые подкачены под ЭСУ2А-179. От начальника депо известно, что в дальнейшем планируется закупка новой торфоуборочной техники и тракторов и восстановление торфоразработок на заброшенном участке.
 |  |
| ТУ4-1030, весна 2002 г. (Желтов П.) | АМ1-267, весна 2002 г. (Желтов П.) |
Тёсово-1: в 1991 году в депо находились ТУ4-1030, 1895, xx7x, и ещё два; четыре ТУ7; шесть ТУ6А; ТУ6П-0050; два ТУ6Д (0126 - разрезан в 2000 г. - и хххх); ТУ8; три ЭСУ1; шесть ЭСУ2 и ЭСУ2А; автомотриса АМ1-267 (распилена пополам); как минимум три путеукладчика, пять вагонов-дозаторов ХД2А (они и сейчас стоят на том же месте); не менее 12 вагонов ПВ40 и ПВ51; струг УПС1; балластер УПК; не менее пяти 20-тонных цистерн; пять транспортёров Т-2 (порезаны в 2003 г.); не менее 300 вагонов ТСВ, ТНВ и УМВ; два десятка открытых платформ (сейчас почти все они не используются и стоят на специальных путях и на бывшей сортировочной станции).
 |
| ППР2мА, весна 2002 г. (Желтов П.) |
Сейчас на ходу ЭСУ1А со щёткой, ЭСУ2-179, ЭСУ2А-399 и ТУ6П-0050. Вокруг комплекса депо валяются пара десятков тепловозов в расчленённом виде, один ТУ6 «забыт»прямо в депо, а пути к депо разобраны. У депо в тупике стоит безжизненный ТУ4-1030. Была ещё ЭСУ2А, но летом 2003 года с нее сняли дизель, а поставили ли назад, неизвестно. На «болоте» есть путеукладочный поезд ППР2мА (было три).
 |
| Телега, весна 2002 г. (Желтов П.) |
Тёсово-2: в 2004 году в депо были две ЭСУ и рыжий тепловоз Камбарского завода (ТУ6А - к 2006 г. порезаны).
Тёсово-4: путеукладчки, две ЭСУ, два ТУ6А и один ПВ-40 в очень
приличном состоянии (есть надписи «Не курить» и все тормозное оборудоване, даже рукава, но нет тормозных
тяг). Там всего с десяток вагонов УМВ. Котельная в поселке устроена
оригинально - она находится на высоте десяти метров и путь
туда идет под углом 15·20 градусов. Вагоны по одному
лебедкой затягивают.
 |  |  |  |  |
| Цистерны, лето 2004 г. (Бекиров И.) | ЭСУ1, лето 2004 г. (Бекиров И.) | ЭСУ2А-309, лето 2004 г. (Бекиров И.) | Хоппер, лето 2004 г. (Бекиров И.) | Хопперы, лето 2004 г. (Бекиров И.) |
 |  |  |  |  |
| Колпары, лето 2004 г. (Бекиров И.) | Линия, лето 2004 г. (Бекиров И.) | Останки дрезины, лето 2004 г. (Бекиров И.) | Полувагоны, лето 2004 г. (Бекиров И.) | Полувагоны, лето 2004 г. (Бекиров И.) |
 |  |  |  |  |
| Снегоочиститель, лето 2004 г. (Бекиров И.) | Торфовозные вагоны, лето 2004 г. (Бекиров И.) | Транспортёр, лето 2004 г. (Бекиров И.) | ТУ4-1030, лето 2004 г. (Бекиров И.) | ТУ6П-0050, лето 2004 г. (Бекиров И.) |
 |  |  |  |  |
| Вагон охраны, лето 2004 г. (Бекиров И.) | ТУ4, VI.2003 (Таганов А.) | ЭСУ1, VI.2003 (Таганов А.) | ТУ6П-0050, VI.2003 (Таганов А.) | «Пионерка» VI.2003 (Таганов А.) |
 |  |  |  |  |
| Рогавка, VI.2003 (Таганов А.) | Рогавка, VI.2003 (Таганов А.) | Рогавка, VI.2003 (Таганов А.) | Рогавка, VI.2003 (Таганов А.) | ТУ6П-0050, VI.2003 (Таганов А.) |
 |  |  |  |  |
| Разбитое табло одной из станций, лето 2003 (Малышев А.) | Панорама ст. Тёсово-1, лето 2003 (Малышев А.) | Вагон ТНВ с лентой-транспортёром, лето 2003 (Малышев А.) | ТУ6П-0050 в депо, лето 2003 (Малышев А.) | ЭСУ2 со снятым на лето дизелем, лето 2003 (Малышев А.) |
 |  |  |  |  |
| Пост ДСП ст Тёсово-1, лето 2003 (Малышев А.) | Старый электропривод стрелки, лето 2003 (Малышев А.) | Рельс на неиспользуемом участке около Отлизно, лето 2003 (Малышев А.) | Последняя стрелка с электроприводом, лето 2003 (Малышев А.) | Торф на экспорт, лето 2003 (Малышев А.) |
 |  |  |  |  |
| ТУ4-1030 у депо, лето 2003 (Малышев А.) | Вагон с МОЖД 1948 г., лето 2003 (Малышев А.) | Работающий светофор, лето 2003 (Малышев А.) | Депо, 4.IX.2005 (Бекиров И.) | ЭСУ2А-399, 4.IX.2005 (Бекиров И.) |
 |  |  |  |  |
| Пути, 4.IX.2005 (Бекиров И.) | Полувагоны, 4.IX.2005 (Бекиров И.) | Полувагоны, 4.IX.2005 (Бекиров И.) | Вагон ПВ51, 4.IX.2005 (Бекиров И.) | Снегоочиститель, 4.IX.2005 (Бекиров И.) |
 |  |  |  |  |
| Ст. Тёсово, 4.IX.2005 (Бекиров И.) | Ст. Тёсово, 4.IX.2005 (Бекиров И.) | Ст. Тёсово, 4.IX.2005 (Бекиров И.) | ТУ4-1030, 4.IX.2005 (Бекиров И.) | Эмблема с ТУ4, 4.IX.2005 (Бекиров И.) |
 | ||||
| ТУ6П-0050, 4.IX.2005 (Бекиров И.) |
Карта всей УЖДСхема открытых и закрытых линийСхема ст. Тёсово-4
Сайт Тёсовской УЖД
Автор(ы): Бекиров И., Болашенко С., Желтов П., Малышев А., Петришин М., Помигуев А., Соколов С., Таганов А.
Написать письмо редактору 
Дополнить 
Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст)
