Узкоколейные железные дороги Иркутской области

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Сопредельные регионы:
Колея всех дорог 750 мм, если специально не отмечено. Легенда: станции примыкания, разобранные участки, участки, перешитые на широкую колею.
Агинский Бурятский АО Бурятия Красноярский край Тыва Усть-Ордынский Бурятский АО Читинская обл. Эвенкийский АО Якутия

Тепловоз ТУ6А-2168, 09.VI.2003 (Оленцевич Д.)

В 2003 г. в депо Слюдянка наблюдался тепловоз ТУ6А-2168. К сожалению, выяснить постоянное «место жительства»этого тепловоза не удалось.

Бодайбо

Маршрут:
Бодайбо - Перевал - Тетеринская - Ежевака - Утесистая - Ильинская - Троновская - Александровская - Надеждинская (Апрельск)

Длина 123 км.
Колея 914 мм. Построена в 1895 г. «Бодайбинской Компанией Промышленности». К 1906 длина 49 км, к 1916 - 83 км. В 1900 году несколько километров электрифицировали, по электрифицированному участку отвозили в отвалы промытый песок. Перешита на 750 мм до 1906 г. Закрыта в 1967 года. В качестве памятника сохранился паровоз Гр-352.

Подвижной состав: Паровоз Гр-352. Из импортных агрегатов был собран электровоз-коробка на колесах с бугельным токосъёмником.

Карта из Атласа 1940 г.

Автор(ы):
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Зима

Маршрут:
Зима (Ока 2-я) - Центральный Хазан - Боровое - Новая - Обгонная - Харлат

Новая - Урункуй

другие многочисленные ветки

Длина 440 км.
По словам местных жителей, УЖД была открыта в 1937 году. Это была самая длинная УЖД в России. Депо находилось в Хазане.

Летом 2004 г. была разобрана в Зиме и скорее всего разбиралась на всём остальном протяжении. К лету 2006 г. полностью разобрана, в том числе депо в Центральном Хазане. В тайге сохранилось ж.д. полотно, мост вблизи населенного пункта Урункуй (используется в качестве автомобильного; рельсы закатаны). На территории депо разбросаны остатки от МД54-4, помятые и перевёрнутые вагоны ПВ51 и грузовые вагоны. В качестве мостика через канаву испольщуется рама от пассажирского вагона (ПВ51?) Демиховского завода 198* года. На развалинах бывшего депо хорошо видны смотровые канавы.

Подвижной состав: Работали паровозы (около 35 шт.; основные серии Гр и ВП, в том числе Гр-013, 028, 183, 03, 04; 159-116; Кп4-60х); тепловозы: ТУ3-006, 007; ТУ4-129, 904, 328, 457, 2799, 1307, 1746, 1369, 1868; ТУ6-0041; ТУ7-005, 0020; автомотриса АМ1 (работала в составе пожарного поезда). тендеры 1522, 2060 (водяные баки раскиданы около бывшего депо). Вагоны разных типов («демиховские» платформы, ВЦ20, сцепы). Около станции сохранился кузов трофейного крытого вагона с тормозной будкой (состояние отличное). Один из местных поставил его около своего двора и использует как бытовку. В 1998 в районе Урункуя возле автодороги лежала платформа и несколько тележек.

Автор(ы): Зиновьев Д., Крайнов М., Оленцевич Д., Пашков В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Иркутск-Пассажирский - завод тяжёлого машиностроения им. Куйбышева

Длина 5.5 км.
Построена, вероятно, осенью 1941 г. Линию начали разбирать в 1995 году. Дорога шла через центр города, при пересечении Ангары ее пути были посреди трамвайных, и сообщение по ней организовывалось ночью. В городе везде, где перекладывали асфальт, рельсы сняты, на территории завода до 2001 г. действовал небольшой участок. В одном месте было интересное сочленение узкоколейки и ширококолейной линии: один из рельсов использовался как нормальной дорогой, так и узкоколейкой. К 2006 г. всё разобрано.

Пути (Крайнов М.) Пути (Крайнов М.) Тепловоз ТУ4-296 (Оленцевич Д.) Рельсы в районе рынка, 12.VIII.2004 (Миносьян А.) Рельсы в районе рынка, 12.VIII.2004 (Миносьян А.)

Рельсы в районе рынка, 12.VIII.2004 (Миносьян А.)

Подвижной состав: Паровозы: 157С-3454; ВП1-593; 159П-13; FNr-2185, 25328; Rp-766; Кп4-249. Мотовозы: МУЗ-4-3, 88, 635, 839; МУЗГ-4-2009; МУГ-2-54, 56, 80; ДМ54-487, 483, 747, 748; МД54-692, 709, 734, 364, 375, 260, 271, 1993, 3729, 3730; ТМУ-615, 628. Тепловозы: ТУ2м-58, 59; ТУ4-250, 296, 1220, 2271; ТУ6А-2004, 2005, 2142, 2254; ТУ6Д-249; ТУ7-1645, 1640, 2285; ТУ7А-3008. Снегоочиститель СЩС-216. Платформы собственного изготовления грузоподъемностью 30 т. (заводские платформы не выдерживали нагрузки, тем более с горячими отливками). Весь современный подвижной состав продан в Китай, за исключением платформы, переданной Иркутской ДЖД, вагонов, ушедших в Арбагарское рудоуправление, и трёх тепловозов то ли ТУ7. то ли ТУ7А.

На карте зеленым показаны основные нитки путей

Автор(ы): Крайнов М., Миносьян А., Оленцевич Д., Пашков В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Иркутск

Общего пользования. Длина 4.5 км.
Детская железная дорога. Построена в 1939 г. в предместье Рабочее. Изначально длина была 3,5 км, потом осталось 900 м и две станции: Солнечная и Приморская. Ещё функционировала в конце 1980-х гг., было два поезда - «Сибиряк» и «Байкал».

Новая дорога находится на островах Юности и Конный на Ангаре. Там всего одна станция (в 2003 г. планируют построить ещё две), мост через протоку и петля. Все стрелки электрические. На станции три пути и две платформу. Курирует УЖД управление Восточно-Сибирской железной дороги.

Весной 2001 г. началось строительство вокзала (по этому проекту или нет?) и реконструкция дороги. Имеется два состава: голубой семивагонный «Малый Байкал» и синий безымянный.

Дорога работает ежедневно, кроме четверга и пятницы, с 10.30 до 18.00. Адрес: о.Юность, проезд от ж.д. вокзала на авт. 6,16,20, трам. 1,2 до ост. «Филармония». Далее вниз пешком к реке минут 5·10 по дамбе на остров. Телефоны в Иркутске: 33-98-26 и 33-55-46.

Тепловоз ТУ2 и поезд «Смена» Тепловоз ТУ7А-2925 Тепловозы ТУ2-228 и ТУ7А-2925 Вагоны ПВ51 Тепловоз ТУ2-228

Оба тепловоза ТУ2, 09.V.2001 (Оленцевич Д.) Вокзал, 01.VIII.2004 (AlexK) Ст. Солнечная и музей, 01.X.2004 (Буньков А.) Ст. Солнечная и музей, 01.X.2004 (Буньков А.) Ст. Солнечная и музей, 01.X.2004 (Буньков А.)

Ст. Солнечная и музей, 01.X.2004 (Буньков А.)

Подвижной состав: ТУ2-053, 228; ТУ7А-2925, вагоны Pafawag (два списанных) и ПВ51 (два поезда по 7 вагонов), думпкар.

Автор(ы): AlexK, Schuring M., Буньков А., Крайнов М., Кулаков Ф., Оленцевич Д., Пушкин Н.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Карагун - Черемшанка - р. Жежем

Лесовозная. Длина 38 + 12 км.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Кимильтейское лесопредприятие

Лесовозная. УЖД в Зиминском районе существовала в 1963 г.

Автор(ы): Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Сапун (гора)

Лесовозная. Действовала в середине XX века. Вывоз леса к берегу оз. Байкал. Частично сохранились рельсы.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Сосновые Родники - река Бармокон

Лесовозная. Длина 48 км.
Разобрана до 1981 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Тайшет

Заводская. УЖД на Тайшетском ШПЗ. Имеются участки 3-ниточного пути.

Подвижной состав: ТУ6А-2039, 2368; ТУ4-1548, 2216. Все четыре тепловоза в рабочем состоянии. Имеются спец. вагоны для перевозки шпал к пропиточным контейнерам.

Автор(ы): Зиновьев Д., Пашков В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Юрты - Красный Бор - Шегашет

Лесовозная. Длина 72 км.
Построена после 1948 г. УЖД полностью разобрана. Остались остатки насыпи и сгнившие шпалы.

Автор(ы): Зиновьев Д., Пашков В.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Всего УЖД в списке: 10 (743 км), из них разобрано либо перешито не менее 5 (700.5 км, 94%).
Я не располагаю полными сведениями обо всех УЖД. Все приведённые выше сведения по необходимости фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.