|
 |
|
|
|
Начало недели. Воркутинский скорый опоздал почти на 40 минут (40 минут дополнительного сна!) и выкинул меня на станции Вологда в 6 утра. Здесь уже лежит снег и довольно прохладно, особенно после натопленного поезда, хотя когда я вчера выезжал из Москвы было +10 тепла. Электричку «с тетками» на Коношу ждать почти 2 часа, я осматриваю вокзал, публика которого в это время довольно мрачна, иду на автостанцию, чтобы узнать расписание прибытия автобусов со стороны Верховажья в Вологду. Мой предполагаемый маршрут таков: туда: Вологда·Семигородняя (электричка), Семигородняя·переезд с М8·Согорки·лесопункт Дружба (на узкоколейном поезде); обратно: Дружба·Согорки·переезд с М8(на узкоколейном поезде), переезд с М8·Вологда (на автобусе или попутке). Расписание автобусов меня огорчает - последний от переезда уходит в районе 16-00, я на него не успею. Закупаюсь едой: в поезде мне трястись целый день.
В 7-30 прибывает почти новая электричка из Коноши (по-моему, ЭД9М). Минут 5 происходит высадка пассажиров. В электричке ругаются две продавщицы газет уже довольно преклонного возраста. Чтобы помирить их, покупаю 3 газеты у одной и 3 у другой, но они продолжают ругаться. Я думаю, газеты мне пригодятся. Естественно с опозданием, электричка все-таки отправляется. Идет довольно быстро и комфортно. Почему в Подмосковье приходится ездит на развалюхах с деревянными лавками? Вот и Семигородняя. Как ни странно, все именно так, как я и представлял. Из окна видны узкоколейные вагоны с лесом, погрузочные краны. У аборигенов спрашиваю, откуда отправляется поезд на Дружбу. Ответ получаю лишь с третьей попытки. Вспоминаю, что нужно купить батарейки для фонарика. Захожу в большой универмаг. Чем-то он напоминает советские магазины: консервами 5-ти наименований заставлены все полки и стандартным ассортиментом: сельдь на вес, усохшая колбаса, дешевый чай. Все это вперемешку с хозтоварами и барахлом. Выхожу к узкоколейным путям. Грустное зрелище. Скелеты тепловозов, разобранные вагоны. И ни души. Над всем этим возвышается двухэтажное здание диспетчерской. На нем обшарпанные плакаты, призывающие работников УЖД: «бороться за коммунистическое отношение к труду, экономию сырья, топлива и металла», а также «бороться за оборачиваемость тепловозов, сокращение простоев, укрепление трудовой дисциплины». Интересно, знают ли работники УЖД что означает оборачиваемость тепловозов, и как она высчитывается? Первый этаж диспетчерской полностью разгромлен, нет даже оконных рам. Однако со второго этажа на меня кто-то смотрит. Поднимаюсь, уточняю, будет ли сегодня поезд на Дружбу. Получаю утвердительный ответ. Спускаюсь. Вдруг из ангара, что неподалеку, выползает ОН. Тепловоз с пассажирским вагоном и ржавой хлебовозкой неторопливо подползает к зданию диспетчерской. Вагон холоден и ужасен, внутри горы мусора и бутылок, поломанные скамейки, ржавая печь посредине и огромная дыра в окне, вследствие чего на сиденье образовался сугроб. Со стороны станции появляются пассажиры. Вместо того, чтобы занимать места, они выковыривают из замершей грязи дрова и складывают их в тамбур. Помогаю им, так как ехать до конечной станции почти 100 километров, а еще и обратно. В итоге у печки появляется с кубометр дров. Скомкиваю непрочитанную газету и затыкаю дыру в окне. Кто-то растапливает печку. Набивается около 30 человек. Мест всем не хватает - не страшно, садятся на пол. Мне холодно, несмотря на то, что я предусмотрительно оделся по-зимнему. В 10-30 трогаемся. Неужели отправление на полчаса раньше? А вдруг кто-то опоздает? Ведь следующий поезд только через неделю. Оказывается, мы становимся под погрузку. К вагону-хлебовозке подъезжает доверху набитый продуктами «Урал». Оперативно грузят мешки с сахаром, упаковки с подсолнечным маслом, сыр, колбасы, фляги. Все как на фотографиях из фильма «Колея» об этой дороге, который я, увы, не видел. «Урал» уезжает, подъезжает «Газель». Неужели конкуренция? Но вот погрузка завершена и мы трогаемся. На часах ровно одиннадцать. Поездам МПС такую бы точность! (но не скорость). Спрашиваю, сколько ехать до конечной, до Дружбы. Отвечают, что если не сойдет с рельс, то часов 5·6.
Вагон сильно качает. Становится теплее и даже как-то уютней. Из печи доносится приятный треск дров. Довольно быстро доезжаем до 6-го километра. Все, кто сидит на полу, встают и выходят. С вещами. Становится свободней. Стоим около 30 минут - идет открытая торговля из хлебовозки, в очереди около 5 человек. Достаю газеты, чем вызываю любопытные взгляды пассажиров. Оставляю себе одну, остальные раздаю. Чувствуется, что пресса здесь редкость (что меня поразило впоследствии - это, во-первых, полностью разгаданный пассажирами довольно сложный кроссворд, во-вторых мою скомканную газету вытащили из дырки стекла, разгладили и... тоже стали читать, невзирая на то, что стало сильно дуть ). Почти все курят, причем то не курят, то курят одновременно так, что невозможно дышать. Все жалуются на нелегкую жизнь, у кого-то умерла корова, у кого-то сломалась «пионерка», а кому-то за сентябрь все-таки заплатили аж 300 рублей (меньше 10 долларов!). Думаю про себя, кому и сколько платить за проезд. Оказывается, никому. Коммунизм! Хотя я заплатил бы, если эти средства пошли на восстановление дороги.
Поселок 17-й километр. Снова получасовая стоянка из-за торговли. Из-за отсутствия дорог и, следовательно, сообщения купить продукты жители лесных поселков могут только у поезда в понедельник. Главное здесь не заболеть во вторник. В среду тоже лучше не болеть. В четверг и пятницу так себе. В субботу и воскресенье уже лучше. А в понедельник просто сказка! Ведь в понедельник ходит поезд, на котором можно добраться до поселковой больницы в Семигородней. Главное выздороветь не раньше, чем через неделю. Чтобы поездом вернуться домой. На 17-м километре судя по всему строится ответвление на север - в грязь, присыпанную снегом, уложены шпалы. Возле путей стоит бульдозер, осуществляющий, судя по всему, расчистку данной грязи. Из тепловоза сливают пару канистр солярки и заливают в бульдозер. После этого он даже заводится.
Наконец, трогаемся. Удивительно, но попадаются километровые столбы. Правда, расстояние от/до конечного пункта определить невозможно из-за сильной ржавчины. В одном месте даже стоят знаки для снегоочистителя. 20-й километр. Не останавливаемся. А зачем - здесь всего один разрушенный дом. Наконец подъезжаем к Томашке. Довольно крупный поселок (по сравнению с остальными). На разъезде стоит встречный грузовой с лесом. Предполагаю, что он едет с ответвления, которое находится неподалеку. Дальше Томашки добыча леса не ведется - невыгодно возить. Опять торговля. Люди, ну у вас тут дорога есть, неужели нельзя машиной завести продукты в магазин! Мне ведь еще сегодня в Вологду возвращаться. В вагоне становится жарко, несмотря на дыру в стекле. Оставляю пассажирам газеты и перебираюсь в тепловоз. Здесь все-таки интереснее.
Вот он, переезд с М8. Пару месяцев назад мы тут были - катались на пионерках до Согорок и собирали грибы. Сегодня я планирую добраться дальше, до конца этой железной дороги. Время 13-45. 35 километров мы проехали почти за 3 часа. Небыстро, однако. Из поезда высаживается женщина. Ее цель - продать здесь 2 банки грибов и обратным поездом вернуться в Семигороднюю. К кабине подходит хозяин «пионерки». Он с Дружбы и торгует здесь. Простым русским языком объясняет машинисту, «что на 37 километре разошлись рельсы». Не страшно, в тепловозе есть запас шпал, костылей и инструмента. Пока стояли у переезда, прошла лишь одна машина за пять минут. Не густо. Мне здесь вечером предстоит поймать машину до Вологды. Удастся ли?
Проезжаем несколько деревянных мостов. Подъезжаем к 37 километру. Невооруженным глазом видно, что рельсы в одном месте ну явно не параллельны. Останавливаемся. Рельс держится только на двух шпалах - одна в начале, другая в конце. Все мужчины направляются на Великий ремонт. В том числе и я. Раскапываем гнилые шпалы от снега, меняем их на новые, вбиваем костыли. Весь процесс занимает минут 40. Видимо силами пассажиров по понедельникам и поддерживается рабочее состояние этой дороги. Заброшенный разъезд, где в сентябре мы набрали ведро белых грибов за 5 минут. Снова деревянный мост. Местность становится холмистой. Поселок 47 километр. Снова к поезду сбегаются люди. Открывают расположенную у путей будку-магазин. Часть продуктов перегружают туда. Наверное, ЭТО будет работать ежедневно. Продавцами по очереди будут жители.
Трогаемся. Время 15-35. Каких-то 5 лет назад в это время поезд уже прибывал на конечную, если так можно выразиться, станцию. Сейчас еще не проехали и половины пути. Усиливается снегопад. Рельсов не видно. Вдруг впереди они тоже где-то не параллельны? Немного жутковато. Верно говорят, что зимой поезд может и не доехать до сюда, а ведь на Семигородней я видел раздолбанный снегоочиститель. Тогда еду можно будет доставить только вертолетом. Через лес не пройдет и вездеход. И это не какая-то Чукотка. Это Вологодская область, всего 5 часов езды от Москвы на машине.
Согорки. Сюда доходит грунтовая дорога, видно поэтому торговля не особо бойкая. Вообще ударения здесь ставятся не совсем так, как это кажется вначале. Правильно: КОноша, ТОмашка, СОгорки, УшкОмица, ну и естественно не добЫча леса, а ДОбыча. Уже почти темно. Что ждет меня впереди?
Машиниста, видимо, тоже ждут дома, поэтому он торопится. Едем сквозь бесконечный лес. Вагон относительно тепловоза качается в другую сторону, хотя его еле видно. Из-за этого амплитуда колебаний кажется еще больше. Как это все только держится на рельсах?
Вот, наконец, и поселок Дружба. Конечная цель поездки. Время 20-00. За плечами почти 100 километров ужасного пути. Но еще необходимо ехать назад. Эх, долететь бы на пионерке за пару часов до переезда. Из хлебовозки выгружают остаток продуктов и какие-то фляги. Возможно, это солярка для дизель-генератора - электричество сюда не подведено. У поезда толпится народ. Жалко, что ничего не видно. Надо было, конечно, летом сюда приезжать. Перецепляют тепловоз. Наконец трогаемся в обратный путь. Народу в обратную сторону едет, как ни странно, меньше, чем сюда. С юга что ли все возвращались (шутка)? Обратный путь, хоть и долгий, но без утомительных стоянок. Да и идет поезд быстрее. Наверное продукты забирали много мощности тепловоза. Среди лесов подобрали мужика, ели увидели. До ближайшего населенного пункта километров 20. Откуда он здесь?
Вот и переезд. Время полдвенадцатого ночи. Как я здесь поймаю машину? На мне все черное, и даже фонарик не поможет. Может доехать до Семигородней? Ну почему там останавливается только один пассажирский на Москву в день?
Решаю все-таки ехать до конца, хотя поезд уже изрядно поднадоел. Подбираем женщину, продавшую грибы. Даже не удивляется, что поезда не было так долго. В час ночи приезжаем на Семигороднюю. Устал. Хотя все-таки здорово, что доехал до конца. Бедный машинист. В следующий понедельник ему опять предстоит это тяжкое испытание.
Вот и вокзал. Закрыт. Где-то утром пойдет электричка до Вологды. В 7 вечера поезд до Москвы. Не густо. Как отсюда выбраться? Вообще-то мне через 8 часов надо быть на работе. Ну почему здесь ничего не останавливается? Смотрю карту. В 12 километрах к северу город Харовск. Жалею, что не посмотрел в «Экпрессе» расписание поездов по этой станции. Тем не менее принимаю решение идти туда. Идти по рельсам неудобно, ужасно хочется спать. В полчетвертого утра я в Харовске. Повезло, через час поезд на Москву. У кассы уже небольшая очередь. Места, слава Богу, есть. Через 5 минут после отправления поезда ложусь спать и вырубаюсь. В 15-00 я в Москве. С поезда сразу на работу. Ну опоздал слегка, подумаешь. Придется снова в субботу выходить... Зато впечатлений от поездки - ВО!!!!!!
P.S. Спасибо уважаемым Дмитрию Зиновьеву и Сергею Болашенко, благодаря которым я узнал про эту узкоколейку.
Автор(ы): Стерлин Е.
Написать письмо редактору 
Дополнить 
Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст)
