Узкоколейные железные дороги Архангельской области

Круглолежневая деревянная дорога, 1930-е гг. (экспозиция Архангельского краеведческого музея; прислал А. Миносьян)

Круглолежневая железная дорога.

На станции Авнюга огромное количество разбитого подвижного состава: около 20 тепловозов, стоящих в болоте и без номеров, снегоочиститель, какие-то составы (тепловоз, 2·3 пасс. вагона, платформа) на боковом пути ТУ6СП-018 и ТУ4-560. Ни одного целого тепловоза на путях станции Авнюга нет. На станции есть два закрытых здания (возможно, депо). Очень много пассажирских и различных грузовых вагонов, в том числе уже груженых лесом. Везде валяются штабелями колесные пары. Летом 2005 г. пассажирский поезд ходит до лесного посёлка Сойга (31 км). Стоимость проезда - 10 рублей, билеты выдаёт проводник.

В декабре 2004 г. на дороге функционируют три тепловоза-лесовоза и один пассажирский в сцепке с пассажирским вагоном и одной платформой. Лесовозы функционируют ежедневно кроме субботы и воскресенья, однако на линию два лесовоза выходят редко. Движение по дороге контролируется диспетчерами. Основной функцией пассажирского состава является отвоз·привоз рабочих с вырубки. Плату за проезд не берут. Первый лесовоз отходит от станции Авнюга около 6.00, за ним идет второй лесовоз, а также пассажирский. Зимой, как правило, первым выходит снегоочиститель, работа его занимает целый день, так как необходимо почистить все развязки и тупики.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Кедрова С., Крюков Д., Мартынов С.
Написать письмо редактору

Подвижной состав: ТУ8-0531.

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Индра И., Нилов Д.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Первый километр УЖД проходит в пределах поселка, вдоль неё возведено порядка двадцати гаражей с «пионерками». С левой стороны присутствуют два коротких ответвления - к топливозаправке, где стоит на вечном приколе вагон-цистерна выпуска 1950-х годов, и к мехбазе, одновременно выполняющей функции депо для ремонта подвижного состава. Поселок заканчивается мостом через реку Волошку. Мост деревянный, недавно отремонтирован.

Регулярное движение поездов на УЖД - по магистрали до 18 километра, далее на ветку, отходящую с правой стороны на 5 км в 66 квартал. На карте эта ветка показана идущей только до расположенного слева гравийного карьера. Карьер давно закрыт, но на его месте находится, возможно, главная достопримечательность дороги - забытый в лесу старый пассажирский вагон Pafawag, в неплохом состоянии, даже все окна целы. Внутри были обнаружены всевозможные иструменты и станки - вагон выполнял функцию передвижной мастерской. Еще один Pafawag, но уже в состоянии скелета, был обнаружен в Волошке у «станции» широкой колеи. На 11 километре, где магистраль поворачивает влево, другая действующая ветка уходит прямо, в сторону 8 квартала.

Пассажирский поезд отправляется из Волошки каждый рабочий день в 7 утра, состоит из двух вагонов - первый идет до 18 километра и далее до места лесозаготовок, второй - отцепляется на 11, и другой тепловоз забирает его на соответствующую ветку. Вслед за пассажирским поездом в лес уходят составы порожних сцепов и сразу после загрузки отправляются обратно, пассажирские вагоны возвращаются вечером - это схема, стандартная для всех лесовозных УЖД.

От 18 километра магистраль уходит дальше вглубь бескрайних лесов, но сейчас, по словам машиниста, рельсы обрываются на 27 километре, а когда-то самой дальней точкой был 46-й. На участках, где рельсы еще остались, ездят местные жители на «пионерках». Зимой узкоколейка не действует, посколько дешевле возить лес по автозимникам. Разбирать УЖД пока вроде бы не собираются.

Состояние пути на магистрали здесь, быть может, даже чуть лучше среднего - даже состав груженых сцепов движется быстро, а следов аварий не очень много. Но когда таковая все же случается, помощи ждать приходится долго - радиосвязь с диспетчерской не работает! Диспетчерскую избушку в середине рабочего дня можно найти запертой, а в этот момент 2·3 тепловоза находятся в пути.

В 1983 г. УЖД частично показана как строящаяся.

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д., Корсаков А.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Bowyer P.
Написать письмо редактору

Козьминский лесопункт Ленского леспромхоза треста Архангельсклеспром (посёлок Гыжег) организован в 1950 году. Тогда же началось строительство УЖД.

В 1954 году дорога открыта. Тогда её протяжённость составила 9 километров.

В 1987 году вывезено 128 тысяч кубометров древесины.

Новое депо построено в 1988 году. С 2002 года в нём разместилась диспетчерская.

16 ноября 2002 года Козьминский лесопункт был передан Ленским леспромхозом в аренду Верхнелупьинскому леспромхозу. В 2002 г. в эксплуатацию введено 4,65 км новых путей. Лесопункт вместе с УЖД выставлен на продажу в 2003 г. за 15 млн. руб. (USD 500,000).

В 2004 г. зимой лес вывозится только автомобилями, но на протяжении всей зимы УЖД очищается от снега. Строятся усы, снимаются ненужные пути.

Подвижной состав: Первоначально имелись четыре паровоза Кп4. В 1959 появились мотовозы ДМ54, МД54-4. Паровозы исчезли в 1964 году (по другим данным, они были отставлены от работы ещё в 1958 году).

Были пожарные дрезины, санитарная дрезина, два ТУ2МК.

В 1960 году на дороге было семь мотовозов, три паровоза, пять пассажирских вагонов, 124 грузовых вагона. Пассажирские вагоны вначале были деревянными. Цельнометаллические вагоны ПВ появились в 1960-е годы.

Ориентировочно в 1961 году появились тепловозы ТУ4 (два) и ТУ6А (до тринадцати).

Тепловозы первоначально привозили на барже по реке. ТУ2МК привезли зимой со станции Межог (трактором, на волокушах). ТУ7 завозили автотрейлером.

Локомотивы по состоянию на 2001 год: ТУ6А-3032, 3342, 3553, 3673, 2570; ТУ7А-2466; ТУ8-0041.

В 2004 г. имеются четыре ТУ6А, ТУ8-0041 (все работают), ТУ7А-2466 (не используется). В депо ТУ6А-0371 и ТУ6А-3742 (снегоочиститель), привезены из Урдомы в 2003 году. У реки стоит кабина от ТУ6А-0217.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Копайсов И., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Подвижной состав: Паровоз ВП4-1911.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Лесовозная. Длина 57 + 27 км.
Верхне-Тоемская УЖД. Зеленниковский ЛПХ, ПЛО Верхнетоемсклес, Архангельсклеспром. Основана в 1949 г. Летом 2005 г. действует. Весь вывезенный по УЖД лес отправляется из Зеленника по Северной Двине.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Индра И., Корехов О.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Эта УЖД на сайте С. Болашенко.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Поезд на 53 километр в 6:30, в январе·первой половине апреля движение только до 17 километра. Летом 2005 г. вывозка леса ведётся с 15 километра магистрали, строящийся ус находится на 19 километре. Участок от 19 до 50 километра, возможно, вскоре будет разобран. В депо были обнаружены две лошади.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И.
Написать письмо редактору

Подвижной состав: Тепловозы ТУ7, вагоны и платформы Демиховского машзавода.

Карта за 1990 г.

Автор(ы): Драгни В.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Вахур, Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Вахур, Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Вахур, Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Когда-то от посёлка отходила ветка на юг, которая ныне полностью демонтирована.

Пасс. поезд в 7 утра (август 2002 г. - ходит круглогодично) На двенадцатом километре с левой стороны в прямом направлении идёт разобранная ветка, дальше, тоже слева - действующая ветка, примерно на 25 километре, у пересечения с речкой - притоком Лепши - безлесное место, где когда-то был лесной поселок Шаленьга. На 28 километре влево отходит ус, тепловоз с одним из пассажирских вагонов идёт туда, второй вагон остаётся стоять на магистрали. Примерно через час подходит другой тепловоз, и уже вагоном вперёд едет дальше. В районе 30 километра линия проходит вдоль небольшого озера, на 32 километре - пересечение с грунтовой дорогой Шалакуша·Ступинская.

Ещё через несколько километров - строительство уса. Рельсы пробовали укладывать рельсоукладчиком, но после первого пуска всё так и вернулось в законсервированный вид, и теперь рельсоукладчик стоит в 140 квартале.

Отправившись в обратную сторону, на 33 километре тепловоз забирает стоящие на разъезде платформы. При трогании вторая от локомотива платформа сошла с рельсов. Машинисты пытаются поставить её на место, но после безуспешной езды тележки по шпалам, положение ещё более ухудшается: при резком рывке первая платформа подпрыгнула и опустилась буфером на свалившуюся. В момент следуещего рывка вперед она «встала ны дыбы». В результате этого не только второй путь разъезда, но и вся линия оказалась закупорена. Характерно, что подобные события на УЖД совершенно обыденны и привычны.

«Ус» от 28 километра (9-я ветка) углубляется в лес километра на 4, предствляет собой, как и везде, рельсы, ненадёжно прибитые к палкам в качестве шпал с промежутком 1·2 метра, лежащим на брёвнах и ветках или просто на земле.

На 44-м км возводится новый мост взамен старого, пришедшего в негодность. Деревянные сваи забиваются агрегатом на гусеничном ходу, работает бульдозер. По планам леспромхоза, заготовка леса начнется дальше, за Мялсомой. Зимой УЖД, как и большинство «лесовозок», не действует.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Третьяков А.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

1997 г.: 2 поезда в день (10:00, 17:40). Грузовой поезд к крайнему пункту УЖД (70 км) в 7:00 только по рабочим дням (?).

Вывоз леса прекращён в 2004 году. В 2005 году будет закончена разборка всех участков, за исключением участка Онега·Сеза (протяжённость 33 километра). Его разбирать пока нельзя в связи с тем, что УЖД является единственным средством сообщения с посёлками Лужма и Сеза.

Летом 2007 г. дорога действует, но поддерживается фактически энтузиазмом рабочих. На год УЖД выделено 800 тыс. руб., но и те трудно получить. Зарплаты у сотрудиков железной дороги крайне низкие. Перевозка леса небольшая, потому что при её увеличении предпрятие будет «задушено» налогами. Расписание пассажирского поезда: Сеза·Липаково (ст. Онега) пн, ср, пт 6.30 и 15.00; Липаково·Сеза 10.00 и 18.00 в те же дни.

Подвижной состав: В рабочем состоянии тепловоз ТУ6А-3716 (приписан к Сезе, водит пассажирский поезд). Кроме того, на ходу ТУ6А-2279, ТУ6А-1138 (или ТУ4-1138) и ещё один. ТУ7-1088 временно несамоходен - у него украли аккумулятор. Есть уникальная самоходная дрезина ГМД с кабиной ЗИЛа.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Малянов А.
Написать письмо редактору

Вывозка леса по УЖД с 9 км, непосредственно с основной «магистрали», а не с «боковых» веток. По рабочим дням курсирует пасс. поезд - локомотив с 1 пасс. вагоном. Отправление в 7:00 и 16:10, в пути 40 минут, сразу после прибытия на 9 км идет обратно, прибытие в Литвино 8:20, 17:30. До недавнего времени самой дальней точкой УЖД был 63 км. В 1999 году началась разборка рельсов - планируется разобрать до 36·32 км. Сейчас состав за рельсами и «вахтой» рабочих·разбиральщиков ходит по субботам на 40 км. Есть частные дрезины·«пионерки», ездят за ягодами и на охоту на 30·40 км, отправление рано утром. Зимой УЖД не действовала. В 2004 г. полностью разобрана.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Лесовозная. Длина 200 + 108 км.
Лойгинский ЛПХ, трест Вологдалеспром. Построена в 1947 г. Грузовое сообщение.

В 1974 году на этой УЖД проводились испытания навесного плужного снегоочистителя ЛД-24. На магистральном пути поддерживалась скорость движения 40·50 км/час. В 2005 г. действуют почти все показанные на карте линии, а также многие необозначенные линии.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Кувалдин С., Макушкин В.
Написать письмо редактору

Автор(ы):
Написать письмо редактору

Подвижной состав: ТУ6А-3676.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д., Кашин П., Костыгов С.
Написать письмо редактору

Лесовозная. Длина 91 + 23 км.
Квазеньгская и Мелентьевская УЖД, Подюжский ЛПХ, ПЛО Коношалес, трест Архангельсклеспром. Основаны в 1949·55 г. Все три системы соединяются (либо соединялись) друг с другом.

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Лесовозная. Длина 118 км.
Лавельский ЛПХ, ПЛО Карпогорлес, трест Архангельсклеспром (с 1992 г. - ОАО «Лавелаэксполес»; с 1998 г. - ЗАО «Пинежское ЛПП»; с 2001 г. - ООО «Лавелалес»). Строительство УЖД началось в 1949 г., через год после создания ЛПХ. Длина магистральной линии составляла 68 км.

Огромный вклад в развитие и поддержание работоспособности УЖД внёс бывший начальник Лавельского ЛПХ Ефименко Леонид Николаевич. При нём было восстановлено несколько тепловозов, дорога отремонтирована на всем протяжении, реконструировано два моста, вывозка по дороге увеличилась в три раза. После его смещения дорога перестала работать через год. Были проданы тепловозы.

Разборка УЖД в пределах посёлка Новолавела и в его окрестностях была закончена в 2004 году. В 2005 году в лесу, на удалении 40·50 километров от посёлка, тракторами ещё снимают рельсы на боковых ветках. Теперь это автомобильная дорога.

Раньше ходил пассажирский поезд с двумя·тремя вагонами (время в пути было 2,5 часа). Рабочие-лесорубы по дороге играли в карты на деньги. Вагоны отапливались буржуйками, установленными вместо туалетов. Деревенские собаки катались на поездах между поселками без хозяев.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Лесовозная. Длина 60 + 93 км.
Ровдинская УЖД, потом Конецгорская УЖД. Принадлежала Емецкому леспромхозу, потом Конецгорский ЛПХ, ПЛО Березниклес, трест Архангельсклеспром. Действующая. Открыта в 1949 (1944?) г. В районе ст. Путевая дорога ветвится на 2 части.

Примерно в 1984 г. дорогу, вероятно, начали разбирать. Из Рочегды в день ходили два поезда на Няводы (9:00, 17:00), 2 на Пыстрому (7:00, 15:00), 1 на 70-й км (7:00 кроме вых., обратно - вечером; на какой из веток он находится - неизвестно). Есть данные, что часть поездов представляли собой товарняк с лесом, к которому прицепляли пассажирский вагон.

Летом 2005 г. УЖД активно действует. Ведётся продление магистрали от 60 километра ещё на 5·7 км в северном направлении. Сохраняется пассажирское сообщение до посёлка Пыстрома. В посёлок Няводы сейчас можно проехать только на мотодрезине.

Подвижной состав: Имелось 13 тепловозов ТУ6, ТУ7. Один из тепловозов, работающих здесь в 2004 г., ранее стоял на территории Архангельского лесотехнического института.

Лето 2003 г. (Баталов Е.)	Лето 2003 г. (Баталов Е.)	Лето 2003 г. (Баталов Е.)	Лето 2003 г. (Баталов Е.)

Автор(ы): Алекс, Баталов Е., Болашенко С., Горчаков А., Индра И., Рудницкий О.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Кашин П., Костыгов С.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Зиновьев Д., Индра И.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Индра И.
Написать письмо редактору

Лесовозная. Длина 41 + 67 км.
Кудемская УЖД. Северодвинский ЛПХ, трест Архангельсклеспром. Основана в 1949 г.

В 1990-х гг. ходил пассажирский поезд (отправление на Белое Озеро в 17.10 (пн., ср., птн.), 16.10 (сб.), 10.30 и 18.30 (вс.), обратно из Белого Озера в 8.00 (пн., ср., птн., сб.), 8.00, 16.30 (вс.); южнее Белого Озера никакого рейсового сообщения нет.

Станция Водогон находится на западной окраине г. Северодвинск, у пересечения УЖД и автодороги Северодвинск·Онега. Севернее имеется ст. Кудьма, там - нижний склад леспромхоза. Сейчас вывозка леса полностью прекращена («временно»), поезда оттуда не ходят! Посёлок Палозеро превоащён в дачный.

Белое Озеро - главная станция железной дороги, здесь находились депо и диспетчерская.

Водогон, VII.2003 (Крюков Д.)	Водогон, VII.2003 (Крюков Д.)	Водогон, VII.2003 (Крюков Д.)	Водогон, VII.2003 (Крюков Д.)

Подвижной состав: Когда-то было 18 тепловозов. На 2002 г. осталось два.

Автор(ы): Болашенко С., Индра И., Копайсов И., Крюков Д.
Написать письмо редактору

Автор(ы): Болашенко С., Индра И.
Написать письмо редактору