|
Белорецкая железная дорога расположена в Башкортостане.
Маршрут:
Катав-Ивановск - Тирлянский - Шушпа - Белорецк [Нура] - Буганак (ветка на Пугачёвский Карьер, 3 км) - Кадыш (ветка на карьер, 3 км) - Ишля - Тукан - Зигаза
Тукан - 272 км (ветка на Западную Майгашлю) - Тара
Ишля - Юша - Инзер
Строительство УЖД началось в 1909 г. фирмой Артура Коппеля для вывоза железной руды с обогатительного комбината в Тукане и карьера в Зигазе на металургические заводы немецкой фирмы «Вагау». Открыта 6 августа 1912 г. К 1914 г. китайскими рабочими построена торфовозная ветка от Шушпы на Журавлиное Болото (18 км; разобрана до 1972 г.)
К 1916 году длина дороги составила 110 км. Дорогу обслуживали 12 четырёхосных паровозов повышенной мощности. В 1922 году была построена линия к Туканскому месторождению железных руд. В 1927-32 гг. был достроен участок Юша - Инзер, и длина дороги достигла 186 км.
Участок Катав-Ивановск - 87 км (Верхнеаршинский), принадлежавший МПС, закрыт и разобран в 70-х гг. Не ранее 1970 г. параллельно участку Белорецк - Улу-Елга была построена ширококолейная линия МПС, одновременно была перебрана на широкую колею линия Улу-Елга - Инзер. В Белорецке подъездные пути к заводу сдвоенные: узкая колея проходит внутри широкой с общим рельсом.
Линии от Тукана на юг и запад разобраны в 1997 г., от Ишли до Тукана - в 2002 г. В 2002-03 гг., разобран участок от Тирлянского до 87 км.
В настоящее время дорога принадлежит Белорецкому металлургическому комбинату, который почти не работает. По дороге изредка перевозят руду. Решение разобрать дорогу принято в 2002 г. Летом 2003 г. Тогда же построена линия широкой колеи к Пугачёвскому карьеру (а УЖД разобрана). На линии Белорецк - Тирлян до осени 2003 г. будет сохраняться грузовое движение (перевозка мазута в котельную). Пассажирские поезда с 19 мая 2002 года курсируют из Белорецка до Шушпы. Этот участок может быть разобран в 2004 г.
Расписание на лето 2003 г. (время местное)
Белорецк Шушпа Белорецк прим. 7:30 8:15 8:20 9:05 СР,ПТ,ВС 16:30 17:15 17:20 18:05 СРСтоимость проезда составляла 10 рублей.
Ишля, 1987 г. (М. Хелме) | Ишля, 1987 г. (М. Хелме) | Ишля, 1987 г. (М. Хелме) |
Ишля, 1987 г. (М. Хелме) |
Подвижной состав: Изначально на УЖД работали коломенские паровозы типа 63 (в частности, номер 11 - на фото внизу).
В 1927-32 гг. для дороги были куплены новые паровозы в Германии и в Австрии. Сормовский паровоз 157-34 1936 г. выпуска, работавший в Белорецке, установлен на вечную стоянку в Челябинске, а 157-73 - в Боярке на Украине.
На Белорецкой дороге работали, в частности, паровозы серии Ск с номерами 151, 152, 155, 156, 158, 163 и 164, построенные Таллинским заводом А/О «Франц Крулл» (до 1967 г.)
Паровоз Ск-156 был построен в 1931 г. 07.06.1941 г. он был эвакуирован в СССР (без тендера), после чего попал в Белорецк в 1948 г. В мастерских в Тирляне паровоз экипировали новым тендером. До 1954 г. Ск-156 обслуживал линии Белорецк - Тукан и Белорецк - Инзер. С 1954 по 1967 г. Ск-156 работал на линий Белорецк - Тирлян - Запрудовка. Впоследствии Ск-156 использовался на Белорецком бетонном заводе в качестве котла до 1980 г., после чего его разрезали. На снимках, присланных Хейки Муда, паровоз запечатлен «на прежней работе» - в Эстонии.
В 1987 г. в Белорецке было 48 тепловозов серии ТУ7/ТУ7А. Из них 32 работали в спарках (необычная конфигурация!) В 2003 г. в Белорецке стояли нерабочие ТУ7-1852, 1877, 2460, 2570, 2718, 2719; ТУ7А-3096, 3140, 3180, 3181, 3324, ??71; ТГМ4-2308 (узкоколейный!); ТУ1Т (типа ТУ7, для работы в доменном цехе), а также рабочий ТУ7А-3223. В Ишле на разборке пути были заняты ТУ7-2348 и ТУ7А-2890.
Автор(ы): Болашенко С., Кирилл, Муда Х., Олень В., Хелме М.
Написать письмо редактору
Copyright © 1999·2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), Марина Честнакова (иконки), авторы материалов (текст)